この質問という事は初クルーズでしょうか。 同じく8/31横浜発に乗るものですが、石垣と竹富の観光は可能です。 ダイヤが停泊する予定の場所から約3km先に各離島を結ぶフェリー乗場がありますので、石垣島内だけではなく、他の離島にも渡れます。 但し、個人で観光するなら行きと帰りの時間は余裕をもって。

また、船会社が用意するパッケージ観光「エクスカーション」というのがありますので、多少値段は張りますがそれを利用するというのもあります（事前予約）。 バスを用意してくれますし、効率よく島内を回れると思います。 プリンセスクルーズのHP(英語版)に既に幾つかのエクスカーションメニューがアップロードされていますので確認してみては如何でしょうか。

画像は昨年10月に行った時の川平湾です。沖縄方面は雨量が多く、晴天である事は少ないので雨具の用意も忘れずに。

2012年に【にっぽん丸】に乗った時の思い出。

結婚したのは1997年なのに、お酒を飲みながら【乗船申込書】を記載したためか、うっかり結婚年を2012年と記入したようで……

初日のディナーで、急にラテンダンサーが大勢現れ、派手に私達夫婦の周りで踊り出し、何だ？何だ！？と思っている間に船長直々にケーキを持って現れ、 他のお客様も巻き込んでの盛大な私達夫婦に対する祝い！☆

全てが終わっても何の祝福を受けたのか理解できず、 クルーズが終わった後、乗船申込書を改めて見直し、 自分が結婚年を誤って記載した事に気付き…w(￣∇￣;;

そう、私達の新婚祝いだったのですw☆

偽装新婚祝いwww チョー申し訳なかったですww どんだけの熟年新婚やねん！みたいなwww

ですが、後日ディナーでご一緒した夫婦の奥様が、 『あの美味しそうな結婚記念日のケーキのお裾分けが、私達のところまで回ってこなくて残念だったわ。』 と、物腰柔らかく優しく語らってくれたのが凄く印象に残ってます。

「あ、いいな、クルーズって☆」 と、感じた人生初クルーズの思い出でした☆

　もう多くの方が寄港しているでしょうから、『ああ、なんだ』と思われる人も多いかと思いますが、日本発着ばかりの私としては2017年にセレブリティミレニアムで訪れた【長崎】ですね。感動、というよりは「感心した」という表現の方が正しいかもしれません。

　入港直前に潜る【女神大橋】は、船舶の大型化を見越して造られた高さのある橋で、その先見性の高さに関心。着岸後は歩きと路面電車だけで長崎中華街ちゃんぽんに舌鼓と、グラバー亭、オランダ坂などコンパクトに観光できる効率の良さ。更に軍艦島上陸クルーズまで出来てしまったという…。

　クルーズ旅行の難点は『上陸の時間が限られ、希望した観光が出来ない場合がある』ですが、長崎はさすが開港の街、地上観光の好きな連れも大満足。出港時の夜景も素晴らしいものでした☆

　因みに船上でiPadを利用中、インサルマット通信に繋がった事に気が付かずに1時間程度ネットを使っていたら、直後に10万円という多額の通信費請求が来てしまい、長崎に降り立ってまずSoftba○kに直行。￥100,000→￥4,980に負けてもらったという、交渉時間も充分にあった事を付け加えておきます(爆

　私はボート造船には詳しいものの、本船造船には精通していないので何とも正しい答えになるかは分かりませんが、造船所というより『どこで設計されたか、デザインされたか、どんなオーダーを発注元より受けたか』で決まってくると思います。

　Fincantieriで造られたカーニバルCLと、コスタCの船ではディテールを除き同じ設計のものがいくつも散見されますし、同造船所で作られたグランドプリンセス等と三井造船で作られたダイヤモンドプリンセスの造形が近似しているのも、造船所よりも元の設計に大きく依存しているものと存じます。

　また、Meyer Werftで造られたディズニーCLの船とノルウェージャンCL、AIDAの船から共通点を見出そうとすると、一部ブリッジ(操船室)の造形に類似性が見られる場合はあるも、予備知識無しで外観から造船所を判断するのは難しいでしょう。

　とどのつまり、新造船建造時に共通化を図って建造費を安くあげるか、デザインからゼロスタートで設計し、高額ではあっても新たなコンセプトを導入するのか、CLの経営判断によるところが多いかと。

　因みに新鋭CLである【Virgin Voyages】の１番船【Scarlet Lady】は、Fincantieriで造られましたが、そのヤバい「OnlyOne」のデザインを見た時、造船所の特定をするのはほぼ困難な事です(笑

　大型同型船を多量に作る傾向は今後も続くのか、それともコスタ スメラルダの様にLNG動力を採用するような新たなECO SHIPが登場するのか、外観は一緒でも動力システムなどが変わると、そこに造船社の得手不得手があり、イニシアチブや勢力図が変わる場合もあるので、私もこれから色々注目していこうと思います。 　以上、長文にて失礼しました☆

どのレベルまで詳しくなりたいかで随分変わりますb 船舶開発設計者の私の立場で言えば、【船舶海洋工学シリーズ】をお勧めしますが、あくまでプロになりたい人の本ですし、クルーズ船に特化した仕組みの本は無いと思います。 ですが、ダイヤモンドプリンセスや、ネオロマンチカなどの【推進機関】を持っている船に対し、現在続々と竣工、完成しているクルーズ船最新モデルは、実は【エンジン】というものを持っておりません。全て【電動】なんですb 説明を始めると長くなるので概略だけですが、発電機という内燃機関を持ち、そこで電力を発生させて推進プロペラのモーター駆動や船内の電力を賄うという【統合制御】を行なっていますb 推進効率も良く、船体形状やレイアウトの自由度も高く、省エネにも繋がる=経費削減になる=利益増加という、クルーズ船にはうってつけのシステムですb それを聞いたでけでも難しく、また日々発展を続けているのが造船技術なので、基礎を知る事も重要ですが、フレッシュな情報を得たいものです。 結論は…まずはひたすらネットでググって最新のクルーズ船舶造船事情を把握する事をお勧めします。その後、より知識の深度を高めたいと興味が沸けば、書籍の方の目を向けては如何でしょうか。

世界の船を差し置いて、私のイチオシは【にっぽん丸】です☆ 無理に容積を稼いで客室を稼がない重心の低いバランス。 赤い象徴的な煙突と、紺碧のハル(船体)。 貴婦人でありながら凛とした潔い【フネらしさ】が、 女性の爽やかさと強さと柔らかさを体現しているかの様です☆ 【母】という言葉がしっくりくる、 見ていてそんな優しい懐かしい気持ちになれる、 それが【にっぽん丸】なのかなー、と思います☆ ※写真は広島で釣りをしてる時に再会したにっぽん丸です☆

向い波(正面から来る波)を走っていたとすれば、船は船尾を中心軸として、船首を持ち上げるように波に乗った後、着水します。 即ち、船首側の方が大きく揺れます。仮に船首と船尾の部屋の距離が200mあったとすれば、船尾側に対し、船首側は18倍近い揺れを感じます。ただ本船の場合、小型ボートの様に波を受けて飛び跳ねる訳ではありませんので、船尾で5mm揺れを感じたら、船首では9cm程度の揺れを感じるかもしれない、という程度でしょう。 因みに上層階と低層階の揺れの量は、前後の動揺は同じですが、左右方向では船の重心点を軸に揺れますので、総合的には船尾から離れており、重心点からの高さも遠い【船首・上層階】が最も揺れます。 対して追い波(船尾から追いかけてくる波)の中を走った場合、船尾側が浮き上がるように走りますので、今度は船尾の方が揺れます。ですが、正面から波を受け止める向かい波と違い、船の進行方向と同じ方向を進むのが追い波ですから、衝撃を感じることも無く、ゆっくり波に乗ったり下りたりしますので、体感的には『揺れている』と感じにくいと思います。 従って、船の規模や性能で差はあるにせよ、総合的には揺れにくい部屋の順番は、低階層船尾＜高階層船尾＜低階層船首＜高階層船首　となります。

　最新の状況は変わっているかもしれませんが、船毎の経験をお話しますと、【ボイジャーオブザシーズ】と【セレブリティミレニアム】は、プロムナードデッキの一部とプールサイドの一部のみが喫煙エリアでした。 　で、ユニークなのは【コスタネオロマンチカ】。愛煙家に寛容(嫌煙家には迷惑でしょう)なのか、船内のシガーバーの1箇所及びプールサイドの片舷が喫煙スペースだった事に加え、アッパーデッキの数箇所にポツポツと灰皿が設けられていました(これは喫煙場所というよりも、船内に入る時は煙草を確実に捨てろよ！という意味の灰皿かと思います)。そして、バルコニー客室には(バルコニーに)灰皿があったと聞いていますが、更に更に、バルコニー無しの部屋でも『客室内でも電子タバコはOK』と説明書きがありました(2018.11時点)。これは最初に貰った旅行のしおりだったかに、小さく書かれていただけなので、見逃した愛煙家も多いかも(笑 　いずれにせよ船毎にローカルルールもあり、ネオロマンチカの様に、時代に合わせてルール改変されている場合もありますから、都度確認をしてみましょう☆