Kmさん同様に、最初は海域として面白いのはイタリア半島を挟んで東地中海、西地中海が古代ローマ遺跡、有名な世界遺産、一度に数カ国巡れて良いかとおもいます。できたらお値打なカジュアル船で（二度とクルーズ嫌いにならない程度のレベルのクルーズ会社で）次に比較は全くできませんが、自然がお好きなら夏のアラスカが客船数も多いので比較的値打に楽しめます。クルーズシーズンが短いバルト海は地中海ともアラスカとも比較できない歴史的魅力がありますが少々高めになりますね。次にカジュアル船をある程度楽しんでから（勿論最初からでも良いですが）デラックス、ラグジュアリーのMID　SMALLサイズのCrew比率（乗客人数：乗組員人数）の数値が拮抗する船に徐々に変えれれると更に面白くなります。 で、最終的にはKmさんの様に気に入ったクルーズ会社の気に入った船がきっと見つかるので、「どこへ行く」ではなく「船に乗る」が目的になると思います。あと、個人的には数回外洋大型クルーズ船を楽しまれたら ヨーロッパリバークルーズもお奨めです。理由は船体がコンパクトなのでキャビンからレストラン、ラウンジなどのパブリックスペースまでの移動が近い事や、河は波がないので１００％揺れる事はないので最初から船酔の心配がない事や、移動中の風景が楽しめ、同じ「クルーズ」というジャンルではくくれない魅力があります。十人十色の楽しみ方があります。 引き続きクルーズを入れ込んだライフスタイルお楽しみ下さい。

プライベイトアイランドがあると治安面で特にとっても安心してリーゾト＆クルーズを楽しめますね。OCEAN以外でも以前にボルガ河へ行った時にはVIKINGがプライベイトエリアを持っていて下船後BBQや民俗ダンスなどを楽しんだ事もあり驚きました。さて、本題ですが、時間の問題でアジア、日本でもプライベイトアイランドかプライベイトエリアビーチはクルーズ会社が開発投資をしてくるでしょうね。事実日本の宮古島でも水面下で中国系不動産会社が土地買収の話があり、かなり住民反対が出ているそうです。僅かな住民でのどかに暮らしている島に一度に何千名もの超大型クルーズの拠点が出来上がることはクルーズ会社、クルーズ客にとっては有益で有り難いかもしれませんが、欧米とは現実的「暮らし方」が異なる日本では抵抗感は生じる事は無理もないでしょうね。航空会社とは異なりクルーズ会社は桁違いのファンドを持っているので恐らく日本では無理かもしれませんが東アジア海域で今後、クルーズ会社からの開発投資は時間の問題ではないかと思います。 個人的にはそんな展開ではない、地方の文化、食、芸能を楽しんでいただけるクルーズエリアに東アジアはなってほしいと願っています。 （勝手ですね）

冬場はアフリカ大陸からの「マイストラーレ」という偏西風が地中海に向けて吹くので多くのクルーズ船は、冬場はカナリア諸島に配船エリアをシフトしてましたが、MSCはじめ地中海を今やカリブの様に通年化しつつありますね　 MSCも当初の頃のアルモニアなどとは違い最近はかなり客船自体が超大型化になって来ていますので一昔前よりは揺れも少ないかと。しかし揺れる、揺れないどうこうより多くの機関投資家からファンドが入ってしまった今は稼働率を上げなくてはならない、また中国系機関投資家も責任もって送客するので両者の思惑が経営上合致してきた事が、最大の理由と考えてます。一方で現在VIKINGでイベリア半島クルーズに出かけてますが、ジブラルタル海峡はじめ揺れないですし、リビエラクルーズで流石VIKINGらしいこの季節ならではのエクスカーションが組まれてます。両社通年型になりつつありますが、真意は随分違います。

外国クルーズ船が変動相場制で日本クルーズ船が固定相場制という解釈で回答しますと、日本クルーズ船の場合は多くはお客様との契約は募集型企画旅行となり、公正取引協会からも二重価格の禁止が厳しく言われています。発売当初は売れ行きが悪くなったからと言って後から申し込んだ方に対してだけ値下げをし販売は募集型企画旅行は禁止されています。一方で外国クルーズ船のキャビンだけの販売は募集型企画旅行ではなく、手配旅行の範囲での法律でこれは各クルーズ会社の運送約款が適用されるからどなないでしょうか。いずれにしても、日本ではまだまだ変動相場が理解されにくい側面があるので難しいですね。丁寧な説明に心がけます。

観光庁ができ10年　我が国やっと「観光が産業」と言われる国へとなりつつあります。そんな中でやはり政府　国土交通省も外国クルーズ船、日本クルーズ船の寄港回数と共に邦人、外国人クルーズ乗客数も政策を立てる上で把握をする必要性が生じてきており、主に全国の港湾を管理する国土交通省産業港湾課が全国の約130港湾から人数、回数を毎月本省へ報告するので、海外からwebで予約し日本の港に上陸した数も勿論各港湾局はデータ数値に入れてくるはずです。但し居住者、非居住者で分けて把握します。

キャプテン主催のwelcome partyの後などではディナーまでの一時や夕食後バー等で皆さんスマートに往年のカップルが思い思いに楽しんで地中海、エーゲ海クルーズでお楽しみされている光景は良く見受けます。しかし邦船で良くいらっしゃる社交ダンスがクルーズ乗船の主たる目的ではないので、邦船内での社交ダンスとはちょっと様子が違い服装などもリラックスして楽しんでいらっしゃります。

一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。むしろこれまでの2～3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。しかし、官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。あくまで私観ですが世界中には約2500万人のクルーズ愛好家がおり、その僅か1/5に満たない又政治に左右されるグレイターチャイナ圏に経営軸を置く、船内カジノ、買い物が主たる目的の低価格クルーズ市場だけではなく、今後は文化、芸能、体験型観光を好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。イタリアベネチアやドブロブニクの様にクルーズ観光公害などと言われない様な政策を海洋国家、観光立国日本に対して提言していかなければなりませんよね

代理店としては1984年創業の今年35年を迎える「クルーズのゆたか倶楽部」さん代理店ではないでしょうか。私も22年前の創業当時良く創業者の松浦さんには様々な事をご指導頂きました。因みに代理店ではありませんが、明治7年に三菱創業の父岩崎弥太郎の九十九商会、郵便汽船三菱会社、などを経て明治18年にできた「日本郵船会社」ではないでしょうか　当時は既に英国のペニンシュラ&オリエンタル社(P&O)はじめ欧米客船会社も販売をしてましたが、太平洋の女王と呼ばれた浅間丸はじめ氷川丸、秩父丸など日本郵船会社が客船としては初めてではないでしょうか　当時は今の様な「郵船クルーズ」の様な客船を所有していない、所謂代理店は存在していたのではないでしょうか。何となくクルーズと言うと欧米会社が牽引のイメージがありますが、日本は海洋国家だけあり随分と早い段階から客船は世界に名を轟かせていた事を日本人として矜持にクルーズをもっと楽しみましょうね

決して褒めれれた話ではありませんが、北極海航路クルーズでしょうか 温暖化の影響でベーリング海峡周辺の海水温度が上がり北極海への入港ができてしまう事態にまでに。実際にコンテナ船は既にウラジオストックを出航しベーリング海を通過し、北極海を航行してサンクトペテルブルグまでの航路に挑んでいる会社もあります。サンクトペテルブルグがフライ＆クルーズでのバルト海クルーズではなく北極海航路クルーズの時代が到来してしまうかもしれませんね。個人的には地球温暖化が進んでそんな時代の到来だけは避けたいものと思っております。

ロイヤルカリビアンから始まったと聞いていますが、「タオルアニマル」などはCrewの移動などは客船の場合良くあるので、コスタ、MSCなど今では様々な客船でスワン、像、モンキー（ハンガーに吊り下げたり）している様々な船で見受けられますね。最近ではヨーロッパのリバークルーズ船でも見かけます。つくった方の事を考えると、とても崩す時には申し訳ない気分になりますよね。

地方でも外航クルーズ船の受入が活況を呈してきておりますが、受入で最も大切なのは「おもてなし」もさる事ながら何と言ってもCIQが先ずはきちんとできなければなりません。当然、法務省入国管理局、財務省関税局、厚生労働省検疫所など各省庁内では勿論諸外国の事例を参考に体制を整えつつあるかとは思いますが、現在カーニバル、コスタなどでもインターポルティングで横浜からスムーズにCIQができても同一船でも地方ではまだまだ港湾関係者、クルーズ船社、CIQ関係者が刷り合わせする組織は出来上がってはいるものの、横浜港などでは問題なくても地方港で１～2時間下船で船内で諸手続きで待たされて様々なトラブルが生じてきている実態が既にあります。折角クルーズが日本でも浸透しはじめてきているので、 訪日クルーズ客の方々に諸外国に負けない様な対応ができる様にしていきたいものですね。丁度来週国土交通省産業港湾、観光庁の方々と訪日クルーズ外国人への魅力発信と更なる促進に向けた会議があり出席しますので、スムーズなCIQ対応は最も重要ですので（今回は寄港地観光の充実がテーマですので十分できないかもしれませんが）CIQに時間がかかる＝寄港地観光時間が短くなるので、良く話し合って頂きますね。因みにシンガポールは最長でも60分を最長目標に掲げて対応している様です。

手配をする側なので、少し見解が違うかもしれませんが、お一人参加のお客様は年々増えている様な気もします。良い点は何と言ってもいくら日頃仲の良いお友達と出かけても10日前後一緒に寝食をずっと一緒ですとストレスが生じてくる様子も見受けられます。入浴、就寝、起床などやはりタイミングが異なりますからね。夫婦の場合ですとそこは気兼ねないですが・・デメリットとしては既知の様にどうしてもお1人様追加代金１５０％～２００％はきついですね。しかし客船によってはSAGAの様に最初からSGL部屋があったりクリスタルの様に１２０％前後と値打ちに設定している クルーズ船もあったりします。時々視察で1人っきりで乗船する場合がありますが、夕食時などは日本人は珍しいのか、様々な日本文化、日本に出かけた楽しかった想い出話を諸外国の方々はして下さいますが、流石に10日前後ずっとそんな状態が続くと時に疲れてくる時もあります。そんな時にはクルーズならではのルームサービスでリラックスして1人楽しむ事もあります。

アラスカは変化に富んでいてどのクルーズ会社も押さえておきたい 海域の一つです。私の印象では2020年が特別ということではなく 以前からプリンセスは配船比率は夏場特にアラスカは多くプリンセスの真骨頂の印象があります。毎年出かけていてもスキャグウェイ、ジュノー、ケチカンなどでプリンセスがランデブー入港するシーンは多く見受けれれます。 特にアラスカクルーズでもロングのデナリ、マッキンリー国立公園内の最高の眺望を確保したロッジをプリンセスが持っているので、ちょっと長いですが、プリンセスらしさが特に楽しめますので内陸部もセットになったプリンセスは良いですね。

キャプテンではありませんが以前クリスタルに乗船していた習田副キャプテン（写真一番右）は忘れる事ができません。クリスタル・ハーモニーでのアラスカが私のほろ苦い海外クルーズデビューでした。クリスタル本社のオフィシャルな航路には 「グレイシャーベイ」が入っておりそれをウリにお客様にご案内していたにも拘わらずどこでどうなったのか、グレイシャーベイには当初からクリスタルは入港せず「トレーシーアーム」入港であることが乗船後発覚・・・ ホントに何が何だか解らない状態の大変な状態でしたが、習田キャプテンが「トレイシーアーム」の入港は技術的に難しいエリアですが、事情を察して最善を尽くして最高のポジションまで入港にチャレンジします・・・と。デビュークルーズでの習田副キャプテンからの薫陶は今でも胸にしっかり刻み込まれております。

ヨーロッパのライン、セーヌ、モーゼル、ローヌ、ヴォルガ、…様々なリバークルーズを経験しましたが、リバークルーズ初めての場合はドナウ河が良いかと。理由は一度で多くの国々を巡れるからです。ドイツ黒い森のドナウエッシンゲンに端を発して、オーストリア、スロバキア、ハンガリー、セルビア、クロアチア、スロベニア、最後は黒海への注ぎ口ルーマニアまで10ヵ国。今でこそ国が異なりますが、かなり荒っぽいですがハンガリーから東の黒海までのオスマン帝国時代の文化とハンガリーから西のマリアテレジアが守り抜いたハプスブルグ文化の違いがはっきりと見れます。特に初めての方にお奨めはブタペストからドイツへと向かうドナウ上りです理由は先ずドナウの真珠と称されるブタペストの王宮前に停泊 しているハイライトから出航し、暫くしてドナウ河を直角に曲がるドナウの曲がり角といわれる「ドナウヴェント」を通過し、世界遺産「バッハウ渓谷」へと。この辺りがマリアテレジアの最後の砦となるエリアなので、目を見張る様な宮殿のブラチスラバ城、メルク修道院、などが目白押しの区間がずっと続き中世のままの雰囲気が楽しめます。

そして個人で「ひょいっと」客船を降りて「世界ふれあり街歩き」の様な団体ではなく個人でぶらぶらと楽しむ事ができます。様々な季節に出かけましたが一番気に入っているのは11月最終週ぐらいから始まる「アドヴェント（待降節）」は絶対に一押しです！！

皆さん説明会では「寒いから・・」などと良く言われますが添乗員として何時も「本当にこの季節に連れてきてもらって良かった」と毎回言われます。しかしクルーズ船によって寄港地のどこに港の権利を持っているか、ハイライトをサンセットタイムに通過、船内のキャロルコンサートなど、かなり違いがある事を苦い経験もしてきました。 OCEANも同じですが、高いから良いというものでもなく手配歴22年、リバークルーズ乗船２８０日の経験からしっかりアドバイスさせて頂きます。

最近は日本発着の外国クルーズ船もありますので、日本近海のクルーズなどでは私も中部運輸局、地方整備局、管理組合などと連携して港で名古屋ならば「名古屋めし」の美味しい店の情報提供を前日からテント張ったりして準備してます。勿論各港でクルーズ側からすると頭が下がる思いの情報提供をしてますが、残念ながら船内にはそういった事前情報を不確かな部分もあり案内はありません。各港湾連携のサイトが出きると良いですね。また海外ではあまり聞いた事がない、ガイドブックにもかなりのページを割いていないむしろ掲載すらない寄港地ならば必ずと言って良いほど、観光客相手ではなく、地元の方々も利用する小さなレストランは必ずあり、カラマリ(烏賊の唐揚げ)やアンチョビなど地元産ワインを地元プライスで楽しめます、私は小さな、マイナーな港の場合は船内でなく港周辺でゆったり自らのクルーズ船眺めながらやってます。

何を持って成功しているか、誰が一番喜んでいるか、様々な基準があるので一概には言えませんが、どんな物事も「三方良し」でなければ長続きしません。クルーズ乗客が下船して良し、港受け入れ地域良し、そしてクルーズ会社良し、が理想。何事もちょうど良いという事はあまりなく、やたら入港回数が少ないか、やたら多く地元にご負担をかけてしまうかどちらかではないかと。しかしそんな中でも三重県四日市港などはクルーズ船入港に合わせ、これまで市民が立ち寄る事もなかった港全体をイベント会場の様にしてキッチンカーなど集結してクルーズ船客、乗組員も含め四日市市民の皆さんも港で楽しんでいらっしゃる。また敦賀港などもプリンセスなど英語が話せるボランティアの方々とのバランスが、丁度良く「おもてなし」がとても楽しいそうだ。今後はネームバリューだけでなく、「日本文化」を体験したいというクルーズ船客を厳選して港周辺の方々と「交流型」を少人数でできる港に「光」が当たるのではないかと、地中海、ニューイングラントなどの小さな港を楽しむ中で感じます。

大丈夫ですよ　クルーズほどバリアフリーに対応しやすい旅のスタイルはありません。旅を諦めていた方も「クルーズ」という旅のスタイルに出会って人生の楽しみが増えた方もいらしゃいます。旅行業法では数年前に、お客様は事前に特別な配慮を必要な場合には事前に申し出なければならなくなりました。と同時にそれを受け旅行会社も可能な限りの（勿論できうる範囲で）善良なる管理注意義務を持って対応しなければならなくまりました。但し事前に情報を正しく提供する場合が前提です。ある程度キャビンによっては車椅子のままシャワールム、トイレにも入れるほど 通常の平米数より広いキャビンはあり、特別な費用が発生するという事もありません。寄港地観光も大勢様との下船は危険が伴うこともあるので 安全確保の為優先的に下船させてくれたりする場合もあります。 旅を諦めている方ほどクルーズはお勧めです。しかし自助努力もお忘れせずに、快適なクルーズをお楽しみ下さい

クルーズTV番組、クルーズ雑誌は勿論クルーズ会社のスポンサーがついて始めて成り立ちます。従ってどうしてもスポンサー会社の最大限良いセールスポイントや、一番絵面の良いものの集大成となって視聴者、購読者の手元に届きます。全て偽りではない事も確かですが、特に乗船客は醸しだす雰囲気はCrew以上に大きいです。国籍で分けてはいけませんが、最近は中国を中心としたアジア系の中間層がかなり多く乗船してきております。欧米系の方々とは食事、買い物、観光など慣習が随分と異なります。そんな様子は先ず映像にもセールスする側の情報として提供しません。理由は セールス上の事もさることながら、実際に乗船した経験がない、またお客様を実際に様々な国籍の方々とご一緒にエスコートして生のご感想をその場で聞いたことがない以上情報としても提供しようがありません。 例えは少々大袈裟ですが、手術する前にはドクターが何度その手術をした経験があるか気になり確認、もしくはきちんと情報開示してありますが クルーズの場合は経験がなくそれでも繁栄の一途を現在は辿っています。ご予約される場合には「そのクルーズ船には乗船した事がありますか？」と聞いてみると事前情報との不一致は防ぐことができます。

上記の皆様のご意見の通りです。Baggegeの件はホント現実的ですね。以前西地中海でジェノバ→ナポリ→チェニュジア→マジョルカ→バルセロナ！やっとここでBaggegeが・・・そしてマルセイユ下船　なんて事も。また到着日の駆け込み乗船とゆったり出航日の１１：００頃から乗船を待って、人気の少ないターミナルで気分新鮮なスタッフとジョークも言えるぐらいの、ゆとり時間を持って乗船し、まだ人気の少ない状態で軽いランチを召し上がり、船内見学をし、その頃にはキャビンも準備でき、ゆったりと出航の一時を待つ・・・ 旅の印象がまったく変わる事間違いありませんよ