クルーズ旅行 のQ&A （8ページ目）

多分北回りの方がベター

• オーストラリア周遊ということであれば、東のシドニーと西のパースが検討拠点となると思います。どちらの都市も、大陸の中では南側に寄っていますので、この両者間で北回りと南回りを比べると、前者がオーストラリア2/3周、後者が1/3周といった感じになると思います。

• わたしは、パースからシドニーの北回り片道と、シドニーから南に向かってポートリンカーンまでの往復をクルーズしました。その経験から以下のように申し上げます。　

1. 北回りは暖かい(暑い)航路、都市が多くなります。ダーウィン然り、ケアンズ然り。北西の都市ポートヘッドランドなどは一部砂漠的風景です。
2. 南回りは、メルボルン、アデレード等落ち着いた大都市を回れます。ポートリンカーンも、有名ではありませんが、養殖マグロの輸出で日本と深くつながっています。タスマニア島にも寄れるでしょう。
3. ポートリンカーンとパース間の南西部は、あまり有名な都市はないように思いますが、私が不勉強なだけかも知れません。
4. 条約上、寄港地にオーストラリア国外を一箇所以上含むのが普通です。北回りの場合はバリ島とかに行けますが、南回りではどうなるのでしょうか。　

* 以上のような条件から、どちらかを選ぶのなら、まずは北回りがいいと思います。わたしも、いつか一周したいという気持ちはありますが、探しあぐね決めあぐねています。

• 上記二クルーズについてはクルーズ記録を書き始めていますが、まだ完成していません。一二ヶ月の内には完成させるつもりですので、ご覧いただくのも結構かと思います。

私の日常で、ストレス解消法とまでは言えないかもしれませんが、ご参考までに。
今は行けないけど、また行くぞという、ポジティブな気持ちのときは、船会社の公式サイトを検索したり、乗ってみたい客船の乗船記やレビューを読んだりして、イメージを膨らませています。
ああ、クルーズに行けない、というちょっとネガティブな気持ちのときは、今までは、パソコンに保存した、過去に行ったクルーズ旅行の写真を見返して、ずいぶん色々行ったな、楽しかったな、と自分に言い聞かせたりしていました。
Cruisemansが始まってからは、乗船レビューを書くにあたって、そのときの情景がなるべく目に浮かぶようにと心がけたので、少なくとも自分で読み返したときには、臨場感を持って思い出すことができるようになりました。写真も厳選したものをアップロードしておけば、スマホで手軽に見られるので、とてもありがたいです。

個人的には大好きな船が広く青い海ときれいな空を楽しむ場所としてではなく、陸地のレジャーランドの代用に使われている気がして不愉快です。

しかし、世界の海からオーシャンライナーと呼ばれた定期客船が消え（クイーン・メリー２号が大西洋を定期的に渡っていますが季節的）、巨大なだけで無味乾燥的なタンカーに巨大な箱が動いているようなコンテナ船や自動車運搬船が海運の主流となった現状では船旅の本質を知りたくてもほぼ無理ですから、目的が邪道でも？船に乗る人が増えてくればいずれ船旅自体をもっと楽しみたいと思う人も増えてくるかと思います。

それに、往年の定期客船でも３等船客は船首や船尾の狭い蚕だなに押し込められ、船旅を謳歌できた人は特権階級といえるような人たちのみだったようですから必要悪と考えるしかないでしょうね。

ノルウエイジャンジュエルは本年４月に日本に初来港していますが、私は9 月17日から10月6日まで太平洋横断クルーズで20日間乗船して来ました。

ノルウエイジャンジュエルは2005年にドイツのマイヤー造船所で建造され、NCL（ノルウエイジャンクルーズライン）の船隊では建造年数、大きさ共に中間的な位置づけの船です。 NCLはノルウエイジャンエピックの船型からも分かるように奇抜な会社でフリースタイルクルージングを重視し推進しています。 ドレスコードもなく服装も自由、好きな時間に好きな場所で食事ができるので、初めのうちはこんなに自由で良いのかと拍子抜けしてしまいました。

しかし慣れてくると気楽で、周りの人達が殆ど普段着で過ごしているので朝から晩まで同じ服装で済んでしまい、毎日のメリハリがなくなり、いつの間にか溶け込んでいる自分が不思議でした。 男性なら上着、ネクタイを持って行かなくても過ごせ、荷物もかなり少なくて済むので今迄のクルーズの時と比べかなり楽になると思います。

しかし、この船からクルーズデビューすると客船の基本的なマナーや服装に無頓着になってしまい、違った船会社の船に乗った時に恥をかいてしまう可能性があります。 私見的には既に日本発着クルーズをしている船からデビューし、ある程度クルーズ経験してから乗船するのをお薦めします。その方がNCLの長所、短所をよく理解できると思います。

事故の概要や原因についてはWikiに詳しく書かれていますので、こちらを参考までにどうぞ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%81%AE%E5%BA%A7%E7%A4%81%E4%BA%8B%E6%95%85

事故の教訓かどうか確実なことは言えませんが、以前なら出港後24時間以内の避難訓練が出港前に変わったことなんかは関係があると考えられます。
コスタコンコルディアはチベタベッキア出港後、乗客の避難訓練を行う前に事故に遭いました。
恐らくこれを教訓とし、2000年代では避難訓練が翌日でした(ワンナイトでは無かった事もあります)が、現在では出港前に全ての乗客の避難訓練を完了する(ワンナイトでも行う)よう変わっています。
また、乗組員の避難訓練も各社でまちまちだった様ですが、PrincessCruisesのクルーから聞いた話では「近年は2週間に1回は行う」とのことです。

わたしは唯一、クリスタルシンフォニーだけに乗ったことがあります。あとはカジュアルかプレミアムカジュアルしか乗っていませんが、サービスもよく、オールスイートで客室に差をつけていないので　快適でした。 いわゆる船室もランクで　行けるところいけないところの縛りもなく、快適だったと思います。フォーマル度も下げているのでタキシード着なくても良い感じです。でも、船自体の雰囲気で　ついつい、服装には気を付けますが、 基本、ゆったりリゾート感覚で　過ごしてほしいということなので　フォーマルドレスより、リゾートドレスがあいそうでした。 スタッフがとても行き届ています。 気楽に乗れるラグジュアリー船と、私は感じました。 ただ、エンターテインメントの質もカジュアルとは違うので　小さい子供さんとか、若い方にはちょっと退屈に感じられる方もいるかもしれません。ダンスがお好きな女性には　ダンスホストが乗船していますので　おひとりでいらしてもダンスを楽しめます。

内側と海側の大きな違い その１

最近は、子供達が成長し巣立ったことから、夫婦二人で行くクルーズが増えましたが、以前は家族６人でした。その際部屋の予約パターンをいろいろ試しました。

　１、海側バルコニーX１部屋、向かいの内側X２部屋。
　２、海側窓部屋X２部屋コネクティング、向かいの内側X１部屋。
　３、海側窓４人部屋X１部屋。向かいの内側X１部屋
　４、海側窓３人部屋X２部屋コネクティング

で、必ず海側を１部屋入れていました。

内側と海側のいちばんの違いは、自然の太陽光が入り目覚めること。その意味では、海側が取れていれば窓のみのキャビンもバルコニーも同じです。しかし、内側は、自然光で目覚めることはありません。
この違いは大きく、どこか１部屋でも、海側を確保したい理由になっていました。（海側に滞在する人は自然に敏感な人であるべき。我が家は家内が常に海側にいて、日が出ると、内側の家族にモーニングコール！）
因みに、「海側が１部屋あれば、内側であっても部屋数が多いほうが良い。」が我家の結論です。

違い その２

次の違いは、荒天の時。
晴天のクルーズでは、外にいる時間が長くなります。デッキに居たり、ビッフェに居たり、ジムも大体は外側に面しているので、ジムで景色を見ながら走ったりと晴天クルーズの時は、どうしても外に面した場所にいることが多い。そうすると、キャビンは本当に寝るか、着替えるか、シャワーを浴びるか、女性はお化粧をするか、部屋に帰るのはその時だけになりました。
しかし、荒天時はどれだけ荒れているか部屋にいて確認することが多くなります。前述のようにグループで１部屋でも海側を確保していると、グループメンバーはその部屋に集まります。
私の、個人的な趣味になりますが、荒天時を考えると、できるだけ低いフロアの海側でバルコニーのない部屋を選びたくなります。スカッツル（丸窓）の最下階は、荒天の度合いによっては、水族館状態になります。バルコニー付きでは味わえない船ならではの楽しみ。私は好きです。

結論

１部屋しかない場合、自然光を取り入れる意味で、海側キャビンをお勧め。部屋数が複数なら、内側と外側混ぜるとコストパフォーマンス的に良い。航路によって、景色が良く部屋からの景色を重視するなら、バルコニー付きが重要ですが、バルコニー付きと海側窓のみの差は思ったほど無いのが感想です。しかし、海側と内側の差はかなり有ります。すこし長いクルーズの場合は内側１部屋は辛いかもしれません。
マニアックになりますが、個人的には荒天時に出来るだけ低層階のスターン（船尾）に近い海側の部屋で、窓枠に身体を張り付かせて、海面を眺めながら、波の上下動に合わせてスクリューが唸る音を聞くのが非日常的で好きです。海は荒れていても船は思ったほど揺れないのですが、船尾のスクリューは、海面下で波に合わせて深く潜ったり、浅くなったり、負荷も合わせて変わり、働いているのを感じます。
オタクすぎました！？

WiFiサービスではなく、１枚で215の国と地域をカバーできるグローバルSIMを使用しています。デュアルSIM対応のスマホに、国内SIMとグローバルSIMの2枚刺しをしています。クルーズに限らず、海外旅行の必需品です。もちろん、テザリングにも使えるので、グローバルSIMを刺したスマホのWiFi経由で、PC等もネットに繋げます。
こういったグローバルSIMはいくつかあるとは思いますが、私は数年前のツーリズムEXPOで無料配布されていたiFREEという会社の「MOGO S」を使用しています。アマゾン等では３０００円程度で売られています。
このSIMは、普段は料金がかからず、必要になった時に、国毎に１日単位で数百円のパッケージを専用アプリ上で購入することになります。クルーズで連日異なる国に寄港する場合でも、SIMを交換することなく、通信環境が安価に手に入るわけです。隣接する国にまたがって利用できるパッケージもあり、２４時間以内に２国で通信したいという場合も、数百円の１パッケージで対応できたりします。
また、このSIMはデータ専用ですが、SIMの専用アプリに通話機能があり、パッケージを購入すると長時間の無料通話時間が付与され、固定電話や携帯電話への国際電話が可能となります。手放せません。

※「JTBクルーズ積立」は2018年02月28日23:59をもって申込を終了いたしました。
https://www.jtb.co.jp/tabitabibank/lp/cruise_plan/

既に申し込まれた後だと答えになっていないので補足として。
【メリット】
・24か月で100万円預けることによって106万円分(単年利3%)のクルーズ代金に出来る。
・日本船では5千円、海外船では$50(€50)のオンボードクレジットプレゼント。(1回のみ)

【デメリット】
・現金払い戻し不可
・満期にならないと利用不可
・満期後5年間利用がないと全消失、利用後も最終利用日から5年の制約が付き纏う
・インターネットでの決済ができず、店頭決済が必須
・当然JTBでないと利用不可（他社チャーター乗船に利用や他社と比べて安い方を…と言ったことが出来ない）
・クルーズ以外のJTBパッケージツアーには使用不可

この様な感じでしょうか。

HALのダムシップの名前は全般的に好きです。敢えてナンバーワンを挙げるなら、Oosterdamは特にスペリングと語感がお洒落に感じます（残念ながら、乗ったことはありません）。

Oosterdam

日本語表記は「オーステルダム」が主流のようですが、実際の発音は「ウーステルダム」に近いです。

ちなみに、Oost（ウースト）はオランダ語で「East」の意味で、他のダムシップにも以下のような方角の意味があるようです。

• Oosterdam -> East（東）
• Westerdam -> West（西）
• Zuiderdam -> South（南）
• Noordam -> North（北）

2018年4月に乗船したシルバー・クラウドのThe Grillで食べた、溶岩焼きステーキです。400℃に熱した溶岩プレートをテーブルにセッティング、その上で、プレミアムUSビーフや、海老などのシーフードを好みに焼き上げるスタイルで、見た目にも豪快で盛り上がります。10cm以上もある分厚いフィレステーキをミディアムレア、溶岩でまわりをパリッとこんがり焼いて、塩こしょうだけで味付け。柔らかく、かむと肉の味がしっかりと伝わってきました。The Grillは、シルバーシーの全船にあるので、どの船に乗船しても、この溶岩焼きステーキは体験できると思います。

わたしもいつもそう思いますが、パンもバターも一人ずつに配られるわけではないので　むずかしいとおもいます。 でも　朝のバフェなどで　パンプディングなどをみるともしかしたら　新たなる料理に変身している可能性もあります。 厨房に下げられるので　行方はわかりませんが。 ですが、自分のオーダーしたものは　きちんときれいに頂くように、食べきれないものは　オーダーしにことにきめています。 デザートの添え物のアイスクリームを抜いてもらったり、メインでも添え物を　抜いたり、サイズを小さくも頼めます。バフェでも何から何まで　盛り上げるのではなく何度か通うようにしていただきます。 お料理もたくさんとらず、少なめに盛り付ければ ときれいにたべられます。たべほうだいとはいえ　きれいにたべるのがお行儀のよいところと思っています。

洋上でインターネットが繋がる仕組みについてお答えします。

現代の客船内では大体Wi-Fiが張り巡らされており、無線でスマートフォンやタブレット端末を船内のネットワークに繋げることが出来ます。
そこでからインターネットパッケージで所定の時間、外部インターネットへのアクセスが可能となります。
物理的には端末→船内ネットワーク→衛星回線→地上のアクセスポイント(プロバイダー)→インターネットと言う形です。

地上のインターネットは速く、読み込み時間をあまり感じさせませんが、衛星回線を通すと劇的にスピードダウンします。
回線速度測定はしたことがないのですが、本当に酷い時はYahoo!を開くのに1分くらい掛かります。
速度低下の理由は衛星回線だけでなく、船会社によってもインターネットの速度差はかなりある点(設備面)や、大多数が一斉にやると混雑し遅くなる点(利用乗客数)、船内Wi-Fiの電波状況にも左右される点(船内構造)等が主に考えられます。

残念ですが、現在はご登録頂いていないので見られません。

お誘いしましたが、大変ご多忙とのことでした（ご連絡したところ、すぐに丁寧なお返事をいただきました）。

何と言ってもカジュアルな雰囲気と、Crewの方々が底抜けに明るいイタリア人、「そこまで、盛り上げるか！」って感じてトコトンやります。又MSCは唯一カーニバルなど大きなクルーズ組織に加わらず「wolf」一匹狼でやっており、かなり大きな機関投資家たちもついているんで、建造費も他船とは桁違いに投資してくるので、キャビン代金とは考えられないほどのゴージャス、ラグジュアリー感を感じると思います。　 　

確かに海外で「命の次に大切なパスポート」を回収され、手元にない状態不安ですよね。海外の場合、空路からの入国条件と海路からの入国条件が異なります。空路の場合は空港で一人一人入国審査をしますよね、しかしクルーズの場合は勿論一人一人様々な国籍の方々が乗船しているので、入国条件に合致しているか否かは船会社で確認はしますが、その後は入国審査官が乗船してきて、包括的に審査をするケースが往々にしてあります。その際に乗客、乗務員共にクルーズに乗船している人は全員旅券は間違いなくある、という事は最低限の条件となるので、入国審査を円滑にするためにも「一時お預かり」する事かあります。しかし、何度も同じクルーズ会社、同じ航路を添乗で乗船する機会がありますが、「以前は旅券を預けていた」にも拘わらず「今回は預からない」など又逆も然りという事はしばしばあります。これもその都度、入港先の入国審査官からの指示に伴う事もあるので毎回異なると思ってください。しかし旅券に関して「預けた、預けない」の類いのトラブルはクルーズ会社にとっては致命傷なので、これまでそういったトラブルはありませんのでご安心下さい。むしろ、寄港地での「プロフェサー」による旅券、クレジットカード、現金のスリは特に増えてますのでくれぐれもお気をつけ下さい。

完全に個人的見解です。 日本は魅力的なマーケット候補の一つだと思います。 理由は、政治的混乱の可能性の低さと圧倒的治安の良さです。 　 　先日のキューバクルーズの禁止は船会社としては大打撃で、ほぼ全室埋まりかけていた部屋が行先変更により大多数が空室になり、赤字覚悟なくらい超格安で販売していました。 　また、つい先日はプエルトリコで大規模デモがあったため、乗客やクルーの安全優先のため数社の船会社が一時的に寄港地変更したことや、中東のホルムズ海峡でのイギリス船拿捕の影響でP&Oクルーズが冬のドバイクルーズをキャンセルしたなど、つくづく安定した国へのクルーズ路線が重要です。 　あくまで想像の範囲ですが沖縄にRCI＆MSCの専用ターミナルが出来るので、集客などがうまくいけば将来的にはそこを拠点にアジアの長期クルーズ（タイ、マレーシアなど）などが就航するのではないでしょうか。

何といっても我が国　技術大国日本！だと思っています。　三菱重工長崎造船所だと個人的には思っております。旧クリスタルハーモニー（現　飛鳥Ⅱ）　旧初代飛鳥（現　フェニックスライゼン社　アマデア）　ダイヤモンドプリンセス　サファイアプリンセスなどシルエット（特に船尾）は本当に美しいですし、何といっても三菱重工ならではですが、航空機の技術から転用されたガスタービンと大変低減型ディーゼル発電機の吹く具発電気推進システムは高出力でしかも低騒音、低振動を実現しています。船内ディナーのときに出る食べ残しは相当な量だと想いませんか？航海中に出る膨大な廃棄物を船内で処理する次世代バイオ技術などは他国には真似のできない技術。為替などの問題もあり、クルーズ会社からの発注が途絶えてしまっていますが、本当は我が国の造船技術を守る為にも経済産業省が支援してでも、途絶えさせてはならない技術が、三菱創業の父である岩崎弥太郎氏から連綿と引き継がれていってもらいたいです。乗船したら三菱のエンブレム「スリーダイヤモンド」是非船内で探してみてください。 きっと日本人として乗り心地が変わってくると思います。

日本発着のコスタ・ネオ・ロマンチカ、特に夏休み期間中は良いですね。何故ならドレスコードもとてもゆるいですし、周りが殆どお子様、お孫さんとご一緒の方々ばかりで、ディナー時も「高級レストラン」ではなく「ファミリーレストラン」の様だからです。一例ですがおじいちゃん、おばあちゃんはこれまでクリスタル、オーシャニアでクルーズ満喫して頂いてましたが、今夏は体力のあるうちに「親子三世代で」とご提案し、ラグジュアリー船とは違う気楽さや、何と言ってもお孫さんがプールサイド、縁日プログラム、キッズプログラムで楽しむ様子に喜んで頂きましたよ。 　 「クルーズ船を目的別」で分けて楽しめる時代ですね。

日本郵船がつくった会社といえ、最初から欧米人相手のクルーズラインでした。以外と私たち日本人は知らないのですが、昭和初期　ロックフェラー、ヘレン・ケラー、チャールズ・チャップリンなど北米からの各界代表する方々は日本を訪れる際には日本郵船が造りだした客船をこぞって乗船していました。「浅間丸」「氷川丸」などきめ細かなサービスなどが定評があり多くの北米ハイクラスの方々に支持されていました。「浅間丸」などは通称「太平洋の貴婦人」などとも呼ばれていたんですよ。ですから、当時日本郵船は世界トップレベルの客船（クルーズ）会社だったわけです。しかし先の対戦によりそれら殆どが軍用船に徴用され、太平洋の藻屑と消えてしまいました。戦後復興を遂げ今から丁度30年前、熱き郵船スピリッツを引き継ぐ第14代社長宮岡公男氏が「何としてももう一度、クルーズで世界トップの座に返り咲いてみせる！」と猛反対の役員達を説得しアメリカロスアンゼルスにクリスタル本社を設立。当時のアメリカは大型客船でどこのクルーズ会社も鎬を削っていましたので、徹底的に市場調査をしかつてＮＹＫを支持して下さったハイクラスのクルーズ愛好家だけをメインターゲットに「カジュアル大型船」ではなく「高級中型船」で挑んでいったので、当初から欧米、とりわけハイクラスの上質なもてなしを好む方々を対象としていた訳です。（個人的にも今から22年前の創業当時、初めての海外クルーズ添乗がクリスタルだったので想いいれも一入です）海洋国家　ＮＩＰＰＯＮ！　欧米のクルーズには負けていられませんね。

＊2024/6現在の情報で、回答をアップデートしました。＊

カジノ目的でクルーズ船に乗っている者です。

ゲーム選び

最低限の準備は、どのゲームをするか決められる程度のゲームの知識でしょう。
カジノには、スロットマシンのようなゲーム機相手のものと、ディーラー相手のブラックジャックやバカラ、お客同士が対戦するテキサスホールデム（ポーカーの一種）等、様々なタイプのゲームがあります。主要なゲームについて多少でも知っておくと、船上で迷って貴重な時間を無駄にすることを避けられます。
クルーズ船のカジノだと、その規模が小さいとゲームの種類が限られてしまうことがありますが、ブラックジャックやルーレットはどこでもあるポピュラーなテーブルゲームです。最低限、いずれかのルールをネット等で下調べしておくことをオススメします。
ちなみに、初心者の方は、敷居の低さでスロットマシンを選んでしまう人が多い気がします。ディーラー相手は気が引けるという人が多いでしょう。しかし、カジノの醍醐味は、ディーラーとのやり取りだと思います。これが特にクルーズ船のカジノとなると、毎日同じテーブルで顔を合わせるプレイヤーやデイーラーと馴染みとなり、社交場としての楽しみ方が出来るようになります。これは、陸のカジノには無い楽しみ方です。是非、消極的にならず、ブラックジャック等のテーブルゲームにチャレンジされることをオススメします。なお、日本で人気のテキサスホールデムは、無いことも多いです。代わりにスリーカードポーカーがあったりします。
船によっては、カジノで初心者向けの無料レッスンが開かれることがあるので、乗船したら船内新聞をチェックすることもお忘れなく。他のお客がプレイしていると、なかなかゲームを止めて質問するのは難しいかもしれませんが、ディーラーは初心者に親切ですから、質問すれば色々と教えてくれます。不安ならスマホ等の無料ゲームアプリで遊んでおくと、基本的なルールは理解できるでしょう。

もし、最低限ではなく、しっかりとカジノを楽しむを準備したいという場合は、日本でも合法なアミューズメントカジノが流行っていてお店が沢山あるので、ご近所のアミューズメントカジノを探して、ブラックジャック等を体験しておくとよろしいでしょう。現金がかけられない単なるお遊びですが、ゲームのルールはリアルカジノと同様で、ディーラーも日本人なので、練習には最適です。お台場のデックス東京ビーチ等にあるアミューズメントカジノでは、海外カジノ渡航者に最適なレッスンプログラムもあります。

軍資金の準備

外国船籍のリアルカジノでは、軍資金の準備の仕方も重要です。

現金持参

クルーズ船によって、香港ドルやUSドル、ユーロ等船内通貨が異なりますが、どこで円から両替すべきかは、様々です。カジノ内のキャッシャーで外貨の両替が出来る場合と、レセプションでのみ両替できる場合、どちらでも両替できるがカジノのキャッシャーの方が両替レートが良い場合等があります。
欧米のクルーズ会社の場合、レセプションだろうとカジノのキャッシャーであろうと両替レートは同じで、しかもかなり悪い場合が多いので、乗船前に両替しておくと良いです。
それに対し、コロナの間に倒産してしまったアジアのスタークルーズやドリームクルーズは、カジノの運営が独立しており、カジノ内のキャッシャーの両替レートが船のレセプションと異なったりしました。しかも、このカジノは両替レートがとても良かった。乗船前に外貨を準備するより、カジノのキャッシャーで両替した方がお得な場合もありました。

カジノのATM使用

カジノには、ATMがある船もあります。海外ATMで出金できるクレジットカードやキャッシュカードがあれば、船内通貨で出金可能です。欧米のクルーズ船のように現金の両替レートが悪い船では、ATMで手数料を払ってでも出金した方がお得ということは多々あります。
なお、船内通貨の紙幣は、ディーラーがテーブルでチェック（ゲームチップ）に交換してくれるので、必ずしもキャッシャーでチェックにしておく必要はありません。ただしディーラーは、プレイヤーから直接手渡しで現金やチェックを受け取ることを、（不正が生じやすいので）厳格に禁じられています。初心者の方は、丁寧に手渡ししようとしてしまいますが、断られますので、必ずテーブル上に置くようにして下さい。紙幣等をテーブル上のディーラーの手の届く範囲に置いて着席すれば、それをチェックに交換する意図だと分かりますので、何も言わなくともディーラーは対応してくれます。

ルームキーカード又はクレジットカードでの支払い

船内の通常の支払いと同様、ルームキーカードで船内会計に加算される形で、カジノのゲームテーブルやキャッシャー等でチェックを購入できます。（スロットマシン等であれば、専用の差し込み口にルームキーカードを挿入することで、画面上から希望金額をマシンにチャージし遊べることもありますが、初回はパスコードの設定が必要だったりします。） これは、チェックを「買う」扱いなので、船内会計の清算にクレジットカードを登録している場合、キャッシングではなく、ショッピング枠で請求されます。また、カジノのキャッシャーでは、直接クレジットカードからもチェックを購入できますが、これもショッピング枠で請求されるので、ATMでのキャッシングのように利息を請求されることは無い（以前、NCLでは3%の手数料を余計に取られましたが、手数料無料が一般的だと思います）ですし、キャッシング枠が無いようなショッピング専用のクレジットカードでも構いません。 ただしルームキーカードでは、１日あたりや１航海あたりの上限金額があるので、大きく遊びたい方はご注意を。船内での支払いが一定額を超えると、クルーズの途中でもカード会社に請求されたりするので、下船後の日付でカード会社に請求が上がる前提でクレジットカードの支払日を計算していると、思っていたのより前の月に支払日がやってくることもあるでしょう。高額な支払いが累積すると、クルーズ途中でレセプションから呼び出され、その時点までの合計額をカード会社へ請求することに同意するサインを求められたりします。

■リワードカード又はプレイヤーズカード（会員証）

多くのクルーズ船では、ゲームをする際にルームキーカードをテーブルでディーラーに渡します。スロットマシン等であれば、マシンにカード差し込み口があったりします。
これによりカジノは、どのお客がどれ位遊んだか把握し、それに応じて特典を付与したりします。
MSCであれば、ドリームポイントというものが貯まり、５００ポイント毎にスロットマシンで５ドル分フリープレイ、１５００ポイントで次回クルーズ１０％引き、最大９９９９ポイントで無料クルーズの特典が得られる等があります。（以前スプレンディダに乗船した際は、少ないポイントはマグカップやトートバッグ等に交換してもらえたのですが、ベリッシマではグッズ交換は無いと言われました。）このポイントは当該クルーズ限りで、どんなに貯めていても交換せずにクルーズが終了したら消滅してしまいますので、必ず乗船中のカジノ営業時間に有効活用しなければなりません。
対して、NCLのCasinos At Seaのように、オーシャニア クルーズ、リージェントセブンシーズクルーズ等関係があるクルーズラインと共通してポイントを貯めることができるPlayers Clubが存在する場合もあります。
https://www.ncl.com/in/en/why-cruise-norwegian/casino-cruise/players-club
Casinos At Seaへは、カジノでルームキーカードを提示してプレイすれば自動的に入会扱いとなるようで、ポイントも貯まります。（私自身、NCLは一度しか乗船したことが無いのですが、乗船時に特にCasinos At Seaの入会申し込み等していないのに、NCLのホームページから自分のアカウント情報にアクセスすると、過去の乗船歴等と一緒に、何年にどの船でいくら勝ったか負けたか分かる「WIN / LOSS STATEMENT」にアクセスできることに最近気付きました。）この場合、下船後も一定期間はポイントが維持され、会員レベルに応じて次回以降の他船のクルーズでも特典を活かせます。（一定期間経過後は、ポイントが消滅してしまいます。）

また、以下はコロナの間に倒産してしまったクルーズラインの話なので、復活したリゾート・ワールド・クルーズでどうカジノが運営されているか、現状は私も存じないのですが、かつてのゲンティン系列のスタークルーズやドリームクルーズのResorts World at Sea等のように、統一したカジノブランドが系列の船会社をまたいで運営されており、カジノ専用の会員証を作っていないと遊べないということもありました。この場合、ルームキーカードをディーラーに見せても、Resorts World at Seaの会員証を作るよう言われますので、カジノのメンバーズデスクへ最初に行く必要があります。ここで作った会員証は、スタークルーズとドリームクルーズのカジノで共通して使用でき、以降の乗船時も持参する必要あありました。貯めたポイントで、船内の買い物をしたり、無料クルーズに招待されたりしたことがあります。

以上のように、船会社によってカードの扱いは様々ですが、いずれにしても遊ぶ前に何等かのカードを提示すること無しに、カジノの特典を得ることは出来ません。スロットマシン等は自分がカード挿入を忘れることがあるでしょうし、稀にディーラーも忘れていて、カードの提示無しにテーブルゲームを開始出来てしまうことがありますが、特典を得る機会を失うのはプレイヤーです。

テーブル選び

プレイしたいゲームが決まっていても、カジノには同じゲームのテーブルが複数あったりするので迷います。特に、同じゲームなのに、満席のテーブルとお客がいないテーブルがある場合、そこには理由があるのでご注意を。
テーブルゲームは全て、ミニマムベット（最低掛金）とマキシマムベット（最高掛金）が定められており、これはテーブル上に置かれているプレート等で明示されているので、ゲーム前に確認が必須です。お客が少ないテーブルは、最低掛金が高額な場合が多いです。
少額で遊ぶつもりで座って、チェックを受け取った後、ゲームを開始する段になって、自分の掛け金が足りないとディーラーに指摘されると、初心者の方は慌てるかもしれません。そこで辞められれば良いですが、恥ずかしくてズルズルと高額でプレイしてしまい瞬時にゲーム終了というのは、避けたい事態です。テーブルを決める際に、最低掛金が自分の許容範囲か確認することをお忘れなく。

ちなみに、ブラックジャックで比較すると、MSCスプレンディダでは最低掛金がUSD25とUSD50の２種類のテーブルがありました。ボイジャー・オブ・ザ・シーズでは、USD10とUSD15がありましたが、低額なテーブルはゲームのルール自体が通常より改悪されてました。悪いルールで遊ぶよりは、少し高い掛金で遊ぶという選択もあるでしょう。ダイヤモンドプリンセスでは、私が乗船した際はUSD6という中途半端な最低掛金のテーブルしかありませんでしたが、テーブル毎のルールの違いはありました。クイーン・エリザベスでは、最低賭金USD5とUSD25のテーブルがあり、どちらも同じルールで、その内容もプレイヤーに不利になるような小手先の改悪は無く、とても紳士的でした。
（ブラックジャックはカジノによって微妙にルールがカスタマイズされていることが多々あります。ローカルルールはテーブルにプリントされていたり、卓上の案内板に小さな文字で書かれていたりしますので、自分の知ってるルールと違うと思ったらディーラーに聞いても良いですし、不安な場合はカジノがクローズしている時間帯にテーブルをじっくり見てルールを確認すると良いでしょう。）

サービスへのチップ

船内アカウントで自動徴収されるサービスチャージは、カジノのディーラーには渡りません。なので、テーブルゲームで大きく勝った際や、楽しませてくれたディーラーには、チップを渡すと喜ばれます。その際、普通のチップのように現金で渡す必要は無く、チェック（ゲームチップ）で払うのが一般的です。テーブルゲームで使用している手持ちのチェックの中から、端数等を渡す人が多いです。
ただしこのチップは、渡した相手が全て受け取るのではなく、他のプレイヤーからのチップと合算され、カジノの他のスタッフと平等に分配されるとか、そもそもディーラーへのチップを禁止している船上カジノもあります。これは、ディーラーとプレイヤーの癒着を防ぐ目的で、クルーズ船一般の他のチップとは扱いが異なります。私がディーラーから聞いた話では、下船時にディーラー名を書いた封筒数通に各USD100入れて届けてくれた乗客がいたそうですが、それも、名指しされていないカジノの他のスタッフと共に、平等に分け合ったそうです。（NCLのカジノでチップを渡すと、渡されたディーラーが音頭を取って、カジノ全体の他のテーブルのディーラーが呼応してお礼の合図をしてくれたりしたことがありますが、皆で分配するなら納得ですね。）
なお、チップの金額に相場はありません。少額を頻繁にコツコツ渡す人もいれば、ゲーム終了時にまとまった金額を渡す人もいます。また渡し方は、渡したい金額を直接渡す方法が一般的ですが、ブラックジャックであればゲームの賭け金としてチップを賭けるという方法もあります。自分の賭け金と別であることが分かるように、賭け枠の前方にチップ用のチェックを置くだけです。これで、「このお客はチップを賭けてくれたから、勝ってくれれば勝ち金が配当された合計額がチップとしてもらえる。よし、一緒に勝とう！」とディーラーは分かってくれます。負けたらチップ無しなので、少し申し訳ない気持ちになりますが、ディーラーと仲良くなるにはとても有効です。

ブラックジャック補足

私はブラックジャックが好きなので、ブラックジャックについてだけ補足しますと、なるべく負けないためには、「ベーシックストラテジー」というものが重要です。ネットで検索すれば出てくると思いますが、ベーシックストラテジーを覚えると、ブラックジャックは楽しさが倍増します。これは、ディーラーのカードとプレイヤーのカードの組み合わせを確率的に見て、次にプレイヤーがどう振る舞うべきかを一覧表にしたものです。覚えるのが大変な人は、予め紙に印刷してカジノに持参すると良いです。 テーブルでベーシックストラテジーを見ながらブラックジャックをプレイしても構いません。すると、あからさまに初心者と分かるので、ディーラーが親切にアドバイスしてくれたりします。（ただし、多くのカジノではテーブルでのスマホ利用が禁止されているので、検索したベーシックストラテジーをスマホで見ながらプレイすることは出来ません。）

以上、長々と書くと面倒な感じですが、分からなくても、詳しそうなプレイヤーに質問して仲良くなるというのも、クルーズならではだと思います。毎晩、見覚えのあるメンバーでゲームを共にすると、自然と仲間意識がわき、皆で盛り上がれます。「ゲーム選び」にも書いた通り、陸のカジノと船のカジノの最大の違いが、この社交場としての機能です。経験上、初心者に教えたがるプレイヤーは多いです。旅の恥はかき捨て。せっかくですから、船のカジノを楽しめる人が増えると良いなと思います。

ご質問内容は、「豪華と感じるか否か、または実際に豪華か否かはさておき、コスパの良さをアピールしたいのであれば、『豪華客船』という”「庶民には手が届ない世界」を感じさせるワード”をなぜ使うのですか？それではコスパの良さを伝える上では逆効果ではないですか？」という意味と解釈しました。

その解釈のもとで回答すると、以下2点あるかと思います。

1. コスパよりも、豪華さをウリにしたい

コスパうんぬんよりも、本当に豪華であることをアピールしたい場合において、意図的に「豪華客船」を使っているケースはあるかと思います。

つまり、当たり前ではありますが、事業者が全てのケース（クルーズ商品）に対して必ずしもコスパの良さをウリにしている訳ではないということです。

2. 市場のニーズに合わせ、短期的な実利を得たい

こちらが、より重要というか難しい問題です。

世の中的には「豪華客船」というワードが既に広く認知、浸透されているので、それに合わせておいた方が、短期的には実利を得やすいという側面があります。

例えばWEBサイトで説明すると、船旅に興味を持ったユーザーはGoogleなどで「豪華客船」「豪華客船　クルーズ」「豪華客船　値段」といったキーワードで検索する人が非常に多く、「クルーズ旅行　コスパ　良い」とか「Cruisemans 最高」なんて検索してくれる人は、今の所はごく少数です。

そうなると、WEBサイトの運営者からすれば、WEBサイトのページ内にも「豪華客船」というキーワードを含めておいた方が、マッチ率が高くなり、検索結果ページの上位に表示される傾向が高まります（つまり、アクセスが伸び、問い合わせや、広告収入も増える）。

Cruisemansは短期的なアクセス増よりは、中長期的なビジョンに基づいて運営しているので、社内で作成するコンテンツに関しては「豪華客船」というキーワードをむやみに使うようなことはありませんが、広告収入目当てのブロガーや、短期的なタームでシビアな結果が求められるクルーズ事業者のWEBサイトにおいては、上記のような背景もあり、適切ではないとわかっていながらも「豪華客船」というキーワードを使うケースが多々あるかと思います。

ここではWEBサイトの例で説明しましたが、紙媒体や、テレビ番組などでも、同様の理由で「豪華客船」という言葉を使っているケースは多いと思われます。

以上となりますが、いずれにしても、すぐに解消するような問題ではなく、クルーズ旅行に行く方が徐々に増えることで、上記のような「世間の認知と実態との乖離、捻れ」も少しづつ解消されるかと思います。

参考：まだまだ啓蒙不足 ~ "豪華客船"という言葉

何を求めて乗船されるかで決まると思います。 老人ホームといえば　どの船も経済的な豊かさと時間の余裕を持っているのは 若い人より高齢の方たちなので　どの船もたくさんのシニアが乗っていらっしゃいます。ホーランドは　老人が多いから静かなのではなく　過ごし方の種類が　ロイヤルカリビアンなどとは違うので　そんなにわいわいにならないのです。 催し物も　セミナーとかで　羽目を外したゲームなどはありません。 ですが、　船ならではの、上級オフィサーの行う、非常用品の紹介などは　上品なユーモアにあふれた若い、かっこいいオフィサーが面白おかしく説明してくれて、プールに飛び込むところまでありましたし、　アラスカの氷河を回る寒い寒いクルーズで　氷水をあびて　泳ぐポーラーベアになろう！みたいなものもあります。 船に来ている方は　高齢でも皆さんお元気ですし、いろんなことをご存知で親しくなって話すと、とても楽しいし、キャプテンが気さくにあちこちにあらわれて、にこにこことばをかわしたり、サイン会をひらいたり、他ではないようなこともたくさんあります。 実際、私は　ホーランドはお気に入りの船で、日本にきて　グルグル回ってくれるのを待っています。アラスカの際のブログもございますので　ちょっと、見ていただいてもお分かりいただけるかもしれません。 船もきれいですし、ヴォーレンダムは花がテーマで　ずっと生花が飾られていました。ディナーのテーブルもありがちなアリストロメリアでなく、バラでした。 若い方でも楽しめると私は思います。

本当のところは三菱重工の役員でもなければ分らないでしょうが、報道を見る限り個人的には営業時の見積りの甘さと自社技術への過信に工程や職人等への管理能力不足が招いた結果だと思います。 第２次世界大戦以前は浅間丸等の豪華客船を建造していた三菱重工が５０年振りに建造した客船が現在・飛鳥Ⅱとなっているクリスタル・ハーモニーで竣工は１９９０年。 次に建造したのは２００４年に竣工したダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセスの２船ですが、ご承知の方が多いように、当初、ダイヤモンド・プリンセスとして造っていた船は２００２年１０月に火災事故を起こして納入不能になり２船目をダイヤモンド・プリンセスとして納入、事故を起こした船は火災部分の改修工事後、サファイア・プリンセスとして竣工しています。 そして受注した船がアイーダクルーズの２船、アイーダ・プリマとアイーダ・ベルラです。 この間、１０年以上なのにアイーダクルーズの２船の受注金額１，０００億円は、若干小さいダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセスの受注建造費よりも少し高い程度だったようです。 これを勝手に推測すると、三菱重工はアイーダクルーズの船をダイヤモンド・プリンセスよりもランク下のカジュアルクラスの船と見て、韓国企業との競争もありかなり甘い見積りを出したのでしょう。 ところが、実際に建造始めると船体とエンジンは何とかなっても船内の艤装工事は予想を大きく超えていたと思います。 何故なら、発注者側の仕様変更だけでも大変なのに最近のクルーズ船はカジュアルクラスの船でもパブリックスペースは高級化していますし、船室内のWIFI設備は当然ですから配線設備も大幅に増加、上層デッキにはプールだけではなくレジャー設備も必要です。 その結果、最新の大型クルーズ船の建造は船を造るというより海に浮かぶレジャーランド付き大ホテルを造るといった方が正しいでしょう。 そんな事、防衛省等とのお堅い仕事が多い三菱重工は真剣に検討していなかったと思われますし、レジャー関連設備の技術者なんてほとんど不在だったのではないでしょうか。 そしてさらに追い打ちを掛けたのが膨大な工程の設計監理と一時は数千人が建造に携ったといわれる工員や職人の管理だったと想像します。 大型船は当然、船体と主要な構造物は鉄ですが、客船ですからパブリックスペースや船室には木材やプラスチック等の可燃物が大量に使われますので、船内の艤装工事では溶接工と内装工、配線工が同じ部屋で鉢合わせなんて事もあったでしょう。 それらをコントロールするだけの知識と経験を持った管理者も少なかったと推測しています。

■タリンク・シリヤ・ライン

ムーミンオフィシャルのクルーズラインなので、ムーミンが乗船していたり、ショップでは豊富なムーミングッズが売られています。タリンク・シリヤ・ライン限定のムーミングッズも販売されています。

また、ヘルシンキ＜ー＞ストックホルム間はムーミンキャビンがある船が就航しております。

ムーミン好きな人がフィンランドのムーミンワールドやムーミン美術館へ行く場合、是非ともクルーズもお忘れなく。

■ドリーム・クルーズ／スター・クルーズ／クリスタル・クルーズの一部

ゲンティングループの３社で共通の話になりますが、Resorts World at Seaというカジノが入っており、船会社のサービスと別に、カジノ独自の会員制度があります。Resorts World at Seaの会員証を作ることで、カジノで遊ぶとポイントが貯まり、カジノ独自の各種特典が得られます。ポイントは、船内でのショッピングに使えたり、一定数貯まると会員ランクが上昇して得られるサービスも増えるのですが、これが３社をまたがったResorts World at Seaで共通の制度となるのが独特です。ドリーム・クルーズの船のカジノで貯まったポイントを、スター・クルーズの船でのショッピングに使えたりするわけです。
その為、後日別のゲンティングループの船のResorts World at Seaで遊ぶ際も、同じ会員証を持参することになります。忘れても再発行は可能ですが、カジノの特典を使って予約したクルーズに乗船する際などは、乗船時にカジノの会員証の提示を求められます。
ゲンティンは、Resorts Worldという名前でシンガポールやマレーシア、フィリピン等の陸のカジノでも有名で、クルーズのカジノ運営にもそのノウハウを生かしており、他社とは力の入れようが違うと言えるでしょう。

以前、てるみくらぶの時にいろいろ問題が発覚しましたが 海外でも国内でも予約と同時位に船の予約番号をもらえるのが良い会社と思っています。怪しいところは　安くなってくるのを待って予約をしたりするようなときもあるようです。こちらが　予約して予約金を払って、すぐに　船の予約が取れると寄港地観光なども予約できるようになります。部屋番号は　ぎりぎりの場合もありますが、部屋番号がこなくても予約が決まると乗客として認められるようです。

レストランは多いのですが、メニューの選択肢は限られます。

3月のクルーズでの経験です。その時の感想を、以下のように書いています。

有料レストランに誘導するサービス体系を感じるクルーズでした。無料は、ビッフェか中華料理が主。通常のクルーズラインの食事を想像していたら全く異なりますので、違う事を理解して望むことおすすめします。アジアの大きな中の上のレストランと言う感じです。 また、有料は種類もそれなりに豊富で、値段もそこそこ、空いているので殆ど有料に行きました。味は無料、有料共に美味しいです。

今、思い出しても少し不思議なクルーズ体験だったとの記憶が鮮明で、お料理の味より、複数の不思議なダイニング経験。でした。

ひとつづつ、まずは一般のレストラン

初日の夕食。一般のレストランです。

ドリームダイニングだったと思います。すごく並んで入ったレストラン。新造船で慣れていないせいか、給仕の質はダメでした。（頑張っている感とフレンドリー感はありましたので、時間と共に良くなるか？という感じです。）レストランもテーブルのクロスはなく、ちょっと良い中華大食堂のイメージ。メニューの選択も無し、決まったウェーター・ウェイトレスが居て、メニューとワインの選択をしながら食事に入る。当たり前のクルーズの夕食を想像して臨むと、えっ！って感じで、目が点です。一種類しかないコースなので、チョイスも無く、待っていると全部の料理が、順番も無茶苦茶にいきなりドンドンドンという感じ。写真を見ても手が付いていないのに全品出てきてますよね。でも味はまずまずでした。

朝食だったか、昼食だったか点心が主

これは娘が取った食事で私ではありませんので、味のコメントはなし。でも綺麗ですね。

無料レストランの混みようが半端ないので、有料レストランが中心になりました。こちらはホットポット。８階のデッキに並ぶ有料レストランは、無料と違い、静かに雰囲気を楽しめる空間。3月のシンガポール・マレーシアですので外の空気が気持ち良い。ホットポットの味はこれもシンガポールの街中で食べる一般的なホットポットのレベルです。野菜が少し古い感じでしたが、煮てしまうので関係無いかな。薬膳の感じがありました。量も単品追加が出来て、これは満足。

次に行ったのが、旅行会社のサービスで付いていた、ビストロ バイ マークベスト。有料レストランとして誰でも入れるのではなく、クルーズ期間中の予約が事前に全て埋まっていました。私たちも、何日目の何時と指定でした。良い感じのステーキが出てきますが、どんと一枚。殺風景です。こちらもメニューの選定は無く、予め決められていました。選べるのはワインだけだったと記憶。

メニューのチョイスがなくステーキのみ

唯一のウェスタンレストランなので少しお洒落していきましたが、残念ながら期待はずれ。こちらも給仕の不慣れが目立ちました。テーブルも、丸い会議卓みたい。テーブルクロスは無し。６人でこのサイズ。これがスペシャルレストランかと少し驚きです。雰囲気はバツ。

お洒落したのに、残念！って感じですかね。

最後は、エンターテーメント重視で鉄板焼きにしました。いわゆるアメリカに良くある、「さむらい」とか「きょうと」などの名前がついた、エンターテーメント鉄板焼きです。ここの名前は「うみうま鉄板焼き」シェフは、東南アジア系の方でした。チャカチャカと、「こて」でリズムを取り、客と会話しながら、ショー的に肉を焼くパフォーマンスを楽しませてくれたので、6名で行ったのは正解でした。 楽しめます。

質問の料理は美味しいか？の質問ですが、質を期待すると、期待はずれ。でも味は悪くないので、いろいろな種類のレストレンで、少し変わった体験をしてみようというぐらいの気持ちで参加すれば、そこそこです。プレミアムと言いながら、それは船のハードウェアのみ。中は完全にカジュアル船だと思った方が良いでしょう。値段も安いですから、それなりです。