1月21日からMSCで中東クルーズに乗りますが、Cruise.comを使っての予約でした。ranpouさんも回答しておられるように、Cruise.comもVacations To Goも基本的には予約だけやって、チェックインには関与しません。チェックインはクルーズ船会社のWeb Pageからになります。MSCは乗船1か月を切ったら受付を始めます。今回私は、UAEのアドレスを入れてチェックインしましたが、郵便番号は日本を入れています。家内は00000を入れています。以前にCruise.comを使って行ったCelebrityの予約がNon USでは進まなくて、州だけNYと入れたら通ったことがありました。クルーズ船会社は各国でエージェント制と取っている場合があり、そこを通さないと予約が出来ないこともありましたので、その影響ではないかと推測しましたが、単なるバグだったのかもしれません。

すでに皆さんが回答しておられるので、それに加えて新たなことを言えるほど内情に精通しておりませんが、2020年にコロナが本格化した直後から以下のような手立てが打たれていますので、倒産の危機はかなり軽減されているのではないかと個人的には感じます。
＋　金融対策を可能な限り早期に行った。（増資、ファイナンス組み替え、ファンド化、DEスワップ等）
＋　人件費の最小化と、非効率なアセットの処分を早期に進めた。（アセット処分に関しては古い船を売却したカーニバルグループに対して、RCLはほとんど処分していません。保有船団の効率の違いと経営方針の違いなのかもしれません。）
＋　新造船の受け取り遅延（客船に特化した造船所も同様に苦しい状態だと思います。)
それ以外に見えていないところで、債権に対するいろいろな施策が実施されたと思います。倒産させても債権回収の見込みが立たない状態ですから、回収率を増やすならコロナ回復を待って運航を早めるしかないと腹をくくったのではないかと想像します。株主のみではなく債権者を含めて一丸となって、耐え忍び、早期運航回復にて、債権回収を図るのが一番得策と考えたと推測しています。
潰れるなら、多分2020年の段階で潰れていると思います。プルマントゥールなどは、所有の半分がPEファンドでしたので、ファンド期限内の結果が必要です。したがって倒産を選択。ドリームクルーズは親会社がゲンティンで本業もカジノを中心とする観光業ですので、全体に厳しかった。その中で、債権者が売却ができる事業から売却して回収を図ろうとしたのではないかと想像しています。回復期目前の倒産でしたので、資本家、債権者と新たな資本家で話がついたのではないかと。少なくともドリームクルーズとクリスタルは別組織になって、復活するような記事が出ています。
全社とも厳しい状態なので、生き残るか否かは出資者と債権者など資本構造の違いや、欧米資本とアジア資本の違いもあるかもしれません。何れにしても今生き残っているところは、運行再開が始まって回収時期に来ていますので、ここまで耐えて来たことをカバーするために倒産ではなく、回収の行方を見て事業売却するか、回収に専念して時間をかけて取り戻すか、どちらかを選択して頑張ると感じています。したがって、特に大手２社は倒産の選択肢は過ぎたのではないかと考える次第です。MSCは本業のコンテナの勢いがありますので多分大丈夫。一気に上を狙いに行く可能性すら有り。NCLはゲンティンやアポロファンドともつながりが深いので、良く判りませんが、倒産の選択肢はないと思います。

AIDA Prima, Pelra

「最も」の定義には当てはまらないかもしれませんが、三菱重工が製造したAIDAのPrimaとPerla２隻は、技術的なチャレンジという意味で、興味深い船です。
ビジネス的には、火災などによる納期遅延にて大幅赤字を計上し、三菱重工の客船からの撤退。延いては造船そのものからほぼ撤退する原因となった大失敗プロジェクトでしたが、新しい技術を追い続ける三菱重工のDNAは生きていたと感じています。技術の三菱が本業の造船から撤退する現実は、日本のモノづくりの衰退を象徴する事象になってしまいましたが、別の分野で三菱重工の底力を見せてくれると信じております。

マルチ燃料ガスエンジン

主機には、天然ガス（LNG)、軽油、重油の３種類を使い分けられる、キャタピラのガスエンジンを採用していました。カーニバル社は、AIDA NovaとCOSTA Smeraldaでいち早くLNG燃料船を世界に先駆け投入しましたが、このPrimaとPerlaは、LNG燃料船の前段階としてのマルチ燃料エンジンの採用だっと思います。調べてみると、港についている時にLNGを使っているようです。

Air Lubrication System

２隻に搭載されたAir Lubrication Systemは船底から細かな気泡を連続的に送り出し、海水との摩擦を低減するシステムで、燃費の向上からC02排出が軽減されることになります。
https://www.youtube.com/watch?v=1RZ0UOIITMk
このシステムも大型クルーズ船としては最初の採用です。三菱が持つ技術ですが、競合もあるようです。
https://www.youtube.com/watch?v=KF4ULDEorro
残念ながら、こちらのYoutubeの方がよくわかる説明です。その競合はすでに竣工した船に対する採用（Retro Fit）が出来るようで、この２隻の竣工後にシンガポールのSemb Corpで、同じく三菱が製造した、DiamondとSapphireにRetro fitで採用されたのは皮肉です。
https://www.silverstream-tech.com/the-technology/case-studies/
シンガポールのSemb CorpはKeppelと並んで、既存船の改造を得意とする造船会社で、クルーズ船もよくドック入りをしています。

話は飛んでしまいましたが、AIDAとCostaは環境意識の高いヨーロッパを中心とする、ドイツとイタリアの船会社ですので、LNG燃料船を始めとする革新的な技術もどんどん取り入れています。

2020GWのクルーズキャンセル

今年のGWはSouthamptonからP&Oに乗る計画を立てておりました。今回のコロナ騒ぎで、P&Oはいち早く潜在的な危険性を持った乗客の乗船禁止を決めたことから、少し戸惑いましたが、しばらくするとCEO自らがビデオ配信で乗客からの自主キャンセルを含めて、特別な対応をすることを伝えてくれました。それと前後して、London行きのフライト（今回は早い時期にAsiana航空を抑えていました。）が運休になり、基本的に、行けない。乗れない。状態に成った為、キャンセルを決めざるをえない状況でした。

クルーズ料金払い戻し

P&Oのキャンセルは規定通りのキャンセル料を除いた返金ですが、キャンセル料分はFuture Cruise Creditとして取り扱う処置を取ってくれたことから、結論的には2020年GWをキャンセルし、2021年のGWの同じ航路に変更を依頼しました。旅行会社はVacations To Goです。一時期混乱で、メールを送っても返信が遅れるなどのトラブルがありましたが、メールに対して電話をかけてくれるなど、とても親身な対応をしてくれました。時間帯を間違えて、最初の電話は夜中の２時にかけてきましたが、２回目以降は時間を考えて電話をくれます。電話が苦手なら、メールでの返答を依頼しておくとメールで返してくれると思います。今日時点（3月28日）では、新しいクルーズの部屋はまだ決まっていませんが、1年以上先なので値段も安く、同額でも良い部屋が取れそうです。逆に安くなるとキャンセルの返金の範囲で戻ってくるものと思われますので、1年先を決めました。

前泊ホテル

Southamptonからの乗船の為、前泊はLondonのPaddington駅前のHiltonを取っていました。こちらも、本来キャンセルは出来ない料金で取りましたが、キャンセル可能で全額返金に変更されたことが、Hiltonからのメールで伝えられHotels.com経由でしたがキャンセル出来ました。こちらも、2021年にスライドを考えましたが、1年以上先の予約は受け付けていないようで、こちらは返金依頼となりました。

フライト

前述のようにAsiana航空でしたが、Seoul~London便が運休。ウェブサイトで運休が発表されましたが、予約した楽天トラベルでは、何の表示も連絡もなし。予約完了・確認済のステータスです。コンタクトしようにも電話もつながらない、メールの返信もない酷い状態が続いていました。さすがに１ヶ月前になったので、可能性のある電話番号に当たったところ、Asiana航空の予約係に連絡がつき、そちらから航空券の発券元であるWorld Travel Systemの電話を聞き出し、World Travelから楽天に連絡してもらうように依頼。やっと楽天から電話がきました。楽天の言い訳では、まだAsianaから運休の連絡が入っていないが、ウエブサイトで運休と出ているものは、キャンセルを入れたら全額返金のルールとなっていること。キャンセル手続きで有料と出ても、全額返金しますとのこと。担当係の名前を聞いてキャンセル処置を取りました。

旅行会社の苦難

今回のコロナ騒ぎは何時まで続くかわかりませんが、クルーズ船会社をはじめとしてすべての旅行会社が多大な被害を被っていることは確かです。旅行者として全額返金はありがたいですが、それは、旅行会社が被害を被っていることを意味します。船、飛行機、ホテルなどすべて先行投資をして機材を揃えて使用料で回収するビジネスは、キャンセルが続くと初期投資の回収はおろか、金利負担に耐えきれなくなるビジネスです。クルーズマニアとしては、可能なかぎり下支えをして、業界に頑張ってもらいたい。その意味では、倒産されると資金回収できなくなるリスクはありますが、既に支払った金額は、Future Cruise Creditとして、次の予約にスライドしてもらい、資金繰りの足しとして頑張って会社を維持してもらいたいと思います。ということで、私の２０２０GWはそのまま同じ２０２１GWのクルーズ予約と変わりました。

Cancel for Any Reasonの旅行保険

P&Oから、Cancel For Any Reasonの保険に入っておくことを薦める記事がウェブサイトに載っていました。当然保険料金は高くなると思いますが、この保険を少し調べてみたいと思います。今まで旅行保険をかけることはほとんどしませんでしたが、P&Oでは予約の際に保険の購入要求があったので、Vacations To Goで予約時に併せて保険を買いました。ただし、購入した保険は、P&Oの要求を満たすレベルの保険で、Cancel for Any Resonには成っていませんでした。このように感染症が蔓延する事態をみると、海外発症を考えた場合、予期出来ない理由で旅行の一部分がキャンセルになり、結果として、全体の旅行が出来なくなってしまうリスクがあると感じています。今回は被害はほぼなかったのですが、今後は保険も検討する必要があると思った次第です。以前てるみクラブでMSCのクルーズを頼んだのですが、旅行完了後数ヶ月で、会社が倒産したことを考えると、旅行会社の方には申し訳ないですが、どの会社が倒産してもおかしくない状態になると思います。しかし、クルーズ旅行を辞めるつもりは全くないので、保険を買ってでも業界を支えたいと思います。

私も５０代後半で、来る６０代のリタイヤ人生でクルーズに没頭しようと思っているものです。

購入時期

一番は早めに旅行日程を決めて、航空券を抑えることだと思います。私は最近大体1年前の航空券発売開始直後に抑えられるように、1年２〜３ヶ月前から会う日程を探し始めています。

航空会社

プレエコを使われるとのこと。航空会社が限られてきますが、Google Flightで各社の料金を比較し、どの航空会社にするか狙いを定めます。欧州クルーズに乗る時は、航空会社をいろいろ試してみました。最近はあまり悪いところはありません。安い・早いを考えるとアエロフロートロシアはお買い得です。エミレーツ、エティハド（カタール、トルコも？）も日本出発が夜中で悪く無いのですが、プレエコがありません。ただしタイミングが悪くなければビジネスでも安くなったりします。Google Flightは値段の変化を追いかけることもできますので、ダミーでも良いから通常の動きを調べておくと良いかもしれません。中国系も安いのですが、こちらはサービスがイマイチかもしれません。ただAir Chinaは悪くは無いです。それ以外はキャセイも便利です。欧州系はやはり値段は高くなります。何れにしても、航空券を底値で抑えることが大きいと思います。

クルーズ単体

クルーズは、アメリカのサイト、イリギスのサイトで抑えるのが一番だと思います。英検２級をお持ちならアメリカ系の例えばVacationsToGo（VTG）は問題なしに対応可能と思います。私のブログを見ていただければ、今年のGW、昨年のGWでVTGを使った経緯を載せています。これも値段が振れますので、飛行機より早くに見始めて、飛行機を抑えたら本気でボトムを狙いにいくのが正解だと思います。毎日値段が変わる場合もあります。

工程の選び方

工程を選ぶ際に、１回のクルーズではなく２回、３回くっつけてしまう。例えば、マイアミ拠点にカリブ海の西と東、パナマ運が横断までつけてしまうなど、１拠点で複数回というパターンを取られる人も知り合いでいます。相対的に航空運賃の比率が下がります。あとは、リポジションニングを好んで選ぶことも安く上げるコツだと思います。リポジショニングの難点は、航空券をうまく探せるか否か。

実体験を通してのトラブル回避

一番注意は、前泊を入れておくこと。特に欧州など乗り継ぎフライトがある場合は必須です。アラスカやロスなど直航便でも、半日遅れても問題なしに乗れるか、最悪は次の港で乗れる工程を組むべきだと思います。あとは、日程通り戻れない場合の対処がつくこと。今回のコロナウイルスのようなケースはまれだと思いますが、悪天候によるルート変更、遅延はかなりの頻度であると思われます。そうなった際にも問題が無い時期を選ばれることを強くオススメします。

VacationsToGo(以下VTG)を中心に予約を入れているものです。

VTGは、Webから好みのクルーズを見つける工夫が一番面白いところでが、既に行きたいクルーズが見つかったとして、そのあとの手順をお伝えします。

最初にやっておくことはMail Addressを使ってのアカウント作りです。最近Webのフォームが変わったようですが、内容的には基本変わりが無いようです。

最初のステップ

各クルーズにはそれぞれFirst Deal＃がつきます。そのDeal #をクリックしたら、個別のクルーズ情報が出てきます。内容が気に入ったら、一番下にある、 ”Call us at +1-713-974-2121 or inquire about a cruise here.”のhereをクリックして入力画面になります。入力を終えて送信したら、基本的に送った日に処理がなされます。具体的には、アメリカで担当が決まり、登録したメールアドレスに問い合わせた内容の回答が送付翌日に届くイメージです。問い合わせる内容は、各カテゴリーの金額であったり、空いている部屋などだと思いますが、それに対する回答がきます。

部屋決めと申し込み

カテゴリーと部屋を決めると、実際の見積もりになります。見積もりは、メールで送られてきたURLを開くか、見積もりの部分をクリックして開くことで、VTG内の見積もりページにアクセスする方法です。内容が問題なければ申し込みですが、これはメールへの返信で依頼することになります。

申し込み後のDeposit

メールにて申し込みを行った後は、Depositを収めるためのクレジットカード番号の連絡になります。VTGはここはかなり気を使っており、通常は電話がかかってきます。英語で対応可能な方は電話してきて良い時間を伝えておくと、大体はその時間にかかってきます。VTGの多くの人たちはテキサスのヒューストンにいるようで、時間が合わないケースが多々あります。その場合は、メールに記載の電話番号に勝手に電話して留守電にクレジットカード番号を残すか、メールで番号を送ってしまえば良いと思います。（本当は好ましく無いようですが。。。）クレジットカードは表のカード番号以外に、裏にある３桁のセキュリティ番号も必要です。一度に両方送るのではなく、２回に分けて送った方が好ましいと思います。どちらかをメールで送り、残りを電話で留守電に入れておく方法もありです。

その他の希望事項

希望事項、例えば、早い・遅い食事。２人用テーブル、大人数テーブル、などですが、基本決められたCruise Counselorとのメールのやり取りになります。はっきりと希望を伝えるメールが望ましいと思います。テーブルサイズやテーブルの位置など希望しても希望通りには中々ならないのですが、とりあえずはCounselorに伝えておけば一生懸命やってくれます。

全額支払い

大体は乗船３ヶ月ぐらい前に、全額振り込みとなります。その前にキャンセルしたい場合は、やはりメールでのやり取りになります。キャンセル料はタイミングによってまちまちですが、Depositが戻る場合と戻らない場合がありますので、気になるようでしたら、最初のメールで確認されることをオススメします。

ちょっとした裏技

これは毎回成功するわけではありませんが、申し込んだ金額からさらに下がった際には、Counselorに金額が下がったことを伝えると、その金額に合わせるように船会社と交渉してくれます。成功すれば、ラッキーですのでまず早めに部屋を抑える方が良いかもしれません。以前にPrincessでは成功し、P&Oでは成功しなかったことがあります。事前に聞いたら、どう応えるのでしょうか。多分ダメと答えると思うので、ぶっつけ本番でやっています。当然全額支払いを済ませた後ではダメだと思います。

最後に

英語が難しいと思われる方も多いのかもしれませんが、書くことが出来れば電話なしでやり取りができるケースがほとんどです。ただし、今回のコロナウイルスのように、不測の事態が起きた時は電話がくる可能性もあります。そこそこの英語力は必要ですが、あまり恐れる必要は無いと思います。

揺れは予想外に少ない！？

ご質問の内容を読んで、まさにRepositioning乗船前の我が家と同じ状況と思い回答させていただきます。先週Vancouver発Yokohama着のRepositioningから帰ってきました。乗船前は揺れる前提で臨みました。船酔いを克服したい家内はこれに耐えられると自信がつくと、酔い止めを大量に購入しての乗船。不謹慎な私は、「船旅はやっぱり揺れないと。」と、ブリッジが波をかぶるシーンを期待して乗船しました。結果は、マラッカ海峡並みに全く揺れない。とは言いませんが、アドリア海、地中海、北海と比較しても「揺れは少ない。」航海でした。

航路が選べる！？

今回は、Holland AmericaのWesterdamでのRepositioning。Vancouverを出た後は、Juneauに寄港して、そのまま釧路までNon Stopの航路です。Juneauを出たところで、進路の選択がアナウンスされました。気圧と波高によっては、アリューシャン列島を少し離れて、南側のコースを選択する可能性があるとのこと。寄港地がないだけに、天候に合わせて最適なコースが選べるようです。

極めつけは台風19号直撃

近年にない規模と勢力で大きな被害を出した台風19号ですが、それに直面する行程でした。予想では10月12日に関東上陸、13日に太平洋に抜ける台風に対して、Westerdamの行程は11日函館を出航して12日太平洋を南下、13日に横浜入港でした。10日の釧路出航時の船長判断は、11日函館抜港、日本海に抜けて11日中に可能な限り南下し、12日に関門海峡を抜けて、台風を追いかける形で13日がSea Day。14日早朝に横浜入港と、予想以上に危険を避け、快適さを重視する行程変更。1日長い航海となりました。結果。台風直撃の中でも、雨に会うこともなくスムーズな航海でした。

まとめ

長期の航海故に航路が選べる。
速度的にも15〜20ノットの中で、天候に合わせたスピード選択。
寄港地も少なく安全第一の柔軟的なスケジュール。
これは、Westerdamだけかもしれませんが、結局今までの私のクルーズ経験の中では、スムーズな航海の上位に順位付けされる快適クルーズでした。

以下写真です。 10月3日　航跡 波はありますが揺れません。 　　 10月4日　凪です。
10月5日　波高は3日の半分ぐらい
10月6日　空に前線がくっきり見えます。海面は凪でした。
10月７日　日付変更線を超えました。白波あり。一番の揺れになりましたが、それでも大した揺れではありませんでした。 10月7日 波が高くなってきました。でも揺れは軽度です。波の方向が良かったのでしょう。 10月8日　昨日の波もおさまりました。 10月9日　台風の影響が少しでてきました。波も高くなりましたが、東の風。後ろからの波でした。
10月11日　津軽海峡を通過し日本海南下中
10月12日　台風の影響で波はありますが、揺れはほとんどなし。台風の余波が激しいと思ったのですが。。。予想外。　

奥様に心配いらないとお伝えして、長期航海を楽しんでください。Repositioningはゆったり楽しいですよ。（でも、揺れた時はごめんなさい。）

Yotajiさんが記載しておられるように、造船所が集約されてきている中で、何隻か同型船を予約するために、偏ってくるのだと思っています。例えば、カーニバルがフィンカンティエリを抑えたら、残りの各社は、マイヤーかアトランティークを抑えにかかるという感じです。ただ、この傾向は1980年代には既に確立されており、カーニバルのホリデーシリーズも３隻でした。（もっと古くからは私の好きなロイヤルバイキング３姉妹も姉妹船です。）
RCLは同系列のロイヤルカリビアン、セリブリティ、ならびにアズマラが趣向・カテゴリーの異なる船会社となっているため、同型新造船を複数ブランドに投入することは無い様に思えますが、カーニバルは、同型船を多数発注して、系列の異なるブランドに振り分けています。
先日（2019年のGW）処女航海で日本に来ていたコスタベネチアはカーニバルのビスタクラス。７隻発注の中で３隻がカーニバル、２隻がコスタ、残り２隻が中国向けですがブランド未定になっているようです。
Vista-class cruise ship (Carnival)
https://en.wikipedia.org/wiki/Vista-class_cruise_ship_(Carnival)

各造船会社のWeb Pageには製造した船が記載されていますので、見られると形を含めて、特色もわかってくると思います。
Meyer Werft https://www.meyerwerft.de/en/meyerwerft_de/schiffe/kreuzfahrtschiffe/kreuzfahrtschiffe.jsp
Fincantieri
https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/cruise-ships/
Chantiers de l’Atlantique (旧STX France)
http://chantiers-atlantique.com/en/bu-ships/passenger-ships/

ゲンティンドリームの火鍋

有料レストランになりますが、ゲンティンドリームには、８階デッキのボードウォーク船尾側に火鍋(Hot Pot)があります。航行中はやっているか記憶が定かではありませんが、停泊中には夜景を見ながら屋外で火鍋を楽しむことが出来ます。赤白両方の出汁に入れて食べる火鍋は本格的であり、華僑経営のゲンティンドリームならではの食事ではないかと思います。値段忘れてしまったのですが、結構リーズナブル。少しの追加料金で、とても混んでいる無料のダイニングとは一味違う楽しみ方が出来ますので是非お試しください。

我が家は成長した子供達と一緒に久しぶりに家族でのクルーズでした。

郵船、クルーズ子会社株50%売却　船舶系投資会社に

以下、今年1月24日日経電子版の記事抜粋です。
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日本郵船は24日、子会社の郵船クルーズ（横浜市）の株式50%分を船舶系投資ファンドのアンカー・シップ・パートナーズ（東京・中央）に売却すると発表した。2018年度中の売却予定で売却額は非公表。郵船クルーズを巡っては豪華客船「飛鳥2」の老朽化問題に直面しており、売却で得た資金を今後どう投資するか、注目が集まる。
日本郵船はアンカー・シップ・パートナーズと、同社が出資する特定目的会社に郵船クルーズ株の50%を売却する。日本郵船は19年3月期に連結ベースで80億円の特別利益を計上する見通し。
日本郵船は「売却益の使い道は検討中だが、クルーズ船事業を手放すことは考えていない」という。しかし、同社にとって、クルーズ船は中長期的な優先事業に位置付けられていない。主力の液化天然ガス（LNG）などの輸送事業と比べ収益性が見劣りするからだ。
一方、日本のクルーズ人口が17年に初めて30万人を突破するなど、カジュアルなクルーズ船を中心に国内でも人気が高まっている。ただ、飛鳥2は1990年に建造され、老朽化が目立つ。
今後も同船で運航を継続させる場合は大規模な改修が必要になる。「飛鳥2」クラスの客船を新たに造る場合は、数百億円の費用がかかるとみられる。
日本郵船は18年3月期の自己資本比率が連結ベースで26.6%。直近10年間で最も高い16年3月期と比べ7.9ポイント低下した。19年3月期は2期ぶりに最終赤字に転落する見通し。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 抜粋終了

この記事が出たのは1月でファンドの払い込みが終わったのが、3月です。ファンドへの売却が、2018年度決算の数字作りであったことは間違い無いと思いますが、飛鳥３は諦めてはいないでしょう。同じく日経の2月26日の電子版。

~~~~~~~~~~~~~~~~~抜粋
日本郵船は豪華客船「飛鳥2」の後継船を建造し、2020年代半ばにも投入する。建造費は最大600億円に上る見込みだ。既存船も運航を継続して2隻体制にする。日本でもクルーズ旅行の市場が広がり、米系など外資の参入が活発になっている。今後も豊かなシニア層などの消費を取り込むため、企業の積極的な投資が広がりそうだ。
飛鳥2は日本を代表する豪華客船だが、1990年の建造で老朽化している。郵船は過去に新船建造を検討したものの、主力の貨物事業の苦戦で先送りした経緯がある。高額旅行市場の活況を受けてクルーズ事業の採算が取れると判断した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~抜粋終了

うーん？！日経の記事の信ぴょう性はさて置き、このような話題が出ていることは事実でしょう。では、郵船クルーズの株を買った、アンカーシップパートナーズとは何者？また、「アンカー・シップ・パートナーズと、同社が出資する特定目的会社に郵船クルーズ株の50%を売却。」となっていますね。同社が出資する特定目的会社？アンカーシップパートナーズが買ったのでは無いの？色々疑問が出てきます。

飛鳥Ⅱ 大規模改装が決定しました。

アンカーシップのWeb Pageのニュース欄です。
https://www.anchor-ship.com/news/index_files/1905asuka01.html
とりあえず、2020年の1月からシンガポールのセンブコープで改装工事のようですね。記事は5月16日付の海事プレスのものです。その下には海事新聞がもう少し詳しく書いています。関係するところだけをスクリーンショットで。

拡大しないと見えませんが、阪本社長談で、ファンドが入ってファイナンス面での制約が小さくなったとあり、最後のところで、日本郵船の持ち分法適用会社に移行が大きい。資産・負債計上化しない他、資金調達面でもアンカーが地方銀行から。との記載。つまり、赤字となった日本郵船は、本体の財務立て直しが急務なのでクルーズ船にまで手が回らない。しかし、飛鳥IIは古くなってきており、待ったなしの状態。ということで、とりあえずファンドに株を売りファンドの金を使って、センブコープで改装して、排ガス規制を通して内装を綺麗にして延命を図る。さらに、ファンド管理会社を通じて、地銀のお金を持ってきて、飛鳥IIIにつなげたい。ということでしょう。

アンカー・シップ・パートナーズ

そうなるとアンケーシップパートナーズが誰かということになりますが、経営陣を見ると、基本的には興銀（現在のみずほ）でシップファイナンスをやっていた人たち、こちらに商社（日商岩井）の船舶部の方や、シップファイナンスにプロジェクトファイナンス手法を持ち込んだ方など、船のファイナンスのプロの方々が集まり、アドバイザリーボードに船会社３社（NYK.MOL.K-LINE)の元幹部が入っておられます。ファンドはすでに４号ファンドのようですね。飛鳥IIIが動くことになれば、４号の枠に中に入るのか、５号ファンドができるのでしょうか。何れにしてもミドルリスクを取れる投資家に参加してもらうことによって飛鳥IIIの計画は進んでいると感じます。

思い起こしてみると、夕食はFIXのシートで、２人席が半分ぐらい。残りの半分は日本人のテーブルになることが多く、夕食で外国人と同席になった記憶があまりありません。海外の旅行会社を経由して予約しても、日本人のテーブルにアサインされていました。
したがって、外国人と一緒になるのは、朝食をレストランで取った時が主になります。こちらは、大体が来た順にどんどん詰めていくので、毎回異なる人たちとの会話になります。まず挨拶とどこから来たの、何回目のクルーズ、昨日は何していたの、この３つが定番の話題です。日本に興味を持っている人も多く、日本近海のクルーズはいつ、どこに行くのが良い？という質問や、特定の日本の観光地について教えて。という話題が多いと思います。大体は、その場の雰囲気でテーマを決めてアドバイスをしますが、少し別の話題で話を進めて相手の方を多少理解してから、日本の話題に持ち込む方がより話が盛り上がります。お酒好きには日本酒やウイスキー、スポーツ好きには日本人大リーガーやサッカーに関係する話、アニメ好きには日本のサブカルチャー、武士道や神社仏閣など文化の好きな人にはお寺やお城などですね。家族でクルーズに行っていた時の話などから発展して教育論や、場合によっては政治宗教に至ることもありますが、相手の文化もわからない状態ですので、際どい話題は、あまり踏み込むことがないようにしています。
すこし、質問とは異なる回答ですが、頻度的には稀に、ネガティブオーラを振りまきながら食事をされる方と一緒になることがあります。会話を振られても否定的な回答のみで、テーブル全体の雰囲気が白けてしまいます。「朝一からこれかよ！ついてないなぁ。」ってな感じですね。せっかくの楽しい旅行ですから、相手に負のオーラを伝承することは避けるべきで、その意味では、仮に話が深くなっても、当たり障りのない範囲から外れない話題であれば、事故はないので、話題を選んで会話をするのがエチケットなのかもしれないと思う次第です。
日本人の方も、英語が苦手なのでしょうが話を振られても、無視に近い振る舞いをされる方がおられます。また、サービスを提供してくださる乗組員に対して、判らないが故に頓珍漢な対応をされる方もおられます。悪気は無いのは判りますが、朝食のテーブルはある意味社交の場ですので、最低限の会話が出来ない方は判る人と一緒に来るか、申し訳ないですがビッフェで食事をされるべきと思います。
私も親を連れて行ったことがあります。親は全く英語がダメですが、こちらが要点を伝えるだけで会話になり、それで十分楽しい席になりました。

すでに投稿しておられる方も言われているように、回数を重ねるごとにクルーズにおける時間の過ごし方に慣れてきますので、この船はどうすれば満足度が上がるのか、乗船してからも考えるようにしています。
パターンとしてFly＆Cruiseで乗るときは、前泊。乗船地の観光は前日に程々済ませておきます。乗船日は出来るだけ早く行って乗船。部屋を確認したらビッフェに行って昼食。これで大体の船の雰囲気がつかめますので、船内新聞を見ながら、さぁ、今回はどう楽しもうかな。という思いを巡らします。乗船地観光をするときは、一回乗ったあとで港の周りをプラプラということもやったりします。
また、我が家の船内ルールですが、エレベーターは使わない。一番最初のカーニバルでは使っていたのですが、２回目からそう決めて、10回以上船内の写真を撮るため以外には乗らないように決めています。船の中を歩き回ることで、いろいろな発見があり、船内で過ごす時間が好きになります。運動量も1日１万歩を超えますので、At Seaでもそれなりの運動量が確保され、食事もおいしくできるメリットがあります。
そのような乗り方をしていると、毎回新たな発見と共に、船内の過ごし方が身についてくる自覚があり、回数を重ねるごとに充実してきます。

Wikipediaを使ったネットサーフィン

出版物もいくつかありますが、学んでいく上では、疑問に対して主体的に回答を見つけていくという意味で、Wikipediaを使ってネットサーフィンをするのが一番だと思います。

ダイヤモンドプリンセス

例えば、ダイヤモンドプリンセスですがWIKIを使って引くと、三菱重工製でサファイヤプリンセスが姉妹船であることが判ります。それ以外にもいろいろな情報が出ており、建造費まで判ります。船級はLRになっている。船級って何だろう。LRって何だろう。どんどん調べていけます。興味を持ったことだけ調べればよいので頭に入ります。

統合電気推進

調べていくと、機関は統合電気推進になっていて、バルチラのディーゼル4基とGEのガスタービン（LM2500）が主機になっています。どういうことか、統合電気推進に飛ぶと、ダイヤモンドではありませんが、その図示があり、プロペラが電気モーターで動いていることが判ります。 ガスタービンとディーゼルがつながっていることが、ガスタービンLM2500+が環境対策として装着されていることが、さらにLM2500が汎用のガスタービンで航空機転用であることも、Wiki上でLM2500に飛んで行ったらわかる訳です。LM2500の元になった航空機エンジンはB-747や767に使われている一昔前のエンジンであることまで理解が深まります。 ということは、船の機関室は基本的に発電所になっているのか。というところまで発想が進めばかなりの知識となります。

本を読むより知識を得るにはインターネットの活用が簡単で、かつ頭に入りやすいと思います。 主機の話をしましたが、同じように推進器に調べが行くとポッド推進器のことが判ってくる。このように芋ずる式に知識を深めると船の大枠が見えてきます。

直接の回答ではないかもしれませんが、中古船の売買は、頻繁に行われています。今は新造船が目白押しのMSCも2010年ぐらいまでは、中古船をよく使う船会社でしたし、TUIもMein Schiffシリーズの３が出来るまでは中古船を使っていました。大手２社は、それぞれ船を降ろしていくブランドを持っているように思います。PullmanturやP&O Australiaなどはグループ会社の少し古い船を活用してカジュアルクルーズを運行しています。 このように、中古船を回していくマーケットがありますが、その循環に入れなかった船が比較的新しくても廃船に回っているように思われます。 私がよく見る中古船マーケットのWeb Siteには、ふじ丸や、Raddison Diamondなど、あまり古くない船でも長い間マーケットに出ていて売れていない船があります。少し変わった船はなかなか売れないようです。
中古船ブローカーのサイト
http://cruiseship.homestead.com/cruiseships.html
https://www.qpsships.com/

入出港の感動

一つに絞れないので、入出港での感動というポイントで、トップ３とさせてもらいます。

３位はNew York

自由の女神を右手に見て、最後にVerrazzano-Narrows Bridgeをくぐって大西洋に出て行く出航。都会の喧騒を逃れたぞ、さぁーLet's start vacation!

戻ってきました。明け方のマンハッタン摩天楼を見ながら入港する風景は船からならでは。これから現実に戻ります。

2位はVenezia

先日（2019年6月）の事故で今後通行が難しくなる可能性がありますが、サンマルコ広場を通り抜けてサンタ・マリア・デッラ・サルーテ聖堂を右手に見ながらジュデッカ運河を通り抜ける風景は、中世の絵の中を通り抜けている錯覚に陥る感動です。小舟やゴンドラと巨大クルーズ船のコントラストが強烈。 陸から見ても感激。乗船同日の早朝MSC Musicaの入港をサンマルコ広場から見ました。

ジャジャーン第１位

私はIstanbulを持ってきました。朝霧の中で、小舟が行き交うなか、ゆっくりと入港。その先にはボルボラス海峡。左手には歴史の町とモスク。町いっぱいに鳴り響くイスラム教のお祈り。どれを取っても神秘的な入出港。船で来てよかったぁ〜〜！

2017年GWのHISチャーター

チャータークルーズは３回乗りました。全てGWですが、2014年、2016年と2017年。結論から申しますと、2017年のHISによるCelebrity Millenniumは悪くなかったです。2018年と2019年のGWは、チャーターだらけになり値段も急上昇でしたので、チャータークルーズは使いませんでしたが、2017年は満足できるクルーズだったと言い切れます。

チャーターと通常の違い

チャータークルーズは基本的に主催者が船を乗組員付きで借り上げるクルーズです。日本では旅行会社が借り上げるケースがほとんどですが、海外でもいろいろな団体がチャーターをするようです。少し調べてみたらRoyal CaribbeanのWeb Siteにはチャーターのページもありました。
http://www.royalcaribbeanincentives.com/discover/ship-charters/
つまり、チャーターは主催者が思うように船を使えるクルーズなのです。したがって、主催者によって内容は大きく変わります。日本は旅行会社が借り上げるので、色があまり出ませんが、その旅行会社がチャータークルーズをどう扱いたいのかで良し悪しが決まるような気がします。

HISは慣れてきた！？

2017年のHISは前年2016年のCosta Victoriaから比べると学習効果というのかフィードバックというのか、判りやすく言うとチャーターに慣れてきた。と感じました。サービスという意味では「濃く」なく「薄い」のですが、これで十分という感じで、お節介的な干渉もあまりなく程よい感じでした。 写真はキッチンツアーです。出口で、ワインの即売会あり。
一つだけ問題をあげると、高知での港から街までの交通手段確保が出来ておらず、シャトルバス待ちで疲れてしまいました。事前の周知が悪いのかタクシーも港に入ってくるのは少なく、結局待つしかないという状況でした。

2019年GW

2019年のGWプランは、2018年のGWが終わったところから着手しました。詳細は、私のブログをみてください。それでも、GWのチャーターを予約する気にはなれませんでした。10連休になりそうだったこと。値段が高すぎたこと。更に、過去に行ったコースと同じようなコースばかりだったこと。この３つが主な理由で、私はFly＆Cruiseでギリシャの島巡りを選びました。クルーズが一般化してきて、GWは初心者がチャーターに寄るお任せクルーズを試みる入門編になってきた感じあるのも、避けた大きな要因です。ただ、クルーズ人口が増えてくることは歓迎すべきことですので、初心者の方には、チャータークルーズはお手軽に参加できる敷居の低いクルーズですので、物怖じせずに一度チャレンジしてみてください。とアドバイスしたいですね。クルーズとは面白いもので、ハマるか、二度と行かないかどちらかになる場合が多いようです。チャータークルーズで少し不満があったとしても、面白かったと思えば次回は、一般クルーズを試してください。少し違いますから。

気になるチャーター

GWがチャーターの一番のターゲットでしょうが、最近のチャーターは以前に比べて各主催者の特色が出てきたと思います。旅慣れた経験者を狙ったJTBの世界一周は、年配者にとってはベストサイズのSun Princessを持ってきました。すでに出航しています。（SUNは良い船。個人的にも大好きです。）またジャパネットタカタがMSC BELLISSIMAでGWを外して（GWはHISが抑えました。）５回のクルーズをフルチャーターしたのは興味深いし、良いところを狙っていると思います。ターゲットが明確。クルーズ初心者、年配者、休みが自由に取れる人に定めて、超大型船を使って、リーズナブルな料金（決して安いとは思いませんが、込み込みで抜群の値段設定になっています。）で日本１周。やるなぁ〜って感じです。考えてみると、GWチャーターがスタートしたのも、まだ日本の乗客で巨大クルーズ船が埋まるのか判らなかった初期に、旅行会社がリスクをとって始めたものだったと思います。今回の世界一周も、GWを外した時期に超大型客船を持ってくるのも同じくチャレンジだと思います。2020年のGWはまたQueen Elizabethが来ますが、こちらはチャーターではなくCunardが直接です。（なぜ直接か。カラクリがありそうですので、また別途。）

まとめ

チャータークルーズの評判が悪いのは、船会社が悪いのではなく、主催する旅行会社がどれだけ目的意識を持って行っているのかが大きいと思います。旅行会社からすると大型客船を借りきるリスクが生じます。部屋を埋める力量が問われます。通常の代理店業務と比べて、売れない分を背負い込むハイリスクですから、当然ハイリターンを狙って来ます。今までのチャーターはリスク回避に走り、部屋を埋めることとコストを削減することに重点を置いていたのではないでしょうか。したがって、どのように楽しんでもらうかは船会社任せ。しかし、船会社はチャーターなので余計な口出しはしない。こんな悪循環になっていたのではないかと想像します。私の経験でも最初の２回（阪急交通社の最初のチャーター、Saphaire PrincessのGW2014年、HISの初期のチャーター2016年Costa Victoria）はお世辞にも良いクルーズとは言えませんでした。これが2017年にはかなり良くなっていた。ただ、今年のMSC Splendidaもひどかったとの噂がしきりですので、今後どうなるかわかりませんが、ジャパネットなどの異業種も入ってきたことで、サービスを競う時代が来ることを期待しています。

プリンセスとコスタ

プリンセスには３回。コスタには２回の乗船経験しかありませんので、個人的な意見として参考になれば。程度のものと理解ください。
両社ともカーニバルグループですが、まったく異なります。プリンセスは、昔のP&Oの流れを汲んでイギリスのテイストがかなり残っています。片やコスタはラテンのノリ。ザクっというとこの違いです。 どちらが好きか？個人の好みが大きく効いてきます。

チャータークルーズか否か

ブランドの違いも大きいですが、それ以上にチャータークルーズか否かによって雰囲気は大きく異なるという印象です。チャーターは基本的に借りた主催者の色が前面に出ますので、どこの主催なのか。その主催者がどこまで、船会社と詰めているのか。この要素がとても大きいと思います。プリンセス、コスタそれぞれ日本でのチャータークルーズに１回づつ乗船しました。主催者はプリンセスが阪急交通社とコスタがHISです。双方とも、主催者がチャーターに慣れていなかったという印象です。プリンセス、コスタ共にカリブ海で乗船したものと、日本でのチャーターでは特にエンターテーメントが、次に食事が異なりました。良いのは、もちろんチャーターでは無い時です。しかし、２回目のHISチャーターのセリブリティミレニアム（2016年）は、主催者がかなり慣れてきている。と言う印象です。

最初に乗るなら

個人的にはコスタの破天荒なラテンのノリは大好きですが、日本近海クルーズで同じノリが得られるかは少し疑問です。日本発着クルーズならプリンセスの方が平均的で、良いのではないでしょうか。もっとくだけた方が良いと思えば、コスタやMSCに、同レベルからよりフォーマルが良ければ、セリブリティやキュナードが日本発着を計画しているのでそちら行けます。もちろん、プリンセスの雰囲気が良ければ、そのままプリンセスを続けて乗られるのが良いと思います。

日本発着以外では

カリブ海は多くの会社がしのぎを削っていますので、各社の特色がよく出ていると思います。コスタはよりイタリヤ色が出ています。端的に言うとラテンのノリの良さ。プリンセスはイギリス的ブラックユーモア。ついでに、カリブ海の本家カーニバルはアメリカン。それぞれの特色が出ています。フライ＆クルーズでカリブ海を狙うのも面白いかもしれません。３泊4日、４泊5日などショートクルーズもありますので、割高の日本発着と同じような金額、期間でカリブ海を楽しむことができます。

食事

チャータークルーズは別で、主催者がどれだけの金額で借りているかで食事の質は変わってくると思いますが、全般論では、プリンセスの方がコスタよりレストランの質は高いと思います。ただビッフェはいわゆるジャンクフードも多々ありますので、ビザやパスタなどはイタリア船に軍配があがると思います。フォーマルっぽくレストランでの食事を好む方はプリンセス。気楽にカジュアルな食事を好きな時に楽しみたい方はコスタを選ばれるのが良いのでは。

加藤さんの回答を読んでいて、はたと気がつきました。オークランドとオーランドを勝手に読み間違えて回答を書いていました。
Cruisemansは休日にワイン飲みながら、読むのが習慣になっており、たまに回答を書いているのですが、酔っていたのが恥ずかしいので、オーランド編は削除しておきます。
でも、加藤さんが言われるように一般的な旅行より余裕を持ったアプローチが必要なことは実感しています。

私も以前アメリカに住んでいたことから、アメリカの旅行サイトを使う事があります。（最近は、Vacations to Goです。私のブログにVTGの使い方を記載しました。）しかし、全てのクルーズが問題ないということではなく、売っていただけない場合もあります。

以下は、Star Clippersで、格安バリ島巡りを見つけた際のやり取りの一部です。

If you have a residence in the U.S. or Canada or are traveling in the same cabin with someone that does, we can help you with any cruise we offer.

Unfortunately, if you do not meet the criteria mentioned above, Star Clippers now prohibit all U.S. travel agencies (including Vacations To Go) from selling cruises to you.

（つまり、アメリカまたはカナダ在住者または、同室に入るパートナーがアメリカまたはカナダ在住でない限りスタークリッパーの販売はできない。という回答です。）

併せて、以下の説明もあり少し理解が深まりました。

We truly regret that we are not allowed to offer these cruise lines to all of our international customers. This is not a matter of international law or a policy of Vacations To Go or the U.S. government. Rather, it is a corporate policy instituted by each of these cruise lines. We are very disappointed in the restrictions these cruise lines have placed on U.S. travel agencies.

（要は、クルーズ会社それぞれの会社のポリシーだとのこと。）

では、どこがVTGを通じて申し込めるのか？最後に以下の会社は大丈夫との但し書きがありました。

Fortunately, many cruise lines allow customers of all nations to book deeply-discounted cruises through Vacations To Go. Here is a list of cruise lines we can offer you: Azamara, Blount, Carnival, Celebrity, Costa, Crystal, Cunard, Disney, Hurtigruten, Lindblad Expeditions, MSC, Norwegian, Oceania, P&O, Paul Gauguin, Ponant, Pullmantur, Regent Seven Seas, Royal Caribbean, Seabourn, SeaDream, Silversea, Voyages to Antiquity and Windstar.

Star Clippersはダメでしたが、上記に記載のないPrincessは、International Customers追加料金($100/人)を払えば、購入できました。12月に行った横浜発シンガポール行きのダイヤモンドはVTG経由で購入です。

次回のクルーズでHALを考えていますが、HALも追加料金を払えばいけるようです。

また、CRUISE.COMは追加料金がなくても大丈夫という話を聞いた事がありますし、最近取った見積もりでは追加料金の記載はありませんでした。ただ、申し込み過程の最後でハネられるという噂もありますが、申し込んだ事がないので判りません。どなたかCRUISE.COMでPRINCESSかHALを申し込まれた方教えてください。Web上では、VTGと少し違いますが、販売ができないことを匂わせています。

最後になりましたが、海外にてのFly & CRUISEを計画している場合は、日本の旅行会社のパッケージの方が上手く纏まっている場合が多いというのか印象です。

今は無くなってしまいましたが、てるみくらぶのパッケージは破格の値段で、バルコニー付きが確保できました。（だから無くなった！？）、それ以外には、ベストワンクルーズ（チャータークルーズは同じ澤田さん系列のHIS,クルーズプラネットと共同）や阪急交通社（トラピックス）も使った事があります。IACEトラベルも良いパッケージを組まれている印象です。特に、夏から秋のアラスカクルーズは、IACEのプランはとても良いと感じています。

ただ、海外も前後泊を入れて陸上観光も考えると、どうしても自由度の高いクルーズ＋航空券＋ホテルを個別調達になってしまうので、その場合は海外の旅行会社を含めて、それぞれに強い旅行会社経由で自分で組むことになります。

フライトのチェックはGoogle Flightで1年前から価格変動をチェックすることができて便利です。クルーズ料金はiCruise.comが変動を連絡してくれます。

私の経験からすると、乗船場所によるのではないでしょうか。アメリカの各港を出るカリブ海、カナダ・ニューイングランドのクルーズでは、白人・黒人・ヒスパニック・アジア人それぞれがほぼ人口比に近い比率で乗っています。 シンガポールから出ると、中華系・マレー系・インド系が、またシンガポールの人口比に近い割合で乗船されています。 ヨーロッパ発では、黒人の人口比率が低いことと、年配者になるとさらに黒人人口が低くなるので、中長期のヨーロッパ発クルーズは白人中心になるのではないでしょうか。 カーニバルのような若者の船に乗ると、完全に人種のルツボ状態で面白いですよ。