今日10/23は明治維新によって元号が変わり丁度150年。その頃下級武士であった岩崎弥太郎、坂本龍馬らが堂々たる海洋国家とも言うべき礎を築きました。現在では航空宇宙産業まで発展した三菱重工業も当初は造船から。上海航路を開航し、サンフランシスコ北米航路なども開航し、一時は客船事業は日本がトップクラスを極めていた時代がありました。丁度30年前日本郵船がアメリカにクリスタルなども作り上げ、更にクルーズ業界にも名乗りを上げました。そして時代はクルーズがとても身近になってきて 観光庁もクルーズ振興で地方創生を政策にしています。そんな客船事業、クルーズの変遷を日本を軸に過去、現在、未来へと軸を変えて考察してみては如何でしょうか

アメリカ市場の10年後を日本は辿るのではないかと思っています。 業界に入った頃は国内、国際線航空券手配はエンドユーザー自ら予約をするCRSなどは存在しなかったので、殆んど旅行会社が手配する仕事でした。今はほぼ１００％と言って良いぐらい、航空券手配から清算までエンドユーザー自らが行う仕組みが完璧に構築されています。クルーズ分野もキャビンの手配から清算まで航空会社の様、インターネットとは非常に相性が良い分野なので、 近い将来予約は旅行会社の仕事ではなくなると思っております。しかし、米国でもある一定の期間を経て、ネットでは自らに合っているクルーズ会社か否か、また航空券、ホテルなど様々な組み合わせ、特にお客様との相性、好み、「心の中」までAIでは見えないので、日ごろから長い付き合いのあるお客様の好みなど良く解っているパパ、ママエージェントに予約が戻ってきておりますので、多くは旅行会社からの仕事ではなくなりますが、きちんとコンサルティング、お客様ニーズなどしっかり捉えているパパママエージェントの様な小さな組織が小さな本質的なクルーズ愛好家が支持すると思います。そいった意味でもこういったクルーズマンズの様なSNSは大切ですね　

双方共にお客様のお陰で随分な回数乗船させて頂きました。Berlitzなどの評価とは私の場合は違う感覚を持つことがリバー以外でも良くあるので、一概には言えませんが、何を持って「格」とするのかで違ってきますが、高級感でいうならばBoutiqueホテルを目指すイメージなだけUNIWORLDの方が一段上の印象があります。バトラーなども以前はバッキンガムで働いていたなどという方もいらしゃたり、オーナーのベアトリス・トールマン女史社長のセンスですがシャンデリア、船内絵画など隅々に亘り全てブランドのかなり高級感があります。元々アフリカでレッド・カーネーショングループという高級Boutiqueホテル経営をしていてUNIWORLDを買い取り リバークルーズ業界へ・・そんな流れがありますので現在主流のSSシリーズはレッドカーネーションホテルグループとしての統一的ブランドイメージがはっきり出ています。（個人的には10年以上前に初めてリバークルーズに乗船したBeatrice（ビアトリーチェ）がSSシリーズより好きですが）

それに対してVIKING会長　トールスタイン・ハーゲン氏は社名どうりヴァイキングの末裔です。かつての名門ロイヤルバイキングを経営に行詰り 21年前にリバークルーズで復活させ・・・そんなNormandy　Spritsがしっかり入っている方の想いが船内にしっかり入っております。明るく、機能的ですっきりした北欧デザインになっていて、両者の格がどちらが・・様々な見解が分かれると思いますが、私の育ちがそうさせるのか・・個人的にはVIKINGのほうが寛げる雰囲気があるかなと感じてます。

販売側からするとコスタはプリンセスの様に一旦申し込みをし契約整理後、キャビン代金が何度か下がるということがない点かと感じています。お客様からすると、「何だ値段が下がらないのか」となってしまうかもしれませんが、 プリンセスは販売側もお客様も「どうせ、また暫くしたら値下がり料金が出てくるから・・」そんな雰囲気が蔓延しはじめて、お客様も適正価格で契約できたとあまり思えなくなってきてしまっています。販売方法はコスタのほうが販売側もお客様もシンプルに「早く申し込む方が安い」と解り易く、料金、早期契約に対して懐疑的にはなりません。また米国系の落ち着いた雰囲気のプリンセスに比較してイタリア系のコスタは何といっても船内の雰囲気が陽気ですね。でもこれは個人的な印象があるのでどちらが良いとかはなく好みですね。それと値打に纏め上げたい方にはワイン、ビールなども含まれているプランがありとっても値ごろ感があります。 コスタもまだまだハンドリングでアジア傘下で難しい部分はありますが、 浜岡新支社長のもと皆さん少人数ですが、ヒューマティックに頑張っていらしゃる姿は好感がもてますね。

私はクルーズキャビンの販売もやっている傍ら故郷に外航クルーズ船が入ってきて故郷がクルーズで賑わって下さればと　外航クルーズ誘致の構成委員もクルーズへの感謝の意味を含めてボランティアベースで行っています。昨今は全国で外航クルーズ入港回数も増えてきてるので、観光庁、国土交通省産業港湾クルーズ室の方々とも様々な課題やクルーズで日本が元気になるには・・・そんな話合いを良くしています。その中で寄港地における無料のシャトルバスに関しては概してにカジュアル船は誘致して自治体が商店街や、港付近の駅などがある一番地までシャトルバスでワンコイン程度で乗車できる様に自治体が用意することが多いです。無料の場合はその自治体が特別予算計上し「次回も入港してもらいたい」とお金は全て自治体・・そいうった港はどちらかと言うと地方創生の名の元、大きな港ではなく、言葉は不適切ですが普段はあまり賑わいがない地方の港に多い様です。東アジア、日本は地中海、アラスカなどにはない全く異なるクルーズビジネススタイルができ上がりつつあり、これが吉と出るか凶と出るか・・いずれにしてもクルーズ船の入港で港付近が活況を呈して、元気になってもらいたいですね

かなり大雑把な捉え方ですが、日本人で海外旅行の選択肢としてクルーズを選ぶ方々は、諸外国の方々に比べて比較的「お金持ち」が多いと個人的には感じています。で、「お金はそこそこある」だから「初めてのクルーズ失敗したくないので、兎に角最上級のクルーズ船、しかもその客船の最上級のカテゴリーを選ぶ方はホント多いなと、船上でお客様との会話から感じます。 具体的にはキュナード社のQE、SILVERなどは典型的だと思います。表現は誠に不適切かもしれませんが必ずしも「お金はそこそこある」＝「遊び方もそこそこ知っている」という事にはなりません。クルーズ選びとは違い マイホーム、マイカーなどは「お金はそこそこある」方が積水ハウス、ミサワホームなどのブランドの高級マイホームを建てたり、マイカーですとLUXSUS、Mercedes、BMWなど　折角だから高級ブランド、その中でも最上級クラスのもの・・マイホーム、マイカーなどはそれでもあまり失敗はしず、むしろ「完璧」なアフターフォローなども加わり安心感があります。そういった同じ価値観でクルーズを選ぶと、実際に乗船してみて「 こんなにお金を払って、何でこんなにストレスを抱えなくては・・」なんて方もしばしば乗船中見受けます。Mercedes、BMW、Audiなど外車のブランドのステイタスの違いは解っても、外船のブランドのステイタスの違いはなかなか日本人にはまだ解らないことが多いですね。初めての買い物は誰しも失敗したくはないので、最上級を頼めば失敗しない・・ワインの銘柄も良く解らず、「とりあえず高級ワインさえ頼めば間違いない」なんて値段だけ見てヴィンテージを頼んだからと言って必ずしも飲んだ時に「旨い！」と思わない様、そういった考え方ではなく、本当に自分にあったクルーズ船か否か、ここを良く相談して「失敗しないクルーズデビュー」を果たすと、何度も様々ななクルーズ船に乗船経験をし、だんだん解ってきて、時にはキュナード、SILVERの様な最上級船の最上級キャビンの居心地の良さが解る様になることもありますね。あくまで船上で感じた個人的な意見です。

2018 Autumn CRUISE Travellerで海事史家　野間恒氏によって　ドイツ海運会社ハパグ・バリーン会長が、精神的スポンサーであった皇帝ヴィルヘルム2世の歓心を買うため、自社船を皇帝一家に差し出してスカンジナビア水域クルーズをおこなった。これがクルーズの始まりと伝えられていると　記されていた。1840年には大西洋横断の定期船運航を開始したのはキュナードライン。当時は客船としてだけではなく、英国王室公認の郵便事業を担うクルーズラインてしてクルーズ史の最初を刻んでいる。遅れる事約90年　我が国日本郵船が浅間丸で横浜～ホノルル～サンフランシスコ航路に就航。客室内には当時欧米製の最新の艤装品やイタリア大理石がふんだんに使われるなどし、当時我が国の客船部門はヘレン・ケラー、チャールズチャップリン、ロックフェラーなど角界の著名人がこぞって来日の際には乗船していた事から、後発組ではあったが世界トップクラスの客船事業は我が国NIPPONだった事は決して忘れず矜持を持って海洋国家日本で更なるクルーズ振興に尽力したい。![20181020_192255.jpg]

そうですね、旅行業に身を置き30年　様々な旅を扱ってきましたが、いくら感動したり、満足したディストネーションでもクルーズほどはリピートしていませんね。ハマった方は完全に人生クルーズの為に・・そんな状態で、下船前には次の予約を必ず入れてから下船状態ですね。しかしそれは全てのケースがそうかと言うとそうでもないです。憧れのクルーズ・・・期待して乗船したものの食事がさして美味しい訳でなく、パンフレットなど見ると高級感たっぷりでワンランク上のセレブ旅・・のイメージでしたが実際はかなり食事サービスで待たされたり、乗客もマナーが悪く、嗜みがない方々が・・・そんなクルーズデビューの場合は先ずリピートしませんよね。何事も最初が肝心です。「初めてのクルーズ失敗しない上手な予約のコツと乗船後１２０％楽しむ方法」はあります。高いリピート率になるのはやはり限られた客船ではないでしょうか

世界モ－タースポーツの最高峰フォーミュラ１　年によって異なりますが、ヨーロッパ、アジア（鈴鹿！）、南アメリカ　北アメリカなど世界各国を転戦し全２１戦するのですが、モナコは勿論スコアも競い合いますが、モナコ公国も深く拘わり、世界中のセレブが集う一種のイベント要素が強いです。モナコGPは毎年第6戦として5月の最終週に毎年開催され木曜日からフリー走行が始まり土曜が予選、日曜日が決勝となり、金曜日は走行しないのでモナコ全体がフェスティバルの様子に。一昨年弊社からシルバースピリットで予選日にモンテカルロへ入港し、予選を楽しみ、そして翌日決勝観戦して頂きました。予選、決勝戦前後はフランス世界遺産カルカッソンヌのセット入港、コルシカ島、ポルトフィーノ、リボルノなどへも入港し寄港地観光、因みにシルバーは全てスウィートなのでこの時は因みに勿論ビジネスクラスでベランダ・スィートで12日間で1人2,800,000万。高いといえば高いし因みに5月のＧＰはモナコは1週間単位でしかホテルの部屋は取れず、フェアモント、リッツなど様々なカテゴリーがあるが １００万前後はざら。流石に世界のセレブが集まってくる一年で最も華やぐ１週間は事情が違う。クルーズでしたらご存知の様、3食、異動交通費、 こうったクラスの客船は勿論気の利いたブランドシャンパンもフリーなので高いと見るか安いと見るか判断が分かれますね。そんなに沢山のクルーズがあるわけではないがシードリームも毎年モナゴＧＰとして開催している。シードリームはマーキュリーさんがかなり突っ込んだ東山さんの解説付きの部分は日本人にとってはリラックスでき魅力的。モータースポーツ解説者の今宮純氏などより余程解り易く魅力的ではないかと思う。 一度ＨＰご覧頂くと面白いのではwww.mercury-travel.com/theme/monaco.html　

チェーン展開している複数店舗を保有するブティック、レストランなどでも旗艦店　所謂フラッグショップとある様に、クルーズ会社も複数保有するとなるとその会社の肝いりのクルーズ船をフラッグシップとして扱う事があります。 以前日本でLEXSUSが販売されて直ぐにレクサスチャーターメンバーになり愛TOYOTAのお膝元なのでLUXSUS店舗にも旗艦店があり名古屋中区高岳店が小栗社長肝いりのLUXSUS店舗でしたのでLOUNGEなども他の店舗とは全く一線を画しており、良くLuxury船のお客様との商談で使ったものです。キュナードなどでも長らくQEⅡがクイーンメリー、クイーンヴィクトリアが出てきてもフラッグシップとして活躍しましたが、特に条件というよりそのクルーズ会社として如何に気合を入れてコンセプトから設計、造成そしてデビューさせたかだけではないでしょうか　最近は一つ設計図で同じ客船を２～5隻ほど造船するのでフラッグシップというのは少なくなってきている様な気もします。

国際空港には荷物受け取り会社としてJAL　ABC　クロネコヤマトなど複数あり自分の好みで選択ができますが、港には荷物受け取り会社は現在SGムービングのみとなります。確かに出港前に港で受け取り、下船後も港から自宅へ発送できるのでとても便利です。因みに海外は税関があるので、現地海外で受取るという事ができません。クルーズ会社と契約なので、クルーズが台風などで抜港になった場合などクルーズ会社おかかえのSGなので仮に本来は金沢港からでしたが、荷物を送ってしまった後で、急遽福岡になった場合ある程度 情報がリンクされ、福岡へ送るかそれともそのまま金沢で保管か・・・などシステムが作動してくれると良いですが、そこは全く機能していません。台風の多かった今年などは、クルーズを申し込んだ旅行会社から 連絡が入り、金沢抜港なので福岡から乗船してもらいいたいと連絡はあっても「体は間に合うが荷物は間に合わない」などのケースが多発。しかしながら小さな読めないような文字でそういった場合の責任は免責と書かれているので・・お客様は本当にやりきれない思いのようです。 話が本題からそれますが、現在クルーズを大量に扱っているネット系の会社は全て「発信主義」（お客様がメールを見ていようが、見ていないだろうが、また仮に見ていても理解していようが、してないかは関係なく発信した証があればそれが正論）という発信主義です。しかし私は若い頃物事には「発信主義」と「承諾主義」即ちお客様が「解りました、理解しました」の意思確認ができて始めて情報が発信されたという考え方が優先されるのが旅行業と教わりましたが、時代と共に様々な考えが変わる様です。 しかし原理原則は不変だと思っております。

何と言っても「何もしない、をする」です。アグレッシブに寄港地で世界遺産巡りやディナー、読書、スポーツ等々様々な楽しみがありますが、最近は、あえて寄港地では近くの旧市街だけ徒歩で軽く楽しみ、午後からはデッキで、又終日航海日ならば大海原を見ながら「何もしない、をする」ですね、何だかもったいない又せっかちな日本人にはなかなかできませんが、少し大袈裟な表現ですが、最初はなかなか決断できませんが、一度思いきって先ずは短い時間でもやってみて下さい。きっとクルーズの新たな楽しみを再発見した気分になりやがて病みつきになると思いますよ、人生のもって贅沢な時間です。但し、あくまでもそういった時間を堪能しやすいクルーズ船と、騒々しくそんな時間はとても持てないクルーズ船の見極めは重要ですね。

OCEANIAはどこにもないポジションだと実際に様々なクルーズ船に乗船して思ってます。MSC Costa PRINCESSなどはプライス、クオリティなど同レベルご案内できますが、OCEANIAだけは食、プライス、クオリティな他社にはないポジションではないかと個人的に感じてます。強いて言えば、クオリティとして負けてなく又コストパフォーマンスとしてはHOLLANDでしょうか。お客様の雰囲気はかなりクルーズの良し悪しに繋がりますがHOLLANDとOCEANIAの船内を乗客の方々によって醸し出す雰囲気は良く似通ってます。又「食」に対するこだわりも、サービスレベルも同じ位だと私は実際に乗船し、サービスを受け感じてます。しかし、クルーズ業界雑誌、ダグラス氏のBerlitzなどは評価は完全に違いますが、バイアスがかかっているのでは？と個人的には感じてます。

最近、こういった研修を兼ねてというクルーズの提案、お問い合わせが少し多くなった気がします。生徒さんとご一緒にという場合どうしても経費と日数が重要になってきます。コスタネオロマンチカの夏休み5日間が最も多くお引き受けしてます。値段も手ごろです。（状況によってはプルマンベッドで2段ベッド）でTWNに4人入って更に値打に出かけている方々も多くいらっしゃいます。コスタの場合11歳以下の「小さなお子様限定」でパイレーツ倶楽部というものがあり、国際色豊かに様々な国籍の子供が一緒に食事を食べたり、ゲームをやったりと様々なプログラムが夏休み期間だけはありますので、先生も安心してお任せできお奨めです。しかし夏休みは日数、金額も手ごろなので一局集中するので、2019年はそろそろ最終章です。8割程度は予約が入っている状況です。CREWもネイティブスピーキングの方々ばかりです。一般的なリゾートホテルと違って「安全が１００％」なので主催する側もクルーズですと安心してお誘いできますね。

リバークルーズ様々な会社を乗り比べましたが、どの客船も比較的若い世代が 乗船している会社はあまり経験した事はありません。しかし、実際にクルーズ添乗員としてお客様とご一緒していて、年齢層が若い方と年齢層が高い方とでは「楽しみ方」が違う様に感じる事が多く、お客さまにもご提案する時に、例えば「自転車での河畔沿いエクスカーションは最高ですから是非！！」なんて事は先ず提案しません。自転車自体とても上手に乗れそうにもない方に提案はできないのです。 しかし若い方々はこれで一気に行動範囲が広がり、ワイナリーや素敵な対岸からの写真など撮影できたりと。 ですから若い方が乗船する様なリバークルーズはありませんが、あまりサービスレベルは高くないがMSCの様に値打ちに行きたいというのであればそういったクルーズ会社はあります。しかし値段ではなく、アクティブに若い方々にも楽しめるプログラムが組まれているリバークルーズ会社も存在します。 これまで約300日様々なリバークルーズ会社の違いを見てきましたが、パンフレットでは解らないと思います。失敗しない初めてのリバークルーズ　コツがあります。

今中型船の世界的評価、数々の賞を総なめにしているのがVIKING社の 5隻。様々な理由から先ず添乗員同行ができないはずなので、先ず 旅行会社のクルーズパンフレットには出てきませんが、世界のクルーズ愛好家はかなり多くの方々が支持しています。事実私共も手配していて解るのですが 2019年はもとより既に2020年もなかなか容易に希望どうりのキャビンが手配できない状況です。本当に良いクルーズ船はPRなどしていません。口コミで人知れず売れていっています。

片言の英語はむしろラグジュアリー船の方が楽しく「おもてなし」してくれると思います。一方でカジュアルクルーズは乗客数：乗務員数の比率が高いので 乗務員らは言葉が通じる、通じないとは別に忙しすぎて「丁寧に対応したくてもやらなければならない事が多すぎて対応できない」という胸中だと思います。これは実際に乗船してＣｒｅｗと共にご一緒にお客様をもてなす立場のクルーズ添乗員しか解らない現実です。ラグジュアリー船の方々は以前にどこにいたか・・？など聞きますとバトラーらでバッキンガムにいたなどと言う方にも巡り合います。そういった高いレベルにいた方々は 「ゲストが何を要望しているか」言葉が通じようが、通じないがに拘わらず、ゲストの要望に可能な限り応えたい、と対応してきますし、また対応できるだけの乗務員：乗客比率なので、ゆったりした時間もあるので、 全く大丈夫です。これは良くセミナー等で説明しても皆さんピントきませんが、逆に英語が喋れれば喋れるほどカジュアル船は恐らく対応してくれない事が多くなり、ストレスが溜まると思います。しかし英語が喋れず、 ラグジュアリー船に乗船した方がむしろ「本当のクルーズの楽しさ」を 知る事になる事は間違いありません。しかし一重にラグジュアリー船とは言えどもかなりの幅があるので、苦い経験も含めてかなり乗り比べをしてきますので、クルーズ雑誌、クルーズ番組ではない実際のお話を聞いて ラグジュアリークルーズ船を選ぶ事が重要です。ちょっとしたコツがあります。

地中海でもインターポルティングは普通にやってますが、ヨーロッパと比較しますとアジアの出入国は複雑な出入国条件となります。ですからコスタのインターボルティングが上手くいっているとかいってないかではなく、日本の外航クルーズ客船の各港湾関係の入国審査官、税関、検疫官(CIQ)が上手く港湾関係者介してクルーズ側と上手く連携、対応できているかという事ではないかと思います。昨日も名古屋港でコスタではありませんがダイヤモンドプリンセスを受け入れましたが、入国審査官と連携が上手くいかず約1.5時間下船を待たせてしまい、段取りしていた名古屋の寄港地観光のバス、数台残念ながらお客様が定刻どうりに下船してこないので、バスドライバーは最近労務時間にかなり厳しくなってきているので、タイムオーバーで帰ってしまいました。(勿論、クルーズランドオペレーター、クルーズ船、お客様、無念ではありますが了承のもとに) 因みに今年、コスタで金沢港～釜山～福岡～舞鶴～金沢の航路を3回乗船しましたが、途中寄港は全て全く問題ありませんでした。しかし金沢港での下船は「下船の為の集合時間、集合場所」で何の状況報告もなく、クリュー誰もいない状態で1.5時間待たされました。金沢港湾の方々ともご一緒に活動してますし、コスタクルーズホテルマネージャーとも仲が良いので「何故？」と聞くとそれぞれの立場の合理的な理由を教えてくれました。なかなか、ここでは申し上げにくい「不都合な真実」はどこの現場にもありますね。丁度明日、国土交通省産業港湾クルーズ室長と「クルーズ船の更なる拡充とクルーズ振興で地方創生」のテーマで観光庁参事官同席で鼎談するので「不都合な真実」しっかりとお伝えし、更なる日本のクルーズ振興に繋がる様に対策を立ててもらうように進言しておきます。

VIKINGというと今や62隻もの大船団を擁するリバークルーズの名実共に No1のリバークルーズ会社のイメージが強いですね。 しかし実はVIKINGのCEOトースタイン・ハーゲン氏は、クルーズの名門「ロイヤル･バイキング・ライン」の3人の共同経営者の1人でした。しかし無念にも経営が行詰り会社を売却。 その後、皆さんご存知のRIVER　CRUISEのVIKING社を立ち上げ、今や押しも押されぬリバークルーズ会社のKINGになっています。しかしトースタイン・ハーゲン氏、どうしてもOCEAN CRUISEは諦められず「飽くなき執念」でOCEANに返り咲いたので、元来のOCEAN CRUISEの名門「ロイヤル･バイキング・ライン」で果たしたかった夢を今、名実共にNo1となった自らの会社で挑んでいる訳ですから、他のOCEAN　CRUISEラインとは一線を画したハード、ソフト、エクスカーションプログラムなどがしっかり組み込まれています。

また、私も個人的にとても気に入っているRIVER VIKINGの船内のすっきりしたの木材や自然石が多く使用されたノルディックデザインや、キャビン、パブリックスペース共にとても機能的で且つ洗練されたすっきり感も継承されています。

2015年のVIKING STARを皮切りに、2016年にはVIKING SEA、2017年にはVIKING SUNとSKY、そして今年2018年はSPIRITと５隻を輩出。中型船部門、数々の輝かしいタイトルを総なめ！

2019年1月6日　バルセロナからジブラルタル海峡を通過し、イベリア半島をやってロンドンまで乗船しますので、またいつもの様に「洋上から中継ブログ」やりますので是非ご覧下さい。但し世界中のクルーズ愛好家がほっておくわけはなく、１年前からガンガン売れまくっていますので、希望のコース、希望のキャビンをGOOD PRICEではなかなか取れない状況には頭が痛いです。兎にも角にも先ずはお問い合わせベースから。 また来春日本にも来航するので、2019年一度日本でご覧になり2020年狙いで丁度良いかもしれませんね。VIKING、一押しです！

何と言っても、地名の如く英国の方々はじめフランスなどヨーロッパからのロイヤリストたちの「本物」が洋上から見れる事だと私は感じております。20年ほど前からナイアガラ～トロント～モントリオール～ケベックシティまでの距離感を全く解らない、丁度今頃の季節に紅葉を求めて日本人、中国人はじめアジア系がバスで弾丸ライナーの様に、一気に走り抜けているバス移動ツアーが大挙しています。それは確かに「紅葉」の美しさをただ肉眼で「見る」事はできますが、８００Kmの移動距離が18時間のフライトの後どうなるか・・本当にただ行っただけなのに対して、クルーズでのニューイングランドは、自分達ロイヤリストたちの第二の理想郷をノリマンディから大西洋を渡り、セントローレンス河を北上しセントローレンス河が狭くなる場所ケベック（アルゴンキン先住民の言葉で「河が狭くなる場所」の意）まで遡上してカナダを開拓した人々の風景、「海から始まる歴史の物語」が肉眼で見るのではなく、「心」で静かに「観る」事ができます。船上から見る紅葉に飾られた自然は洗練された街並みは大型バスで「通過」する「メープル街道の旅」とは一線を画した文字どおり NEW　ENGLANDが見えてきます。

NEWYORK、BOSTON双方共に、元々英国の地名でNEW YORKのマンハッタン、BOSTONブルックリン橋近くからの出港はどちから出港しても「海から始まる歴史の物語」のスタートに相応しく溜まらなく感動します。ロックランド、ハリファックス、シドニー、シャーロットタウンなどのどこの寄港地も洗練されていて好きですが、特に好きなのはセントローレンス河から一つ外れフィヨルドが一つありかなりの入り江で奥地の「サグネ」という村までの数十Kmまでの「サグネフィヨルドシーニッククルーズ」はケベックシティ入港と共にNEW　ENGLAND　CRUISEでのハイライトと言っても過言ではありません。勿論クルーズ会社を良く吟味しないと「本物の文化」は見ることはできません。個人的にはHOLANDがプログラムとしてしっかりしていると思います。 出かけるのであれば9月ラスト～10月上旬です。北米西海岸とは全く違った文化、歴史、自然を見ることができ一押しです。

日本ではなく世界のクルーズ愛好家に支持される客船は「人知れず売れる」のでベストシーズンは世界のクルーズ愛好家は知っており、予約は1年前から始まるので来年のベストシーズンの予約のピークは実は今です。底値で希望するタイプのキャビンを押さえるのであれば。地中海、アラスカと異なり紅葉をめがけてなればベストは1本か2本の為、世界中のクルーズ愛好家がこの時を待って予約しています。