「トラブル」 のQ&A （3ページ目）

ビュッフェは自由でよろしいのではないでしょうか？　ビュッフェまでルールで縛られるとクルーズの気楽さが半減してしまいますので。 もちろん船内の廊下等全く飲食に関係の無いところで食べる人は居ないと思いますが、椅子とテーブルがある公共エリアや客室内では自由です。 ※先日添乗時に見つけたのですが、ビュッフェのパンを海に投げて鳥の餌にしている人がおりました。そういう非常識な行為はクルーにより厳重に注意されます。

個人手配であろうが、ツアーであろうが、寄航中の連絡先は、かならずその日の船内新聞に記載されています。（船内標準語で連絡がつく番号です。）

これとは別に、外から繋がる船の電話も存在します。 これはバウチャーなどに記載されてますね。

船の医務室利用は保険がききませんので高いです。

ポナンのブティックには薬は売っておらず、風邪を引き鼻水が止まらなかったので医務室で診察を受け薬を処方してもらいましたが、それだけで10,000円近く払いました。 ちゃんと診察明細と領収書は取っておけば、クレジットカード付帯の海外傷害保険で戻ってきます。

幸いな事に実体験はありませんが... 自腹で次の寄港地の停泊時間内に移動すれば乗船は可能であると書かれてる書類が多いですね。

この事象のバリエーションが、例えば途中乗船であったり、乗船港の抜港に伴う措置ではないでしょうか..

途中乗船は経験アリです。（前半クルーズの権利放棄による） なかなかスペシャルな体験でした。 乗船港の抜港も、直接の被験者ではありませんが、2017年のコスタネオロマンチカ年末年始クルーズの神戸抜港にともなうドタバタが記憶に新しいです。 この時は、移動費（神戸から東京）は船会社から多少なりとも出たそうです。 .

これはわたしが船のスタッフから聞いたはなしで　自分のことではありませんがこれ以上の失敗はないくらいのことです。 ご夫婦で　ウラジオストックに行くクルーズにのられて　ご自分で　ビザを用意していらしたそうです。ところが、勘違いして奥様が　ビザを持たずに下船して　港にわたっていってしまい、持っていなければいけないといわれ　、あわてて　船に　問い合わせてもらっていたのですが、残念なことにこのビザが　有効でなかったそうで　奥様は　港から乗船することができなくなったそう。いろいろしたが、もう出港に間に合わず、奥様は　ビザもパスポートも持たずに　港に残され　御主人は　船とともに行くしかなかったとか。奥様がどうなさったか想像もつきません。 ウラジオストックは　英語通じませんよ。 作り話ではないとおもいますが、　このようなシチュエーションは　言葉の通じないロシアなどで起きるとどう対処したらよいかもわかりません。 義手人もビザがないので、上陸できませんし。 このように、船だとビザなしで　上陸できるので　うっかりしそうなことが　ありますが　船が出港してしまったら　パスポートのコピーくらいで　どうにもならないことがあるとおもいます。 私たちも上陸時、自力で観光するときは　細心の注意を払って大夫婦喧嘩してでも　よゆうをもって　帰船します。 帰船に遅れるのが　最大の失敗だと思います、ありがたいことに未体験ですが。

予約したクルーズがキャンセルになった

先日予約していたキューバ・クルーズが船会社の都合でキャンセルになりました。船会社日本語HPからの予約であったので、日本の代理店から以下の条件が伝えられた：

● 日程の違う別のキューバ・クルーズに変更する。オンボードクレジット付与

● クルーズをキャンセルして返金してもらう

ここで問題だったのはマイアミまでの格安航空券を購入済みであったので、キャンセル、変更ができない。代理店に確認した所、航空券キャンセルの保証は$500まで可能とのこと。$500はアメリカの乗客を対象にした金額で、アメリカに住んでいれば妥当な金額ではあると思うが、日本からはこれでは全く採算が合わない。結局予約済みの飛行機を優先して、この期間に見あうクルーズに組み替えた。オンボードクレジットも付与されたので、これで良しとした。この様なリスクがあるから一般的には旅行会社を使うのが日本人であると思いますが、安くクルーズを組みたいと思えば、この様なリスクも覚悟しなけれなダメですね？

（追記）当初の計画は、マイアミからキューバ・クルーズ後、そのままパナマ運河経由サンディエゴの予定でした。たまたまマイアミをベースにしていたので、代替クルーズを探せましたが、適当なクルーズがなかったらどうしていたでしょうか？多分キーウェストにでも行っていたと思います。

セキュリティが甘いと思った事はありませんが...

ただ、船内には凶器になりうる備品が数多くありますから、外から持ち込む必要が無いといえばそういえるのかもしれませんね。

慣用的に、船舶におけるハイジャック事件は"シージャック"と呼称されます。 現在に至るまでに起きた有名なシージャック事件といえば、

• １９６１年のサンタマリア号
• １９８５年のアキレ・ラウロ号

の２つと思います。 これ以外では表に出てくるようなシージャックは起きていないと考えます。 少数人数でも実行できる航空機でのハイジャックと違い、クルーや乗客の数も桁違いな昨今の旅客船舶が相手では、実行犯もある程度の規模がないと制圧が困難であることは容易に想像できるので、あまり心配する必要は無い様に思います。

まさにケースバイケースなので、私が経験したケースを列挙します。

１：行程が完全に入れ替わったケース。

日程は同じだったが、コースがまったく変わってしまったケース。 乗船前に、「こういう理由でコースが変更になった。ついては、旅行をキャンセルする（キャンセルフィーはかからずに全額返還）か、あるいは変更したコースを受け入れて旅行に参加するか」との意思確認をされる。 キャンセルする場合は、他のクルーズへの振り替えや、オンボードクレジットの権利も与えられる。 行程変更を受け入れた場合は、乗船中のオンボードクレジットが付与されるケースが多い。

２：部分的な変更

寄港地が変わったりした場合の対応では、船会社からは何もなかったケースもあり。もちろん、変更に伴うエクスカーションなどの費用は全額返還される。

３：抜港

乗船前であれば、上記１と同様にキャンセルフィー無しの旅費全額返還がある。 広義の「事前旅程変更」という解釈。 乗船後に起きた場合は、オンボードクレジットの提供というパターンが多い。 ただし、２に書いたように、寄港地の変更などだと、オンボードクレジットは出ないことがある。

４：遅延

コレは船社や、遅延の状況によって対応が異なるので一概には言えない。 天候事由だと難しいが、オンボードクレジットが提供された事もある。

５：船社に責があるケース

旅程変更、抜港、遅延全てにおいて、船社に責があるケース（マシントラブルなど）では、なんらかの補償（次回クルーズへの招待、オンボードクレジットの提供等々...）が有ると考えてよいと思う。

日本から行く場合は前泊は必要です。天候によりフライトが遅延になることもあるからです。乗継がある際なども要注意です。乗継便で荷物が届かないことも多々あります。その場合通常翌日には荷物をピックできます。手荷物に最低限必要なものを入れて飛行機に乗るようにしています。なお、船が遅れて港に到着する事は殆どない筈ですので、後泊は必要ないと思います。