最近、日本発着のプリンセス、コスタなどでも見受ける様になりましたが インターポルティングですね（同一航路を複数の港から上下船できる手法） 乗客にとってはとても利便性が良いですが、実際に船内ではかなり複雑な 管理になってくるので、トラブルもしばしば。よほど管理がしっかりしているクルーズ会社でないとオーバーブッキングなども・・。CrewとGusetの比率が近い（１：１．５など）所謂ラグジュアリー船はキャビンなど様々な物事がきちんと管理されていますが、逆にインターポルティングは少ない様です。あくまで王道をしっかり貫き、きちんとした対応を行う、原理原則に基づき、しかしCrewとGuestとの比率が大きい（１：３など）管理がラグジュアリー船より劣るカジュアル船の方がインターポルティングが多い様です。トラブルにが少ないのはやはり、ハブから乗船した方が安心感はあります。それと船内プログラムは勿論、西地中海でしたらハブ港のジェノヴァ、東地中海でしたらベネチアから組まれているので、そういった意味でもはやり個人的にはハブからの乗船をお奨めしたいですね。

様々な理由があり一概には言えませんが、やたら混んでいるか、かなり空いているか　そんな時が多いです。やたら混んでいる時には飛行機でも時々ある様に、オーバーブッキングで座席調整がつかず、エコノミークラスがビジネスクラスにクラスアップされ、全体調整をしますね、そんなケースに似ています。但し私ども送客側で頭が痛いのはグループで数組同じカテゴリーで申し込んでいるにも拘わらず、無連絡でアップグレードだから・・・と言った感覚なんでしょうが、一組だけがアップグレードで他の方々は据え置き・・なんてケースも良くあります。取扱い量が多い旅行会社ではいちいち連絡ができず、乗船後知らされて船内でもめているケースは良く見かけますね。私どもは必ず予めお客様にグループの中で1キャビンだけグレイドアップですが、宜しいか否か必ず聞く様にしています。今夏も良かれと思ってクルーズ会社はグレードアップしているとは思いますが、お客様は望んでいないと、基どうりにしてもらう為に相当時間を要した事もありました。健全なクルーズ業界発展の為にはきちんとした対応が求められますね。またやたら空いている時には「折角なので、良い条件キャビンに滞在してもらい、快適にお過ごし頂き、次へのステップに・・ なんて事もあります。私も添乗員で大抵はインサイドですが空ている時にはしばしばアップグレードで窓付き、バルコニー付きなんてラッキーな事もあります。地獄から天国に上がった気分です。勿論そんな時は俄然添乗はより頑張っていますし、次ぎへの船上予約も船会社への御礼として（勿論強引にはしませんが）頑張って入れますね。

必ずしもキャビン代金が下がるばかりではなく、上がる事もあります。 一般的には「下がる」時の方がクルーズ会社、旅行会社もも販促が容易になるので新聞、SNSなどで露出度が高くなりますので、多くは「下がる」時しか目にする事がないと思いますが、上がる事もあります。各クルーズライン毎に一社毎に申し上げることはできませんが、概ね日本市場を賑わせているコスタ、プリンセスなどは良く下がる傾向が強いですね。今年コスタネオロマンチカなどは「未来割」と題して2019年の予約を8月31日までにした場合は最大４７％OFFなんて凄い割引率もありました。従って早期に申し込むと後で値下がりして何だか損をした気分になってしまいますね。最近はお客様の方が良く心得ていて、「どうせまた下がるから、それから予約しよう」という傾向が強くもなってきて健全なクルーズ業界の発展になっていない様な気もしております。しかしきちんとしたクルーズの王道を行く会社はその逆で早期一年前ほどが底値で自ら希望するキャビンも予約が取れやすくまた早期の特典が多く、販売が好調でキャビン数も 残り僅かとなってくると値上がりする会社もあります。個人的には後者のクルーズ会社の方がきちんとしたサービスをお客様本意で対応してくれると思っております。

チップフリー、WIFIがフリーなど早期申込特典、リピート特典は確かに魅力はあります。しかし特典より「本当に乗船したいから*同じクルーズラインに乗る」事は確かにありますね。 特典を求めてくる乗船者ばかりの客船と、そのクルーズラインが好きだから乗船している　双方の違いが船内の雰囲気に確実に出ますね。クルーズ会社経営方針、CREW、距離感など募集用パンフレットには表記されていない部分はHOLIDAYには大切ではないかと。男性が女性を好きになる時、女性が男性好きになる時に決して最終的には「特典」では好きには最終的にはならない様、理屈ではなく、本能的に居心地がいい、雰囲気がいい、ご一緒に過ごす客層がいい、・・・「好きだ」と思う理由は千差万別だが恐らく、特典以上の「心の特典」が乗船後付いてくるからでしょうか・・。 そんな恋人の様な一隻が見つかると人生がかなり変わりますよね。　　 　

一押しのハンバーガーとステーキは何と言っても、OCEANIAのＯシリーズリビエラ、マリーナですね！ 何故ならハンバーガーは、日本でもなかなかありつけない何と100%神戸牛のWAGYU BUGER! 欧米豪の方々は勿論、私達日本人も大絶賛！!しかもハンバーガーでプールサイドレストランとは言えども、ちゃんと「焼き具合」まで必ず聞いてきます！！　毎回乗船初日のランチにここをエスコートしますとこれまで、名だたる名門のクルーズ乗船経験組みもたかだかハンバーガーでも唸ってます！！

またステーキは同じくオーシャニア　マリーナとリビエラの特別レストランPOLO GRILLのステーキは一押し！！何とここのロースト、最低28日、最低ですよ！大丈夫かと思う程熟成期間が長く、流石これぞアンガスビーフ！！です。

日本郵船がつくった会社といえ、最初から欧米人相手のクルーズラインでした。以外と私たち日本人は知らないのですが、昭和初期　ロックフェラー、ヘレン・ケラー、チャールズ・チャップリンなど北米からの各界代表する方々は日本を訪れる際には日本郵船が造りだした客船をこぞって乗船していました。「浅間丸」「氷川丸」などきめ細かなサービスなどが定評があり多くの北米ハイクラスの方々に支持されていました。「浅間丸」などは通称「太平洋の貴婦人」などとも呼ばれていたんですよ。ですから、当時日本郵船は世界トップレベルの客船（クルーズ）会社だったわけです。しかし先の対戦によりそれら殆どが軍用船に徴用され、太平洋の藻屑と消えてしまいました。戦後復興を遂げ今から丁度30年前、熱き郵船スピリッツを引き継ぐ第14代社長宮岡公男氏が「何としてももう一度、クルーズで世界トップの座に返り咲いてみせる！」と猛反対の役員達を説得しアメリカロスアンゼルスにクリスタル本社を設立。当時のアメリカは大型客船でどこのクルーズ会社も鎬を削っていましたので、徹底的に市場調査をしかつてＮＹＫを支持して下さったハイクラスのクルーズ愛好家だけをメインターゲットに「カジュアル大型船」ではなく「高級中型船」で挑んでいったので、当初から欧米、とりわけハイクラスの上質なもてなしを好む方々を対象としていた訳です。（個人的にも今から22年前の創業当時、初めての海外クルーズ添乗がクリスタルだったので想いいれも一入です）海洋国家　ＮＩＰＰＯＮ！　欧米のクルーズには負けていられませんね。

何といっても我が国　技術大国日本！だと思っています。　三菱重工長崎造船所だと個人的には思っております。旧クリスタルハーモニー（現　飛鳥Ⅱ）　旧初代飛鳥（現　フェニックスライゼン社　アマデア）　ダイヤモンドプリンセス　サファイアプリンセスなどシルエット（特に船尾）は本当に美しいですし、何といっても三菱重工ならではですが、航空機の技術から転用されたガスタービンと大変低減型ディーゼル発電機の吹く具発電気推進システムは高出力でしかも低騒音、低振動を実現しています。船内ディナーのときに出る食べ残しは相当な量だと想いませんか？航海中に出る膨大な廃棄物を船内で処理する次世代バイオ技術などは他国には真似のできない技術。為替などの問題もあり、クルーズ会社からの発注が途絶えてしまっていますが、本当は我が国の造船技術を守る為にも経済産業省が支援してでも、途絶えさせてはならない技術が、三菱創業の父である岩崎弥太郎氏から連綿と引き継がれていってもらいたいです。乗船したら三菱のエンブレム「スリーダイヤモンド」是非船内で探してみてください。 きっと日本人として乗り心地が変わってくると思います。

Q．体験の違いは何ですか？

A．一言では言えませんが、オーシャンクルーズ約600日、リバークルーズ約300日、双方合わせて約900日クルーズ添乗を経験した感じるのは、外洋クルーズに数回乗船された方々がリバーを経験すると「これからは、断然リバー！」とおしゃいます。（勿論私はオーシャン、リバー共に言い尽くせない魅力を知っているのでどちらとは言えませんが） 理由を聞いてみますと リバーはオーシャンに比較して船体が小さく、乗船人数も200名前後と少ないので

①キャビンからレストラン、ラウンジまでの移動が僅か数分（位置によっては数秒）なのでとてもリラックスできる。

②港接岸後は仰々しく入国管理当局と船会社が無線でやり取りする事もなく何時でも「ひょいっ」と下船でき、寄港地は治安の良い小さな村が多く、クルーズ会社が用意してある地図片手に自分でぶらぶら散策でき、TV番組「世界ふれあい街歩き」の様な勝手きままな過ごし方ができる。

③キャプテンも自らスーツケースを運んだり、何時でもデッキ、レストランにゲストと一緒にいるので、とても親近感を覚えアットホームな感じ。

④河畔沿いの小道を犬の散歩する人、通学する子供たち、鳥の囀り、教会の音色、各家庭の煙突から昇る煙、教会前広場の洒落たカフェで楽しむ村人・・・などヨーロッパの人々の「暮らし」の中を楽しむ事ができる。

⑤大きなシアターこそありませんが、ラウンジではシャンソン、弦楽四重奏、民俗衣装を纏った方々の踊り、クリスマスシーズンにはキャロルなど ラウンジの直ぐ目の前で披露してくれ、とってもアットホーム。

⑥乗客は北米を中心に大体主だったクルーズ船は既に乗船経験済みの方が 多く、ドレスコードなど気にせず、旅そのものの「本質」をリラックスして楽しんでいる「心得」のある乗客が多い（クルーズ船にもよりますが） そんな感想が多く聞こえてきます。

Q．どういう視点で選べば良いですか

A．あまり知られていませんが、リバークルーズもオーシャンクルーズとほぼ同じくらい400隻ほどが航行しています。従ってオーシャンでも様々なカテゴリーがある様に、リバーも同様です。しかしリバーに限った事ではありませんが、クルーズTV番組、雑誌、クルーズ会社HP、旅行会社パンフレットなどは全てどれも「我がクルーズ会社、我が取扱いクルーズ船がNo1!」と美辞麗句で表現してくるので、「どれもこれも美食の船で、設備も最新でハイクオリティ！」となってしまっています。実際私は、約300日ほどかなりのリバークルーズ船を経験しましたが、かなり違うと実感しております。

日本人の旅行会社経営者が言えた立場ではありませんが、私は日本人や中国人含めたアジア系の添乗員付きの団体ご一行様が嫌いなので、基本的には大手旅行会社が「ブロック」できる船にはあまり乗船しません。予めブロックできるリバークルーズ会社は大抵中国、日本含むアジア系が多い傾向ですので、約200名前後しか乗船者がいないのに過半数以上が日本人含むアジア系では、折角の中世のヨーロッパのイメージも台無しだからです。個人的な価値観ですが、私はこれまでの経験から欧米系のスマートな心得、人生の達観者が乗船するリバー船を選んでいます。 決してシップデータだけではない、どこにも表現が未だなされていませんが、乗客も含めた視点で客船を選ぶようにしています。

確かに海外で「命の次に大切なパスポート」を回収され、手元にない状態不安ですよね。海外の場合、空路からの入国条件と海路からの入国条件が異なります。空路の場合は空港で一人一人入国審査をしますよね、しかしクルーズの場合は勿論一人一人様々な国籍の方々が乗船しているので、入国条件に合致しているか否かは船会社で確認はしますが、その後は入国審査官が乗船してきて、包括的に審査をするケースが往々にしてあります。その際に乗客、乗務員共にクルーズに乗船している人は全員旅券は間違いなくある、という事は最低限の条件となるので、入国審査を円滑にするためにも「一時お預かり」する事かあります。しかし、何度も同じクルーズ会社、同じ航路を添乗で乗船する機会がありますが、「以前は旅券を預けていた」にも拘わらず「今回は預からない」など又逆も然りという事はしばしばあります。これもその都度、入港先の入国審査官からの指示に伴う事もあるので毎回異なると思ってください。しかし旅券に関して「預けた、預けない」の類いのトラブルはクルーズ会社にとっては致命傷なので、これまでそういったトラブルはありませんのでご安心下さい。むしろ、寄港地での「プロフェサー」による旅券、クレジットカード、現金のスリは特に増えてますのでくれぐれもお気をつけ下さい。

何と言ってもカジュアルな雰囲気と、Crewの方々が底抜けに明るいイタリア人、「そこまで、盛り上げるか！」って感じてトコトンやります。又MSCは唯一カーニバルなど大きなクルーズ組織に加わらず「wolf」一匹狼でやっており、かなり大きな機関投資家たちもついているんで、建造費も他船とは桁違いに投資してくるので、キャビン代金とは考えられないほどのゴージャス、ラグジュアリー感を感じると思います。　 　

日本発着のコスタ・ネオ・ロマンチカ、特に夏休み期間中は良いですね。何故ならドレスコードもとてもゆるいですし、周りが殆どお子様、お孫さんとご一緒の方々ばかりで、ディナー時も「高級レストラン」ではなく「ファミリーレストラン」の様だからです。一例ですがおじいちゃん、おばあちゃんはこれまでクリスタル、オーシャニアでクルーズ満喫して頂いてましたが、今夏は体力のあるうちに「親子三世代で」とご提案し、ラグジュアリー船とは違う気楽さや、何と言ってもお孫さんがプールサイド、縁日プログラム、キッズプログラムで楽しむ様子に喜んで頂きましたよ。 　 「クルーズ船を目的別」で分けて楽しめる時代ですね。