「トラブル」 のQ&A （2ページ目）

私もありません。 ローマのエクスカージョンは２０名程の少人数のゆったりバスでした。 アジア系は私達夫婦と中国人５人家族。（あとで話したらチャイニーズアメリカンの方達でした） 他の欧米の方達はみな、フレンドリーに会話していましたがアジア人には声かけて来ませんでした。 しかし、私達が日本人とわかるといきなりフレンドリーになり、いろいろ 話しかけてきて、カナダ人はメープルキャンディ食べてみて！とくれたり, と態度が変わったかな？という感じがしました。

私は遠い海外クルーズの時は、大袋の日本のチョコレート菓子や100均で買った千代紙、和柄のシールなどを持参します。 お菓子の大袋は、毎日お世話になるベッドメイクのクルーに「皆さんで食べて下さい。絶対アメリカのスナックより美味しいから！（ここ強調！）」と言ってプレゼントしますが、喜んでいただきお互い気持ちいいです。 彼らはこの仕事をしながら家族を支えてる人達も多いと思います。 差別なんて考えた事ありません。

ありません。
むしろ、遠い国から来たということで珍しがられ話題の中心となったり、クルー達からするとアジア圏の仲間意識なのか歓待されることの方が圧倒的に多いです。

差別ではありませんが日本人の食文化（魚の生食や海苔など）にちょっと嫌悪感を示した方には会ったことがあります。
文化の違いなので仕方のないことです。

逆に日本人の旅行者によるインド系、東南アジア系、アフリカ系、中国系のクルー達に対する差別的な発言に辟易することの方が多いです。
非常に残念なことです。
彼らは国や地域で区別することなく笑顔でサービスを提供してくれるのでいつも気持ちよく過ごしています。

差別というほどの事ではないと思いますが「日本人は文句も言わないし大人しい」という意識を持って対応してくる人たちも少なからずいます。
私も実際にあったことがありますが、文句を言う日本人もいるということで何かあればすぐに改善を求めるようにしています。

差別なんて悲しいことは無くしていきたいですね。

私は、グアムで事故を起こしたにっぽん丸に乗っていました。帰国後に、船長の飲酒についてのニュースを知り、いろいろ調べてみました。残念ながら、キャプテンズテーブルに招待されたことはないので、目の前で、飲酒されているのを見たことはありませんが、当直でない船員は、飲酒しますし、船長も同様と思います。日本では、船員の飲酒については、10数年前までは、当直中のアルコール濃度の基準値は定められていたものの、明確な罰則がなく、国土交通省から平成18年9月29日付で「海上交通における飲酒対策について」という通知が出されてはじめて、船員法の戒告対象とするなどの処分が明文化されたようです。

クルーズ船では、数ヶ月以上船で生活しますから、鉄道や航空機などとは、事情が異なる面もあるかと思います。もちろん、安全第一であることに、変わりありませんが。　　

にっぽん丸の船長は、事故後に気持ちを落ち着かせるために飲酒したと釈明しているとの一部報道もありました。飲酒と事故の因果関係や時系列など、今後明らかになっていくのではないでしょうか。

今年、南極に行く、クォークエクスペディションのワールドエクスプローラー（2018/12月就航予定）を　予約していましたが12月になる前に建造が遅れて　キャンセルになりました。 はじめは　にんずうが足りなかったのかとも思ったりもしましたが 本当に遅れていて世界中の予約、キャンセルになったようでした。 結局予約金は　返してもらい、なおかつ新たに優先的に予約とかを　すすめられ2019の3月にはできるとかで　　結局年末にあらためて予約をすることになりました。お詫び金とかで　5万円くらい引いてくれることになりましたが、あたらしい値段が　すこし　上がったので　その分にあてると　お得感が　ちょっと薄いでした。 でも　思ったときにしか行けないので、一応来年に予約いたしました。 世界の中では　飛行機もホテルも取った方もいたでしょうし、 も大変な混乱は　あったと思います。 きっと　保険をかけていたかもしれませんが　詳しくはわかりません。 アイダクルーズの火災による遅れなどもありましたし、遅れは　あるようです。船会社によって　あとの始末も違うかもしれません。

法律の専門家ではないので一般論ですが、船舶の犯罪行為は海洋法に関する国際連合条約（略称・国連海洋法条約）で船籍国の法律が適用されると規定されていますから公海上の事件であれば無条件に、ある国の領海内であっても航行中の事件であれば国連海洋法条約で船には無害通航権が認められていますからその船の船籍が有る国の法律で裁かれる筈です。

ただ、港に停泊中や東京湾のような内水域ですと無害通航権の適用範囲外となる筈なのでその国の法律で裁かれると思います。

また、領海内で航行中の場合でも、その国への反政府行為や国際犯罪等に関係している場合には無害通航権が制約される等の規定があり、船長の判断では領海国の法律で裁かれる事になると思います。

私が行ったのは昨年の1月で旅行社のツアーでしたから参考にならないかも知れませんが治安は良くないと思います。

カイロ市内には各所に銃で武装した警察官がいましたし、各観光地にも銃を持った観光警察官（ツーリストポリス）がいました（日本でも警察官が拳銃を持っていますが現地の警察官が持っているのは自動小銃、それもいつでも撃てる状態と思われレベルが違います）。

また、市民の生活は私の予想以上に貧しそうでしたし、アブ・シンベル神殿に行くバスにはマシンガンを持った警察官が同乗しました。

さらに、アスワンダムの周辺は軍が装甲車を並べて警護していましたから、日本人が考える以上に治安は悪いと感じました。

そのため、よほど旅慣れた方でない限り、現地での行動はガイドや添乗員の指示に従い、個人行動はあきらめるしかないと思います。

なお、ナイル川のクルーズ船に乗っている分には全く問題ないですからクルーズ自体は十分楽しめます。

私自身は今までそれ程腹立たしい経験はありませんが、シンフォニー・オブ・ザ・シーズのトリビアでの回答が面白かったので写真を撮りましたが 第一位がこれでした・・・

不満を持ってるゲストは結構いるみたいですね。

通常に航海中のクルーズ客船から落ちる場合、まずライフジャケットを着用していないでしょうから、その時点で助かる見込みは９９．９％ありません。

しかし、万一を期待するなら下記の行動となるのではないでしょうか。

１．船上から落水を見ていた人がいる可能性を信じて、海面に浮上したら船に向かって大きく手を振る。

２．船は直ぐに遠ざかるので、見えなくなったら周囲につかまっていられる浮遊物を探してつかまる。

３．浮遊物が見つからない場合は、動くのをやめて静かに体力を温存し、ひたすら救助を待つ。なお、体温を保つため着衣を脱いではいけません。

以上でしょうが、クルーズ船で良く見かける危ない人は、船側の手すりから身を乗り出したり、もたれかかっている人です。

いくら大型船といっても海に浮いているのですから、突然大きく揺れることがあり、落水につながりかねませんからお互いに注意しましょう。

＜追記＞ 先日、海上自衛隊の護衛艦から落ちた自衛官がライフジャケット未着用なのに24時間後に救助されたそうですが、プラスチックの箱のようなものにつかまっていたので助かったという話しです。

おおよそのクルーズは　西洋文化の世界ですので、レディーファースト。 日本人は　男尊女卑が根強いですが　あちらでは　紳士的にふるまわないと恥ずかしいです。エレベーターや各種ドアなどで　ふんぞり返って、奥様を従えて行進しないほうがいいかと思います。 サービスしてくれるウェイターなどにも丁寧に。 外国の方は　必ずThank youといいます。笑顔で接すると素敵でしょう。 子供さんを野放しで　駆け回らせるのも考え物。 夜の時間や　ディナーの　席は　本来子供のいる場所ではないので、 連れあるくにしても、おとなしくさせることが　お勧めです。 子供参加の催しなどはその限りではありませんが、ディナーもきちんと座って食事と会話を勉強できるじかんとおもって　マナーの練習などできると一挙両得です。 たまに、ドレスアップしてきちんとしている小さいレディとジェントルマンもいて　お家の姿勢が　みえてきます。

何度か、ほかの質問や　ブログにも書きましたが　ロイヤルカリビアンのヴォイジャーオブザシーズのエンターテインメントチームが　すごかったです。 ビンゴの席では　乗客のシニアな年齢の方をお兄ちゃんおねえちゃん呼ばわりをし、夜のおふざけゲームで　主人は　犬の真似をして四つん這いで　足元におしっこする真似をしろと言われました。 リタイア年齢の日本人がこれを　うけて、怒らないほうがおかしいですよね。主人は　2度とロイヤルカリビアンには　のらないといっています。 冗談として受け取れる相手かどうか判断できないのもおかしいと思います。さもなければわざとか。 MSCのスタッフなどは　カジュアルシップでも信じられないくらい紳士的です。 船会社の方針化、個人の問題かどちらにしても最悪の印象です。 その時のクルーズは他もよくなくてアンケートボックスが毎日あふれていました。はずれに乗ったということだったかもしれません。

”添乗員の方気を付けて下さい”

これまで10回程船に乗っていますが、これまでで一番腹立たしい出来事は添乗員さんの対応です。乗船初日、団体さんの案内で通路を占領して船内の説明していましたが、ここは一般通路ですと言ったところ、嫌な顔をして直ぐ終わりますからと言われました。この対応間違っていませんか？添乗員さんでしたら、一般の人に迷惑を掛けないような配慮をするのが最優先であると思いますが？次からこのような事があったら旅行会社と名前を聞くことにします。添乗員付きの団体旅行は日本人、中国人、韓国人等の得意なものです、船を大いに楽しんで貰いたいのですが、団体行動は時として他に迷惑を掛けているかも知れないとの気配りが必要です。それからついでに、どこかで日本人にあった時、同じグループで無くても挨拶ぐらいはしましょう。恥ずかしがり屋の日本人であることは良く分かりますが、声を掛けることで輪が広がります。先日ダイニングルームで何十回も我々の横を通った添乗員の貴方、まさか我々を中国人と思っていた訳ではありやせんよね？あなた方が指導しなければ、楽しいクルーズの浸透は望めませんよ！

客船内で急性胃腸炎が蔓延したことは私も経験があります。多くの場合ウイルスの種類や原因は特定されない(又は公表されてない？)ことが多いですが、日本で聞く場合はノロと言われることが多いようですね。2013.04のフォーレンダムで胃腸炎感染が拡大した船側から発信されていた対処法を挙げます。a.よく手洗いうがいをし、公共エリアではアルコール消毒を常にする(この時は携帯用のアルコールジェルを全員に配布されました) b.トイレは公共の場所ではなく、自室のものを使う。c.体調不良を感じた場合、自ら医務室には行かずにスタッフをキャビンに呼ぶ。d.感染が確認された場合は、絶飲食でキャンビンからは出ない。 というものでした。このクルーズは初めて船に乗られた日本の方々が多かったせいか、英語で発信され続けていた注意喚起が正しく伝わっておらず、感染者が自室謹慎されることなく出歩いていたり、飲食をしてしまったりしていたため、新しく感染者が増えたり一度回復した人も再発したりと大変でした。客船は航海に出てしまうと閉ざされたエリアになってしまうので、先に挙げたcとdの「他人へうつさないようにするという配慮」が船内生活ではとても大事だと思います。病気に限らずですが。

2017年11月のリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの前のクルーズで、flu（感染症）が発生してCode Redという状態になったという書き込みを、Cruisecritics（アメリカの口コミサイト）で読み、私もとても心配になって、いろいろ調べました（このときはノロウイルスではなかったようで、幸い、私たちが乗船したときには、Code Redは解除されていました）。
Regentでは、感染症が規定人数以上発生して、Code Redという状態になると、レストランでは、ブッフェ料理も全てスタッフが取り分けるようになり、複数が触れることになる塩コショウは片づけられ、テーブルクロスも布ではなく紙、メニューも毎回廃棄できるようにコピー用紙一枚に。また、客が触りそうな、あらゆるところを常に消毒、拭き掃除してまわり、感染拡大防止に努力するようです。スタッフの負担も相当大きいでしょうが、客側もバカンス気分が半減しそうです。
原因は、スタッフ、客、食材など可能性は色々考えられると思います。
客側の対策としては、Cruisecriticsの書き込みに、白い手袋をたくさん持参し、ブッフェのトングを持ったりしたら毎回取り換える、というのがありました。私はちょっと真似できなさそうですが…。
CDCというアメリカの公衆衛生局のサイトには、クルーズ船の衛生対策など、様々な情報が乗っていて、とても興味深いです。
https://www.cdc.gov/nceh/vsp/public/public.htm
ご参考ください。

抜港になりやすさは、船よりも、港側の要因が大きいのではないかと思います。錨泊でテンダーのみの小さい港では、悪天候時、抜港になりやすいでしょう。
小さいサイズの船は停泊できても、大きいサイズでは、錨泊になる港もあります。
小さい船だから抜港しやすいとは、一概に言えないのではないでしょうか。
小さい船は、隠れ家的な錨泊のみの小さい港を寄港地に含む行程が、比較的多くなるので、相対的に、抜港が多く起こるように見える、ということは、あるのかもしれません。

日本ではあまり聞いたことがないのですが、旅行好きで休暇の多いドイツ人がこの保険に入ると聞いたことはあります。 彼らは一年前に休暇の予定を決め、同時にクルーズを予約しますが、不測の事態でどうしても変更やキャンセルせざるを得ない状況のためだそうです。 ドイツ人はクルーズ好きで知られているので一定の需要があるのでしょうね。

まさに倒産発表後の4月にエーゲ海クルーズを予約していました。 ブログにもいくつか書いてありますが、もちろんキャンセルになり、船会社へも問い合わせましたが、キャビンの予約が入っていなくてだめでした。クレジットカード払いでしたので　お金はカード会社から全額返してもらいましたが　非常に残念でしたね。 あの発表直後からいろいろ調べて　債権者となるべく動いて保証協会へも足を運びました。申し込みだけしましたが、家族旅行や新婚旅行や結婚式、果ては社員旅行などもだめになった方がたくさんいて　けっこうな騒ぎした。 わたしたちは　行かないで　お金を返してもらえたし、まったくトラブルは　回避しましたが、お金が返ってくるまでは　半年以上はかかりました。 あの時、実際、旅行に行っていた人は大変だったようです。確かにその直前に、てるみくらぶのツアーで　MSCのスプレンディダの地中海旅行に行きましたが、ずいぶん、冷たい扱いをされていて　寄港地観光のバスも港の外にしかこず、延々、20分くらい歩かされた記憶があります。 きっと、支払いがちゃんとしてなかったんですね。 昔、ハワイを主にあつかっていたころから、怪しい会社でした。 今思えば、地中海から無事に帰れてよかったと思います。 安かろうわるかろうということもありますから、よくよく、見極めなくてはなりませんね。

そうですね、年々クルーズ客船は増え続けて今や約４００隻も世界中で航行するとなると船内の残飯、ファネルからの燃料を燃やした後の煙の成分などなど これから地球規模の深刻な課題ですね。例えば生ゴミなどはいくら収入があるとはいえ、他国のゴミを自国が受取りたくはないですね。まして海洋投棄など論外。日本びいきからもしれませんが、三菱重工長崎造船所生まれの旧クリスタルハーモニー、ダイヤ、サファイヤプリンセスなどは三菱らしく、航空機技術から転用されたガスタービンと排煙低減型ディーゼル発電機関の複合発電で電気推進システムを高出力でしかも低騒音、低振動で実現させています。また排煙浄化装置や生ゴミを最新バイオ技術で船内で処理する決して海洋投棄はしない環境にも配慮した最先端の技術を搭載し世界を航行しています。以前クリスタルハーモニーでアラスカ　トレーシシーアーム、グレイシャーベイなどでレンジャーの方々から環境に配慮した素晴らしい客船と説明を受けた時には、「日本」という国が誇らしく感じました。環境に厳しい海域にはどの客船でも入港できるというものではありません。利益優先か環境優先か・・・ここが会社のポリシーの違いですね。

私は、1～3万トンの小型船でのクルーズが多く、また、一応ダイバーなので、さらに船が小さく揺れやすいボートダイビングも経験しています。やはり、回を重ねるごとに船に少しずつ強くなってきた感はありますが、元々は、箱根の芦ノ湖の遊覧船でもふらふらになるほど、船酔いしやすかったため、自分なりに色々工夫してきました。
これまでの経験と調査結果から、船酔いしそうなとき、船酔いが心配なときは、卵料理、コーヒー、オレンジやグレープフルーツなどの柑橘類、は出来る限り避けるようにしています。今日は海が荒れそう、というとき、朝食でこれらを避けるだけでもだいぶ違うのではないかと思います。 また、クルーズでは、1日5食（3食＋午後のお茶＋夜食）くらい普通なので、つい、おなかいっぱい食べてしまいがちだと思いますが、満腹になると、酔いやすいです。過度な空腹（クルーズではまずありえないですが）、睡眠不足も同様です。
車酔いでは遠くを見なさいとよく言いますが、荒れた海では、うねる波を見ていると気分が悪くなりやすいので、外の景色は、あまり見ない方がよいと思います。
最終的には、これはヤバイな、と思ったら、即刻横になって寝てしまうのが一番です（頭を固定して平衡感覚に影響が出ないようにするといいようです）。
とはいえ、上記全てを守っていると、クルーズの楽しみが半減してしまいそうなので、船酔いしやすい方は、やはり酔い止めを飲むことをおすすめします。 私も最近は、1日持続型の酔い止め薬を 愛用（？）しています。
東洋医学的には、乗り物酔いに効くといわれるツボがいくつか知られています。手首内側の「内関」というツボが一番有名で、絆創膏で米粒を貼り付けるとか、そのツボに刺激を与え続けるためのリストバンドも販売されているようです（試したことはありません）。
乗り物酔いを克服するには、慣れもかなり大きいようなので、クルーズが好きならたくさん船に乗ることが一番良い方法なのかもしれません。

海外クルーズでは、これまでに、抜港（代替対応含む）を3回経験しました。
1回目は、2011年10月のシーボーン・レジェンドで行ったクルーズのタオルミーナ（シシリア島）です。イベントの影響で、前夜に急遽、メッシーナ港に変更になったと、放送がありました。電話をかけて抗議したところ（他の乗客も皆さん訴えた模様）、翌朝、メッシーナから無料の観光バスを出してくれることになり、タオルミーナに行くことができました。さすがラグジュアリラインの対応だなと思ったハプニングでもありました。
2回目は、2012年4月のシーボーン・レジェンドで行ったエーゲ海クルーズのサントリーニ島です。波が高く、テンダーボートが出せないことなどが理由だったと思います。このときは、寄港地を、ナフプリオンに変更する対応が取られ、他の補償はありませんでした。
3回目は、2014年12月のクリスタル・シンフォニーで行った区間クルーズのコモド島です。この区間クルーズは、オーストラリアのダーウィンからバリ島までの5泊6日のショートクルーズでした。コモド島が唯一の寄港地で、コモドドラゴンに会うことが、メインイベントでしたので、非常に落胆しました。急病人が出て、ヘリコプター搬送可能な島まで急送しなければならず、コモド島へ寄港できなくなったことが理由でした。当初は、代わりにロンボク島に寄港予定でしたが、軍の要請で急遽取りやめになり、結局、終日航海日のみのクルーズとなってしまいました。代替港への寄港もなかったことから、補償として、ひとり＄200のオンボードクレジットをもらえることになりました（区間もフルクルーズの乗客も全員同額）。次に持ち越すことはできないので、下船まであと2日、何に使おうか悩みましたが、バリ島のエクスカーションと、NOBU（スペシャリティレストラン）のカバーチャージと追加メニューで、ぴったり使い切りました。
国内クルーズでは、2018年7月に参加を予定していたにっぽん丸の横浜・清水クルーズが出発2日前に、キャンセルになりました。旅行代理店は理由をキチンと説明してくれないので、以下は、自力で色々調べて推測したことです。私たちの参加するクルーズの前は、三越伊勢丹のチャータークルーズで、大洗港で花火鑑賞し、翌日、横浜港に戻ってくる行程でした。しかし、台風による強風と高波の影響から、予定を変更して、大洗港には行かず、大船渡港に待避したようです（marine trafficというHPで、船舶の現在地を調べられます）。そのため、横浜港到着が大幅に遅れることから、次の横浜・清水クルーズを中止する決断をしたと思われます。この場合は、後日、全額返金となりました。2018年は台風の直撃が多く、この後も、航路が大きく変更されるクルーズがあり、乗船しない場合は、全額返金されたようです。余談ですが、手頃なサイズのにっぽん丸は、最近チャーターが多く、短い行程の自社商品が、リポジショニング的な、参加しにくい微妙な航路になりがちな傾向にあるのが残念なところです。

海外発着クルーズでも旅行社主催の添乗員付きツアーであれば、乗船手続きからディナーの注文まで基本的なことは添乗員が面倒を見てくれますから英語がほとんど分らなくても何とかなります。

しかし、個人旅行の場合はそうはいきません。 乗船手続きから手荷物検査、船室への移動、避難訓練等、初めから英語漬けでちょっとしたトラブルでも発生しようものなら係員がまくしたてる早口の英語にも何とか対応しないと先に進めません。

そのため、学生時代の英語は試験科目の一つという認識しかなく赤点さえ取らなければOKというその場しのぎの勉強で終わり、仕事も英語とはほぼ無縁だったためほとんど忘れ、今や中学１年～２年生程度の英語力しかない私と同じ英語力であれば個人での海外発着クルーズは無謀ですから止めた方が良いと思います。

そんな私が何度か個人旅行に出ているのは妻が短大英文科卒で日常会話程度であれば何とかなるからで、交渉事は妻任せ、相手からは白い目で見られます。

そんな私の経験から言えば、乗船手続き等の流れや船内生活は日本船も海外船もほぼ同じですから、国内でのクルーズ経験が数回有って高校１年生レベルの英語力があれば辛うじてですが相手の話しの意味も分り、最低限の返答が出来るでしょうから迷惑を掛けずに済むという気がします。

私の船酔い防止策ですですが、客室位置を意識して予約するだけで船酔いの回復や軽減にかなり有効かと思います。最近は7万t以上の船が多く、航行中もほとんど揺れを感じませんが、それでも船首尾は波をかきわける際の抵抗感、低層フロアはエンジン音や振動などを体感してしまい、船酔いを誘発、助長する気がします。高層フロアは景色が良いですが、高層すぎても左右の揺れ幅が大きくなりますので、スイートルームなどが多く配置されている中高層フロアで船首尾から見て中央エリアを予約することが多いです。（スイートルームは揺れが少なく船内移動しやすい一等地に多い気がします。）バルコニー付きなら波音も聞けるので身体や意識が海に順応しやすい気がします。日本のカーフェリー級の大きさの船は揺れを感じますが、大型クルーズ客船は思いのほか揺れを感じません。安心してください。ただし、毎日が楽しく必要以上に動き回るため、疲れが出始めるころに体調不良で酔いやすくなると思います。適度な休憩や昼寝がお勧めです。

2020年を目指していた飛鳥３建造計画は、最大10年延期にする、という記事が2017年10月18日付け日本経済新聞朝刊に掲載されたようです。
資材の高騰の他、初代飛鳥、飛鳥２の両船を建造した三菱重工がアイーダ・プリマで大赤字を出してしまったのも影響しているとか？
飛鳥２と姉妹船のクリスタル・シンフォニーも改装を重ねて中型船ランク上位の常連ですし、飛鳥２も改装してグレードアップすればまだまだがんばれるのではないかしらと思います。

カジュアルシップは　ロイヤルカリビアン、ＭＳＣ，コスタと乗りましたが、ロイヤルカリビアンの　ヴォイジャーオブザシーズは　プレミアムからはじめて　カジュアルが初めてだったので　いろいろ驚きましたが、スタッフが　あまりよくなくて、ちょっともういいですという感じです。 だいたいカジュアルは　食事もカジュアルだし、大きい船でも特にこのロイヤルカリビアンは　パブ陸スペースが少なくいる場所がない感じです。 ＭＳＣやコスタはカジュアルですがスタッフも一生懸命だしパブリックスペースも多めなので　まだましな感じです。 子供や若い人が遊ぶものはありそうですが、もう、若くない大人しかいないので　選ぶことはないとおもいます。 エンターテインメントスタッフがビンゴの会場で　高齢の男性乗客にお兄ちゃんと呼び掛けてましたと。 いくら何でもお兄ちゃんおねえちゃんでは雰囲気がね。 わたしは遠慮いたします。

クルーズ旅行は　キャンセル料金は発生するのが早いので、　その場合などを考えた保険があるようですが日本では　高価なものでした。 一度調べましたが、高いので、契約しませんでした。海外のサイトで　クルーズを頼むと入りませんかと　説明をくれます。 自分で　英文をよく読んで　契約しなければなりませんし、ふつうのたびほなどの旅行保険で足りるので、使ったことはありません。 いろいろ、心配があるようでしたら、調べてみてください（すみませんうちはわすれてしまいました）。 ただ、南極のクルーズを予約した時は　救出にお金がかかるとかで　3千万円の救出保証のある保険を契約しないと船に乗れないといわれました。 冒険系のクルーズでは注意が必要と思います。 追加です。つい昨日IACEトラベルさんで　プルマントゥルのアラビア湾のクルーズを予約しましたら、ジェイアイ保険で　みんな安心プランにクルーズ旅行取り消し費用保障特約などが紹介されてきましたので、書き添えます。私どもは　自分で、他社の保険を頼むので　利用しませんでしたが、存在は確認しました。

内容にもよりますが、船会社が企画・販売している商品やサービスの範囲内の話であれば、迷惑ではないと思います。

問題の根本は自分が売っているものに対して消費者が納得できる水準の対応が出来ていない代理店、またそういった代理店に販売を委託しているGSAや船会社側の落ち度であり、それによって質問者様の方が「迷惑」を被っている状態ですので、迷惑（マナー違反）などと心配する必要はないと思います。

ですので、具体的にどういった部分がイマイチ信頼できなかったのかをきちんと整理された上で、ご相談されると良いと思います（まっとうなビジネスをしている事業者であれば、ネガティブな内容も含めお客様からのフィードバックを「迷惑」ではなく「改善へのヒント」と捉えるはずです）

客船が海賊に拿捕されたという話はこの10年聞いたことが有りませんが、ソマリア沖（アラビア湾）の海賊問題が未だに話題になっている中、スエズ運河航路を運航する客船は、当該海域を夜間に通航する際に船体の照明を落としていたとお客様に聞きました。答えになっていないと思いますが、最近の情報でございました。

財布をキャビンに忘れて寄港地観光へ

船内はクルーズカードで全てのお支払いができるので、財布の存在をすっかり忘れて寄港地で降りてしまいました。
港のお店で買い物をしようとしてレジまで来てようやく財布を忘れたことに気づき、慌てて船へ逆戻り。
今降りたばかりのゲストが血相変えて戻ってきたのでクルーにものすごく心配されました。
心配かけてごめんなさい。

ID持たずに寄港地観光へ

船内新聞をよく読んだら「IDを持って下船してね」と書かれていたのに「ビーチだー！」と舞い上がって下船。
帰りに港で身分を証明するものが何もなく、クレジットカードの名義とクルーズカードの名義の確認で何とか許してもらえました。
その時、何人もIDを持たない人が足止めされて居ましたが、そのうちの一人はクルーでした。
クルーと言えども港は容赦ありません。
港はしっかり守られているんですね。

有料です

実際に利用しました。 診察、投薬、検査、それぞれ個別に有料となります。 私は診察（医師による問診）と投薬のみで、およそ＄200でした。
後日、海外旅行保険の適用を受けることが出来ました。
メディカルセンターを利用した場合、船内精算とは別にメディカルだけの明細書が出るので、そちらの本紙を利用して保険請求をしました。

船社及び治療内容により異なると思いますが、基本的に有料とお考えください。また、海外旅行保険も適応されますので、ご加入をお勧めしております。 因みに船酔いですが、、、 ポナン社ではフロントに酔い止め薬が無料で配られておりましたが、ダイヤモンド・プリンセスでは医務室に行き$1で一錠でした。

先日、添乗時に台風20号が進路を直撃したため大幅な航路変更になりました。本来であれば天候事由の為、免責になっても不思議ではありませんが、ダイヤモンド・プリンセスは非常に親切且つ適確なオファーを乗船日に港で出してくれました。

①キャンセル・・・全額払い戻し ②旅行をする・・・一人$100のオンボードクレジット付与

元々釜山と四日市寄港だったクルーズが青森と室蘭になった事で、全く違う目的地と気候の旅になったのですが、①を選んだ方は8組だったそうです。

港湾税・・・各港では発着料があり、それらを港湾税として徴収しております。釜山＋四日市と青森＋室蘭では港湾税の差額がいくらなのかわかりませんが、そうした差額も②の$100に含まれているという説明でした。