クルーズ旅行 のQ&A （10ページ目）

何度かMSCに乗船しましたがメインダイニングでの食事は普通に美味しいかったですね。ただパスタのようにゆでたてアルデンテとなるとキッチンからテーブルに届くまでの間の時間がどうしてもかかってしまうので、イタリアのレストラン並みに凄く美味しいとまではいかないと思いますね。でもソースは美味しいですしリゾットも美味しいですね。 ビュッフェのピザはクリスピータイプで絶品で毎日食べていました。他の外国人も美味しいと言ってました。

過去船のオプショナルツアーで２回、現地ツアーで１回あります。 ひとつは地中海クルーズの時、寄港地ナポリで申し込んだアマルフィ海岸ツアーは高額でしたがアマルフィまでの途中、ポジターノの街を眺めながら摂ったワイン付昼食は、絶景のイタリアンレストランで何ともリッチな気分に浸った１日でした。 次にバルト海クルーズで、サンクトペテルブルクに寄港したときに申し込んだエルミタージュ美術館とピョートル大帝の夏の宮殿は高額でしたが、素晴らしく充実したツアーでした。 最後にオーストラリア周遊クルーズで、シドニーのツアー会社で申し込んだ寄港地アーリービーチでの軽飛行機による遊覧飛行は高額でしたが、グレートバリアリーフ上空を１時間フライト。空から見たホワイトヘブンビーチ、ハートリーフ、サンゴ礁はこの世のものとは思えないほど絶景でした。グレートバリアリーフは上空からに限ります。

バリエーションでしょうか…

メインダイニングは各社それぞれ思い入れがあると思うので、同一クラスの船社での優劣を単純には語れないと感じていますが、ビュッフェは明らかに拘りがあると感じてます。

特に目の前で調理してもらえるメニューの豊富さは、明らかに他社とは違います。

朝食のワッフルやベネディクト、昼食のパスタやサンドイッチ、夕食ではステーキもオーダーでの提供です。

2018年にメラビリアに乗船しました。きっかけは航空券がついてるのに驚くほど安いお値段だったからです。　でも、安いからクルーズ内容はイマイチなのかと思いきや、ショーの内容は毎日素晴らしくて連日スタンチングオベレーションでしたし、ビュッフェもメインダイニングもお料理は美味しくて言う事ありませんでした。　お部屋も綺麗ですしちゃんとお掃除も行き届いてます。　　ただレセプションが人が足りないせいかいつも長打の行列ができているのと、Wi-Fiがバカ高い料金を取られた割には全く使い物にならなかったという、この2点を覗けば、あの安い代金で楽しく過ごさせてもらって、もう一度行きたいと思う船でした。　　　　　MSCよりロイヤルカリビアンのほうが高額ですが、私からみると、ロイヤルカリビアンのほうが色々と劣っていると思います。

ローマやベネチアと言った有名なところはもちろん素晴らしいのですが、 予想外に良かったのはジェノバでした。　 案内してくれた方がジェノバ大学で歴史学を学んでる学生さんに案内してもらったのが良かったのもあるのですが、寄港地として見て回る時間を考えると、コンパクトにまとまった町はちょうど良かったです。　　教会や建物の見学もすごく充実して見どころが沢山ありますし、本場のジェノバソースを使ったパスタも絶品でしたしシーフードも美味しくてとてもいいお店でお食事することができました。　　　　寄港地でなければあえてジェノバには行く機会もないと思うので、いい経験をしたと思っています。

メラビリアに2018年に乗船しました。 メインダイニングのお料理は毎日メニューも色々変わって 選択肢が多かったですし、大半は美味しかったです。 パスタをメインダイニングで頂いた時は、可もなく不可も なく、でもリゾットはとっても美味しかったです。

有料レストランでイタリアンレストランがあり、 そこでランチを頂きましたが、正直凄く美味しい！って ほとではなかったですが、有料レストランもタダで 頂けるプランだったので良かったかなっていう程度です。 メラビリアの有料レストランは何と言っても鉄板焼きが 本当に美味しくてパフォーマンスも最高でした。

ピザに関して言えば上の階にあるビュッフェのピザは 毎日頂きました、ビュッフェのピザは美味しかったですよ～！！

少ない経験ですがビーフの素材の良さとオニオングラタンスープが美味しくて毎日食べていました。ただし、ビーフ料理のデミグラスソース味が毎日同じようで、飽きてしまいました。それ以来、クルーズにはポン酢を持参しています。

自分が載った船では1、クイーンヴィクトリア号　2、ホーランドアメリザイデルダム号　3、2004年初めてのクルーズ船で今はなくなってしまったロイヤルカリビアンのソブリンオブザシーズ号。

日本でクルーズが広がっていない理由はいくつかあると思います。

先ずはマスコミの対応です。
昔からQE2が来日するとテレビのワイドショーが取り上げ、約100日の世界一周で一人5000万円、部屋には執事が付きます、と最上級のスイートルームのみを紹介します。この時点でクルーズは別世界の話となり、番組コメンテーターも、どんな人が乗るんでしょうね〜、と言う感じが長年続いていたと思います。
番組の性格上、特別感を強調する方が視聴者の興味を引くと言うことだったのかもしれません。
昨年放送されたレポート番組ではQM2の客室をピラミッドで説明し、レポーターの部屋は一番下のクラスです、とバルコニー付き客室を紹介しました。あれ？ インサイドって客室じゃ無いんだ！って感じでした。
最近はインサイドの紹介をする番組も有りますが、何でも豪華客船と紹介するのは違和感があります。

次に日数です。
欧米はヴァケーション文化により、長期旅行も珍しくないですが、日本では高度成長期から働き詰めで、有給休暇も満足に取れないことが珍しくない時代が続いていました。2010年から外国船による日本発着が始まりましたが、海外仕様の日程で、月曜日発の10日間と言った行程では、私の様な普通の勤め人は対象外です。
最近は5日程度の行程も増えてきましたが、未だ未だ行けないと言う人は多いと思います。
外国船はカボタージュと言う国際法により日本国内だけの行程が組めず、海外に一旦出る必要があるために日数が多くなるのも事実です。

日本船の価格が高い理由は他の質問でも議論されていますが、新規に来日する外国船の料金も徐々に上がっているように感じます。
船会社のサイトから日本発着の期間だけ予約ができず、実は大手旅行会社がチャーターしており、他の行程と比べても高いと言うこともあります。
外国船の料金上昇は、日本人がカジノに余り行かず、カジノ収入分をクルーズ代金に上乗せしなければならない、と言う噂もあるようです。

日本にクルーズをもっと定着させるためには、
・マスコミはコスパの良い旅行であることを正しく伝える
・外国船は日程、日数を日本向けにする
・日本船は料金設定を見直す
・旅行会社は、料金体系を海外クルーズ並みにする
・私達は働き方改革を利用して休暇を取る
と言う感じではないでしょうか。

外見のかっこよさだけを言うなら、帆船。乗ったものはスターフライヤーです。ワクワクしました。

食事で外国の方と同じテーブルというのは、朝食に多いように思います。 正直な気持ちは、英語が片言程度なので、一緒になったらどうしよう！と思っています。しかし、いつも同じテーブルが多いです。 一緒になったら、まずは挨拶して、それからは大体が、相手の方が話しかけて下さいます。まずは、日本人であること、英語はあまり喋れないこと、ゆっくりとシンプルな単語で話してほしいことを伝えます。 そうすると、ニッコリとして、日本のどこに住んでいるのかとか、日本に行ったことがある！とか、日本食のことなど話されます。 それに対しては、自分たちのおすすめの場所であったり、おすすめの食べ物の話をします。 それから先は、相手の方の話の内容に会話というより、一生懸命つたない英語で答えています。 食事の時だけでなく、どの場所で話しかけられても、せっかくの海外の方との会話できるチャンスなので、会話するようにしています。 でも今までで一番話されていることが聞き取れなかったのが、日本の原爆についての、その方の思いでした。後日、原爆の話であったことがわかり、広島の原爆ドームの話をしたことがあります。 クルーズ中に、再度話をする機会のある方とは、今までのクルーズのことなどを、お互いに話をすることが多いです。 リバークルーズでは、なかなか英語もおたがいに通じず、折り紙で鶴を折ったところ大人気で、その場が和みました。

クリスタルの船

船の模型は、同型船だとネームプレートを変えただけの残念な物が多い中、このクリスタルは色あせる事無く今でも素敵な輝き。購入の際、高めの価格だったので悩んだけど大人っぽくて気に入っています。

因みに、船の下はローカルワイン。こちらは、必ず、旅行の際　買い求めています(笑)

船の帽子

乗船して直ぐ自分用に購入するのが船名や船会社のロゴ入りの帽子です。 帽子を購入する習慣にしたのが最近なので、６種類しかありませんが、それぞれに特徴があり記念になります。

QE2の帽子もあり、今となってはお宝ものです。 寄港地観光でこの帽子を被っていると被った者同士で仲間意識が芽生え、挨拶する事もあり楽しいです。

ストックホルムで買ったダーラナホースと長くつしたのピッピのマグカップ。かわいいので、リビングのガラスケースに飾っています。

こちらはコスメルのお土産屋さんで買ったマヤカレンダー。 しっかり日本語バージョン有り！でした。

基本的には買いません、がしかしたったひとつ、それは船内のスーベニアショップのみで買える乗船した船の一番小さいフィギュアです。価格は１０ドル前後です。そのフィギュアにキャプテンのサインをしてもらいます。自宅のコレクションケースにたくさん飾ると結構素敵ですし、またクルーズに行きたくなりますよ。

予約経路によって、船会社が付与するリピーター特典、ロイヤリティプログラム特典が変わることはないと思います。予約時に、代理店または船会社に、最初に乗船した後に付与される、会員番号を伝えておけば、より確実です。もし、会員番号がわからなくても、以前に乗船したことを伝えておけば、調べてくれると思います。

リピーター特典以外の、船会社による割引などは、居住地によって変わることがよくあります。米国在住の場合は、往復航空券無料特典が付くが、日本在住の場合は、代わりに1000ドル割引される、などの例があります。船会社直接でも代理店経由でも、船会社からの割引内容は変わらないことが多いと思います。

代理店を通す場合は、代理店独自の割引や、オンボードクレジットなどが、船会社の割引に上乗せされることがあり、代理店ごとに内容や金額は様々です。

今まで、専任の客室担当で毎日顔を合わせるというようなお部屋でなかったので、チップを渡したことはありません。 でも渡したくなるような事があればそうすると思います。 強制ではないので、個人の考え方で良いのではないでしょうか？ 気になるようでしたら、チップでなくても、日本のお菓子とかあげると喜ばれると聞いたこともあります。

『大西洋の真珠』と称されているポルトガル領マディラ諸島のフンシャルです。

一年中温暖な気候で昼夜の寒暖の差も少なく、ヨーロッパでは古くから王侯貴族の保養地として人気のリゾート地です。

ホーランドアメリカラインのロッテルダムで大西洋横断クルーズの時に最初に寄港しました。アメリカのフォートローダーデールを出港してから10日目の朝、島の明かりが見えた時には本当に感激しました。夜が明けてきたら島全体にオレンジ色の屋根の家が斜面に建ち並びまるで 『おとぎの国』みたいでした。

波止場から30分程歩くとロープウエイ乗り場に辿り着きます。ロープウェイから眺める大西洋とフンシャルの町の景色は必見です。 街を散策するとゴミも見当たらない綺麗な街並みで、歩いている人も落ち着いた感じでヨーロッパの高級リゾート地という雰囲気です。有名な現役サッカー選手クリスチアノ・ ロナルドの銅像もあり、フンシャルが生まれ故郷である事が分かりました。

乗客定員数：乗組員数　の比率！！

MSCベリッシマ　　　　5,714名：1,530名＝3.7 コスタネオロマンチカ　1,800名：622名＝2.8 ダイヤモンドプリンセス2,700名：1,100名＝2.45 Sea　Dream　　　　　　　112名：95名＝1.1

乗客定員：乗組員は乗船する前からシップデータを見れば解ります。 期待していたクルーズとは違う・・そんなミスマッチを防ぐ為にもお奨めします。 比率3.7だから悪い船、比率1.1だから良い船　という「考え方」ではなく、皆さんがクルーズに「何を求めるか」によってこの比率を参考にすると良いです。「コストパフォーマンスが大切なのか、それともクオリティの方が大切なのか」

この比率一人の乗組員が3.7人のゲストを対応するのか一人の乗組員が1.1人を対応するのか、そんな大まかな判断基準です。　

エスコートで乗船中、他の日本人のお客様カウンターでのクレーム、お客様同士の会話を聞いていますと「ストレス」が溜まっている方最近本当に多く見受けられます。その多くがこれまでの自らの乗船経験が全ての比較基準になっており、俯瞰的な比較基準を持っていなが為に、折角ある程度の日数を確保し、それなりのクルーズ代金を支払っても「ストレス」を 持っては台無しですよね。

この比較基準が曖昧のまま旅行会社も引き受けてしまいますし、お客様も解らないままに申し込んでしまい、最近は「ミスマッチ」が非常に多い様に船内で感じます。

私の場合はエスコートしディナーなどはお客様と楽しく同席（最近は会社によってテーブル毎の不公平感が生じるので添乗員でも同席しな会社も増えているとか・・）しオーダーがとり終わったたら、直ぐに乾杯に入りたいところ。しかし比率の高いクルーズ船はワインなどが出てくるまでに、 何とも長い時間またなくてはならなかったり、ややもすると気持ちはあっても目線をゲストと合わすことができません。（一人で対応しなければならない人数、モノゴトが多すぎて）、一方比率の低い客船は「直ぐに目線が合い、待ってました！とばかりにSpecial　リクエストを聞いてれます。 しかも最高の笑顔で・・。

ここら辺りは「コスパかクオリティか」ここをちゃんと理解して申込 そして乗船して楽しめばストレスレス。でもここを理解せずに全て自分基準ですとストレスになりますね。

実際に乗船のある旅行会社に相談すると数字だけではない、肌で感じた事もアドバイスしてくれますよ。 ご参考に・・。決して悪い船はありません！！

ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（RCI）だと思います。

オアシス・オブ・ザ・シーズに始まる22万トン級の超大型客船を建造し、セントラル・パークには船上とは思えない数の樹木が植えられ、その上空をジップラインで渡る。ラスベガスの劇場さながらのウォーター・ショーやカルーセルなどそれまでの客船のアクティビティーを大きく変えたと思います。

就航当時は世界最大だったヴォイジャー・オブ・ザ・シーズの時代から、船内にアイス・スケートリンクを作り、ワールド・クラスのスケーターによるショーを開催、かと思えばデッキではインライン・スケートやヴォルダリングも楽しめる。
船上でサーフィンやスカイダイビングの擬似体験ができ、展望室ごとクレーンで吊り上げて洋上の遥か上空からの眺望を楽しむ。ロボットのバーテンダーが作るオリジナル・カクテルなど、乗客を楽しませ、驚かせるような仕掛けが次々に生み出されていると思います。

しかもこれを1社で行なっています。カーニバル・クルーズ・ラインと同時期に設立された会社ですが、カーニバルがコスタ、プリンセス、P&O、キュナード、ホーランド・アメリカ、アイーダなどのクルーズ会社を買収して傘下に置き成長したのに対抗するように、クルーズ船の大型化、新設備の投入で対抗しているようです。
RCIの船でなければ楽しめない、と言うアクティビティーを多数持っていると思います。

2010年のレジェンド・オブ・ザ・シーズは日本発着を始めて連続して行った外国船になると思います。その後はヴォイジャーと続きましたが最近は日本発着を行なっていないのが残念です。
でも、是非また乗船したいと思っています。

革新的と言えば、殆どの客船に設置されているフィン・スタビライザーのお陰で揺れは大幅に軽減され、アクティビティーを楽しめていますが、元々は日本生まれの技術だそうです。

名物料理かどうかは分かりませんが以前プリンセス・クルーズのアラスカコースに乗船した時にタラバ蟹とキングサーモンのグリルがデイナーのメニューに載った日がありました｡

この時タラバ蟹とキングサーモンはアラスカコースの特別メニューと聞いた記憶があります｡ プリンセス・クルーズの他のコースでタラバ蟹のメニューはこの時以来お目にかかっていないのでアラスカコースだけの特別メニューだったのではないでしょうか｡

私の場合はシーズンとコースと価格です。信頼できる船会社であれば食事は最低レベルの満足度は満たされますが、いくらレベルが高い船でも２週間食べていると鼻についてきます。その点イタリア系はパスです。次にキャビンの広さですが、最低15㎡以上で内側はノーです。参考までに総トン数を乗船客数で割ると比較できます。またクルーズディレクターの質でショーの質が決まりますがリピートしないと把握できません。もっと重要なことはキャプテンの質です。キャプテンの異動で優秀なクルーを引き連れて行くことがあります。あとは日本人客と特定の国の乗客が極力少ないことを選定基準にしています。これらの条件を満たすためには最低１年以上前に予約を入れ、都合が悪ければ遠慮なくキャンセルしたり、同じクルーズが安くなれば予約し直すこともあります。なお、すべてWEB予約です。私はRCCのクラウン＆アンカーメンバーのダイヤモンドプラスですので、飲み物代は殆ど掛かりませんからRCC(セレブリティ含む）が多くなります。

バフェのチーズはチェックします。チーズは食材としては単価の安いものではありません。
チーズの種類と量、毎日種類が変わるか、朝だけか、昼やレイトバフェでも置いてあるかは気になります。
単に好きだから、と言うこともありますが、料金の安いクルーズでは同じものが朝だけだったりします。かと思うと、数種類が別々に乾燥防止用の専用トレーに入っていて、産地や説明書きが付いていることもあります。 私が乗船した中では、QM2が比較的充実していたように思います。

また、乗船期間中には必ず船舶製造番号プレートをチェックします。この船がいつ、何処で建造されたかを示すプレートで、船上のどこかに掲示されています。ベンチマークとする訳ではありませんが、同じ会社の姉妹船でも建造された国や会社が違うこともあります。時には、なかなか見つからないこともあり、オリエンテーリングのように楽しんでいます。

1998年にDisney Magicが就航した時点で、ディズニー・クルーズラインは既に全てカード・キーでした。これは、Disney World内のホテルのキー、クルーズID、キャビンのキー、クレジット機能が一体になったもので、現在と変わりません。

一方、2005年に乗船したQE2はIDカードには写真が入り、パスポート番号も記載されていました。クレジット機能を付けることもできましたが、キーは付けられませんでした。と言うのも、キャビンはいわゆる物理的な鍵で、キュナードのキーホルダーがついた鍵がキャビン内に人数分置いてありました。2008年にはIDカードに写真が入らなくなり、パスポート番号もなくなりましたが、鍵は物理鍵のままでした。

年数が経ち、昔のクルーズIDを眺めながら、あれやこれやと思い出すのも楽しいものです。

ズバリ！ハリケーンシーズンを避けること

これに尽きると思います。
ハリケーンに当たらなくても前後に発生していたりすると海の場合は影響もありますし、寄港地によっては被害を受けてることもあるでしょう。

フライトの問題もあるので私はカリブ海に行く場合は夏のシーズンを避け、休みが合いやすいGWに行くようにしています。

発生したら避けられないと思いますが、The weather channelなどでハリケーンの進路や航空情報などを細かくチェックして、急な変更等に備えて心の準備をしておきます。

差別はそれぞれの方の感覚的なところもあるので絶対的なものではないのですが、私はこれまでに乗ったクルーズ船の中で多々感じています。

例えば、船に乗船する際、クルーズカードをかざしてコードを読み取ってもらいますが、私の前の無言の白人男性には「Thank-you Sir」と言ったのに、「Hello」と一応挨拶した私には「Sir」が無かったり、無言だったりで、「この野郎！」と思った事は何度もありますし、レストランで私たちの後から入ってきた白人夫婦には直ぐにオーダーを取りに行ったウェイターが私たちにはなかなか近寄ってこなかったりも何回かあります。

また、ディナーのオーダーにあたって、私たちは最後のデザートまで聞かれたのに、周りの外国人は主菜まででデザートは主菜を食べ終わってから聞かれており、これって日本人差別？それとも気ぜわしい日本人対策？どっちだろう？と思ったこともあります。

ただ、ある程度の差別的な取り扱いはどの船に乗っても有ることで、他の方も書かれていますように飛鳥Ⅱのヘビーユーザーに対する厚遇は露骨なところがあり、いちいち怒っていたら身が持たないということで、経験や年齢とともに受け流す癖が付き、軽い差別ならそれが不快で全てが嫌になるというレベルにはならなくなっただけだと私は思っています

そういう面では、言葉に問題がない日本船に乗ると割合態度が大きくなる自分自身も反省しないと不公平になりますね。

初クルーズは王道へ

避けた方が良いというよりは、初クルーズほどインパクトが強く、印象に残るものはないので出来るだけオンシーズンの時期に地中海またはカリブ海でのクルーズをお薦めしたいです。

4月～10月なら地中海

船で観光地へ直接乗り入れて、手荷物だけで気楽に街歩き。
海外旅行経験が多くても、初めてのクルーズでこの身軽さを味わってしまうとクルーズの虜になってしまうでしょう。
いずれの寄港地も大変魅力的な地中海は、ある程度海外旅行をこなしている方であれば今まで訪れたことのある観光地も含まれているはずなので、寄港地観光で欲張らずにバランス良くクルーズライフも楽しめるはずです。
入出港の美しさを取るなら地中海の港です。

11月～3月ならカリブ海

カリブ海でネックになるのはハリケーン。
日本が冬の時期であればハリケーンが多く来るシーズンは避けられるので地中海シーズンを逃してしまったらカリブ海を目指してみては。
ひたすら青い空、青い海、白い砂浜、白い雲に囲まれる贅沢な時間はカリブ海でしか味わえません。

日本発着は2回目以降でも充分！？

お試しで日本発着クルーズという選択肢ももちろんあると思います。
でも私は敢えて『初めてならフライ＆クルーズ』をお薦めしたいです。

アジアクルーズは？

お休みがなかなか取れない日本人にとって地中海やカリブ海は遠いのがネック。
そんな時に手軽なのはアジアクルーズと言うことになりますが、発着地の国籍の人とその周辺国の乗客が多くなるので『お国柄』ならではの問題も出てくることになるので注意が必要です。
印象も地中海やカリブ海と比べると随分変わってくるので、こちらも2回目以降でも良いかもしれません。

数多く海外旅行を経験されている方が新しい感動を味わうならフライ＆クルーズでしょう！

私たちは、クルーズ旅行の回数を重ねるごとに満足度は上がっていると思います。なぜなら、また次の船に乗ろう！と思えるからです。寄港地の時間も飛行機で行く旅行に比較すると短かったりもしますが、クルーズ旅行はゆっくりと自由であること、1回のクルーズでいくつかの国を訪れることができること、そしてつたない英語で、他の国の方と少しでも、お話ができること。それから、クルーズのことをたくさんお話ししたり、聞いたり、クルーズ旅行を大好きな方々に出会えるからです。 寄港地は、できるだけ自分たちで観光できるように事前に計画することも、満足度が上がる1つの要因になっていると思います。 でも本当は、バスに長時間乗って移動しなくてもいいことが、一番の理由です。

ロイヤルカリビアンは老若男女が楽しめます

ロイヤルカリビアン(RCI) が、アメリカ船であることが大きいのかもしれません。全ての人が満足できるように、各種のエンターテイメントが用意されています。ブロードウェイを思わせるシアターでのミュージカル、オリンピック選手級のダイバーによるダイビングショーなど枚挙にいとまがないほど楽しみなイベントが目白押しです。寄港地でのエスカーションも選択を誤らねば素晴らしい場所に連れて行ってくれます。特におすすめは、カリブ海でのオアシスクラスのクルーズ船です。部屋にいる時間は眠る時だけです。一度お試しあれ、病みつきになります。但し、遠すぎるのが難点。

もちろんです！

初めてのクルーズがロイヤルカリビアンの船だったこともあってお気に入りの船会社です。
新しい船は最新アクティビティが揃っていますが、いずれの船も年齢層は若年層よりも中高年が多く、コスタやMSCほどファミリーだらけと言うことも無いので落ち着いているエリアも数多くあるどの年齢層の方にも楽しめる船だと思います。
ボールルームダンスや美食を求める方よりもエンターテインメントや音楽が好きな人にお薦めです。

60代後半の叔父達もロイヤルカリビアンはお気に入りなのでシニア世代でも十分楽しめるのではないでしょうか。

私のお薦めポイントは・・・

生演奏によるブロードウェイスタイルシアターショー

ロイヤルカリビアンオーケストラ（と言う名のバンド）やロイヤルカリビアンシンガーズ＆ダンサーズによる劇場での本格的なショーは今まで劇場に足を運ぶことがあまりなかった方々でも楽しめるくらい本格的なものが多いです。
特に新しい船には力を入れてるようで、最新技術も取り入れた様々なショーが毎夜繰り広げられます。

バンドの歌があちこちで・・・

ロイヤルカリビアンでは日中からプールサイド、アトリウム等でバンドの生演奏が楽しめます。
ジャズ、ポップス、ボサノバ、レゲエ、ソウルなど60年代、70年代の音楽も世代に合わせて演奏されるので懐かしのあのメロディーに出会えることもあるのではないでしょうか。
イギリス人搭乗率の高いアドリア海クルーズではビートルズのコピーバンドも登場してました。

音楽やイベントよりも静かに過ごしたいという方に・・・

ビジョン＆レディアンスクラスがお薦め

比較的元気で明るいイメージの強いロイヤルカリビアンですが、ビジョンクラス、レディアンスクラスは純粋に船旅を楽しみたい人達にお薦めのクラスの船です。
最新鋭のアトラクションは無いですが、にぎやかなプールサイドを離れてプロムナードデッキに出ればバルコニーよりも広々と波の音と海と太陽を満喫することが可能です。

IZUMIは日本人の味方！？

私は和食は無くても苦じゃないので利用していませんが、ロイヤルカリビアンにはスペシャリティレストランにIZUMIというジャパニーズキュイジーヌレストランがあるので和食が恋しくなった人にはアメリカンな感じではありますが、SUSHIや天ぷらがあるのでダイニングやウィンジャマーに飽きたらちょっとだけリセット出来るかもしれません。

ただいまロイヤルカリビアンの魅力をお伝えしたくてブログを随時更新中です。
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ロイヤルカリビアンのススメ