クルーズ旅行 のQ&A （10ページ目）

予約経路によって、船会社が付与するリピーター特典、ロイヤリティプログラム特典が変わることはないと思います。予約時に、代理店または船会社に、最初に乗船した後に付与される、会員番号を伝えておけば、より確実です。もし、会員番号がわからなくても、以前に乗船したことを伝えておけば、調べてくれると思います。

リピーター特典以外の、船会社による割引などは、居住地によって変わることがよくあります。米国在住の場合は、往復航空券無料特典が付くが、日本在住の場合は、代わりに1000ドル割引される、などの例があります。船会社直接でも代理店経由でも、船会社からの割引内容は変わらないことが多いと思います。

代理店を通す場合は、代理店独自の割引や、オンボードクレジットなどが、船会社の割引に上乗せされることがあり、代理店ごとに内容や金額は様々です。

何と言ってもクルーの対応が良い船会社です。

表面だけの笑顔やチップ目当てではなく、適度な距離を保ちつつもフレンドリーでキメ細やかな対応、毎日の挨拶や笑顔があるとそれだけでまた船に戻りたくなります。

もちろん、食事が美味しかったり、クルーズ船自体のハード面が優れていたり、魅力的なコースも重要ですが、クルーズで接する時間が一番長いのはクルー達。
そのクルー達に温かく迎えられると「やっぱりクルーズって最高！」と何度も乗りたくなってしまいます。

クルーズ好きの方はご存知の方も多いと思いますが、1つご紹介させて頂きます。

Princess Obstructed View

「Princess Obstructed View」 というWEBサイトがあります。

恐らく個人運営の小さなWEBサイトで、デザインも無骨で、広告なども一切ありません。

このWEBサイトでは、プリンセスクルーズの客船のオブストラクト・キャビン（視界不良の部屋）が実際にどのような視界なのか、について部屋ごとに写真でバッチリまとめられています。

PrincessのCrown/Emerald/Rubyのオブストキャビンの紹介ページ

なんともニッチな情報ですが、「オブストラクト・キャビンは値段が安くなってるけど、一体どれくらい視界不良なのかな？」という疑問（悩み）は必ず存在すると思うので、そこを解消するようなアンサーになっていて、素晴らしいと思います。

また、Princess Obstructed Viewのサイト紹介のページには以下のように書かれています。

During the last few years I have been roaming the boards of CruiseCritic with great success on all kinds of cruise topics. However, one of the topics that always seem to come up is the question; "Where can I find a picture of the Obstructed View Cabin we booked" With this website I'm trying to accomodate this need.

CruiseCriticの様々な素晴らしいトピックを見て回っても、「オブストラクト・キャビンの様子が分かる写真をどうやって探せばいいか？」の答えは見つからなかった。 無いのであれば、自分で作ろうと思った。

このように「自分自身が直面した課題に対して、解決策が無いから自分でやってしまおう」という立ち上げのキッカケも好感が持てます。

プリンセス以外のクルーズラインにも拡張すればもっと面白いサイトになると思います。

日本のアニメや漫画作品に特化したテーマクルーズ専門のクルーズラインとか作りたいです（笑）
船員の制服はコスプレ、乗客もコスプレ歓迎。フォーマルナイトならぬコスプレナイト有。ショーももちろん、作品にちなんだ内容。客室のテレビでは、テーマのアニメ作品が観放題。４Dシアターでは短編の新作も上映。レストランのメニューも、ファンならニヤリとしそうな料理名が並びます。航路も、作品の聖地巡礼ができる寄港地とか。
ただ、日本の会社だとリアルカジノが開けないのがネックですかね。カジノで収益上げて、安いテーマクルーズが提供出来たら最高です。
アメリカだと、スタートレックのクルーズが年に１度あって、いつか乗りたいと憧れてますが、あんなのが日本のコンテンツで実現できたらと思います。
（自分は昔、CGでアニメ等作っていた会社に在籍していて、コンテンツの１級知的財産管理技能士で、かつカジノスクールを卒業していてディーラーもできるので、こんな話があればお役に立ちたいです（自爆））

アムステルダムの花火はいかがでしょう。

今年（２０１８年）の元旦はアムステルダムで迎えました。２０１７年の南仏の花火を見ての年越しが良かったので、「船から花火」の年越しを探していて見つけました。 町中が花火になります。

ビデオがアップロード出来なくて残念ですが、街全体が花火になり、港の船は警笛を鳴らす賑やかな年越しです。

CunardのQueen Victoriaでしたが、やはり西洋人は賑やかで、船内はこんな感じ。 これは年越し前。四重奏など未だお淑やか

年明け後、押すな押すなの大賑わいでした。

今年はQueen Elizabethが出るようです。昨年末は、SouthamptonからCunardとP&Oがそれぞれ一隻づつ出てました。 アムステルダムの停泊

Cunard と P&O

南仏沖の遠目に見る花火も良いですが、迫力はアムステルダムでした。 とても、楽しかったですよ。

内容にもよりますが、船会社が企画・販売している商品やサービスの範囲内の話であれば、迷惑ではないと思います。

問題の根本は自分が売っているものに対して消費者が納得できる水準の対応が出来ていない代理店、またそういった代理店に販売を委託しているGSAや船会社側の落ち度であり、それによって質問者様の方が「迷惑」を被っている状態ですので、迷惑（マナー違反）などと心配する必要はないと思います。

ですので、具体的にどういった部分がイマイチ信頼できなかったのかをきちんと整理された上で、ご相談されると良いと思います（まっとうなビジネスをしている事業者であれば、ネガティブな内容も含めお客様からのフィードバックを「迷惑」ではなく「改善へのヒント」と捉えるはずです）

はい、可能です。但しその場合は乗船時又は乗船後に現金を一定額先に預ける事に成ります。金額は船会社及び旅行期間により異なりますが、＄300～＄500程度です。 この事をキャッシュデポジットと言います。

厄介なのは下船前の精算です。 下船日前夜にプラス、マイナスの差額精算をする必要があり、かなり行列に成ることもあります。貴重な最終日の夜を精算の為に無駄にするよりは、やはりクレジットカードが効率的でしょう。 尚、現金精算後は一切の有料サービスは利用出来なく成ります(精算手段が無くなるため)

最初は右舷、左舷を選ぶことから？

最近は、部屋を選ぶことを割に注意して決めています。最初のステップは、部屋のランクを決めることになると思います。内側なら右舷、左舷あまり変わりませんが、海側特にバルコニー付きなら、航路によってまず右舷、左舷を決めています。次に、港の入港方向と着岸バースによって、右舷左舷どちらで着くか。主には着岸側を取りますが、港によっては、入出港の岸壁イベントより、街の景色が良い方がありますので、港によって選んでいます。

Googleの映像検索

Googleの映像検索は、港での停泊方向を確認するのに便利、You Tubeも同じく。あとは、Google Mapの航空映像で、港を見つけるとかなりの頻度で船が写っています。右舷左舷を決める時に参考になります。

空いている部屋の確認

旅行会社の方に空いている部屋を確認します。どの部屋が空いているか必ず教えてくれます。その時の注意は、そのクラス（例えばバルコニー付き海側）でも細かく分類されているケースも多々ありますので、上のクラス、下のクラスも値段の差と空いている部屋を聞いておくことは重要だと思います。

居住環境

最終段階は、その部屋がどこに位置するか。周り、上下の施設は何か。を確認します。ゲームセンター、シアター、ディスコなど夜遅くまで騒ぐ施設の近傍上下は避けています。次に個々の部屋の選択ですが、例えば、同じ部屋の並びでも隣からクラスの上がる部屋があります。その境界は、視界だったり、船の揺れ・バランスだったりするわけで、割と境界にある部屋は狙い目ではないかと感じています。また、視界ですが、後方の角など遮るものがない所は良いのではないかと思います。前方に船首に向かったバルコニー付きもありますが、航海中は風が強くてバツとの意見も、どなたかのブログで読んだことがあり、避けるようにしています。

ワード検索

最後の裏技的な検索は、船の名前と部屋番号をGoogleに入れると、結構その部屋に泊まった人のブログなどが出てきて参考になります。

クルーズも決めている時は別の楽しみがあり、私は結構注意して部屋選びを楽しんでいます。最後に、これはリスクヘッジですが、一様、避難経路を確認して、最悪ブラックアウトになったときにどうやって甲板に出るか、最終選択の時の条件に加えて選択しています。

来年のGWで部屋を決めたプロセスもブログ「2019年GWクルーズ選び（１０）最終決定」に少し書いていますので、興味があればみてください。

基本的に着岸から一時間後には上陸出来ます。 船会社によっては、寄港地観光に申し込んだ方を優先にするケースが有るので、非申込者はもう少し掛かる場合が有ります。

寄港地がテンダーボートでの上陸になる港だと更に待たされる事に成ります。

また、まれに着岸後に入国審査があるケースでは現地の審査官が船内に乗り込んでパスポートチェックをする場合、更に時間が掛かります。(一般的には、下船後に入国審査をするパターンが多いです)

欧州発着クルーズで寄港地がシェンゲン条約加盟国の場合は、そうした入国審査が無いので非常に便利です。

カリブ海は、多くの国に寄港するため、航路によってはその都度入国審査が有ったりします。

私はプライベートアイランドに行ったことがない為、実際に体験された方の回答を期待します。

寄港地としての魅力としては、精巧に整備されたリゾートを楽しめることかと思います。

1977年にNCL（ノルウェージャンクルーズライン）がGreat Stirrup Cayをプライベートアイランドとし、これまでに無い新しいコンセプトのクルーズ商品として売り出したのを機に、その他の船社もNCLに続く形でそれぞれのプライベートアイランドの開発に乗り出しました。

船社の視点に立ってプライベートアイランドが作られている理由を考えてみると、新規性のある商品開発とそれに伴う競合他社との差別化に帰結すると思います。

島自体が船社のコントロール下にあるため、クルーズ旅行者にとって理想的なリゾートを精巧に作りあげることができ、集客のために各船社がその魅力を競いあっています。（このある意味「人工的な精巧さ」に魅力を感じられない人には向いてないとも言えます）

ただし、質問者様のおっしゃるように、現地固有の生活や文化が無いことによって、時間と共に寄港地としての魅力を失いやすいという側面（課題）はあるようで、各社頻繁にプライベートアイランドへの新アトラクションの導入などの改修を行っているのは、この寄港地としての魅力（新鮮さ）を保つためと思われます。

参考：The Race to Build the Perfect Island

株式会社IACEトラベル クルーズ事業部です。

と言いたい所ですが、老舗のPTS等クルーズを取り扱う代理店を数社買収したJTBが一番多いでしょう。他に阪急交通社やクラブツーリズムが続くと思われます。 大手各社は団体旅行、添乗員付のツアーが基本です。

IACEトラベルは反面、添乗員無し、航空券+送迎(空港～港)+クルーズを組み合わせたシンプル且つ拘束の無いツアーで取り扱いを伸ばしております

途中下船は航路や船会社のポリシーにより対応が異なります。 航路と言いますのはカボタージュをクリア(出発国から外国に一度出ているか)が外国客船による海外航路では規則となります。 船会社により事前の権利放棄の承認を出してくれる事は良く有りますが会社によってはNGのケースも有るようです。 希望される下船地に入国審査や税関の設備、人員が居ない場合は困難です。 余談ですが横浜発着、釜山と日本を周遊する旅程にタレントさんをのせる場合、釜山でタレントさんを下船させることは良く有ります。旅費はフルで当然掛かるのですが、ギャラを抑えるための合法的な途中下船です。帰路はフライトして頂いてます。

ベンチマークと言える程のものではありませんが、私が各クルーズでチェックする項目としては、クルーズディレクターとハンバーガーです。

クルーズディレクター

船内アナウンスや色々なイベントに登場するので、クルーズの雰囲気を大きく左右する重要な役割だと思います。

正直キャプテンの顔はほとんど覚えていませんが、どのクルーズもクルーズディレクターは印象に強く残っています。

イベント終わりのクルーズディレクターを船内で見つけて、毎回写真を一緒に取ってもらうのも楽しみです。

ハンバーガー

日本だと、ちゃんとお肉の味がする美味しいハンバーガーはすごく高いですよね（平気で1500円とか！）。

でもクルーズだと無料のものや、有料レストランでもランチ時などはかなりお得に、美味しいハンバーガーを食べられるので、毎回お腹を空かせては貪欲に食べています。

HALピナクルグリル（有料）のバーガー「Pinnacle Grill Burger」。炒めた玉ねぎが日本人好みの少し甘めの味付けですごく美味しいです

ダグラス・ウォード氏のベルリッツクルージング＆クルーズシップでは 船　５００ 宿泊施設（キャビン）２００ 食事　４００ サービス　４００ エンターテインメント　１００ クルーズ自体の体験　４００ で　合計２０００ポイントで　それぞれ何点かの表がのっています。 そのほかに星が　あって　最高が　５+になています。 ちなみに５+は　ハパグロイドのオイロ―パ２で 飛鳥2も　４+です。 これなどは　参考になると思います。

様々な船会社の手配を行う立場としてご回答させていただきます。 直ぐに完売するクルーズは ①船会社で分類しますと、どうしてもラグジュアリー船はキャビン数が少ない事、世界中の旅行者から人気が高い事から早いですね。 ②航路で分類しますと、運行シーズンが限られるアイスランドクルーズはどの船会社も予約は早くに埋まるようです。　その他定番クルーズは、多くの船会社が類似日程で運行している関係から何かしらの船会社は空いております。 ③船会社の販売戦略上、早くに完売になる会社について 主に定番航路である地中海、アラスカ、カリブクルーズでは各社毎に販売戦略が異なります。それは早期に安く売りだす売切り型とギリギリまで高く売り、最終段階で大幅に下げてくる会社があります。 全社の代表格はロイヤルカリビアンクルーズ、セレブリティクルーズ、後者の代表はノルウェージャンクルーズ、プリンセスクルーズ、ホーランドアメリカです。

知っておいていただきたい海外市場の動向 欧米の旅行者はとにかく予約が早いです。また取消料規定を上手に利用してチャージ発生ギリギリでキャンセルをしてくるケースも同様に活発です。　現状、日本のお客様の多くが半年から3か月前を中心に予約をされる傾向にありますが、半年前が早いのか？と言いますと世界的にみるとそれでも遅いようです。　上記に掲げたラグジュアリー客船や希少価値の高い航路は1年前には予約されることをお勧めいたします。

• サンデッキでチェアに寝転びながら読書する
• 普段飲まないお洒落なカクテルを頼んでみる
• 素敵な乗客を見つけて人間観察をする
• かわいいグッズがないか、ショップを毎日覗いてみる
• 毎日ハンバーガーかピザをプールサイドで食べる
• たまにジムに行って走る

普段も陰キャなので、あまり派手なことは出来ませんが、すごく楽しんでます。

添乗員としてテレビに出ました南でございます。非常に充実し多くのカップルを生んだツアーでございました。

弊社定番企画婚活クルーズは、毎年開催しております。 来年は3月にダイヤモンド・プリンセスで計画しており、現在独身女性のオーディション参加希望者を募集している段階です。 独身女性で婚活をしている方でクルーズに興味のある方は是非ご応募下さい。 https://www.iace.co.jp/cruise/campaign/konkatsu/konkatsu_2019_lady/

独身男性で、このツアーに参加したい方は、下記から詳細をご確認ください。 https://www.iace.co.jp/cruise/campaign/konkatsu/konkatsu_2019_boys/

次回ツアーもTV番組に成りますので顔出しNGな方はご参加頂けません。（今回はボカシを入れてましたがTV局側の要請にて次回から全員顔出しとなっております）

このツアーに関するご質問も随時受け付けておりますので、お気軽にご相談くださいませ。

日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。
※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します

質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。
台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリンセスに中国籍で乗っている方はほぼいません。(多重国籍者を除く)
ただし、台湾の方がかなり乗ってくるコースがあるので、これを騒がしいと捉えるかは乗る方次第です。
元々近年のダイヤモンドは賑やかでワイワイやる感じの船になっています。３年前はもう少し落ち着いた感じも見受けられました。

落ち着いた雰囲気でしたらホーランドアメリカの日本発着、ダイニングは絶対にフィックストシーティングをお勧めしておきます。
フリーシーティングはドレスコードを守れない方が少々いらっしゃるとの事で、雰囲気を重視するならば避けることをお勧めします。

日本船は勿論ほとんど日本人で、内１船のGMから聞いた限りでは「外国の方が乗ることは稀」とのことです。

逆に絶対多いと思われる船はスタークルーズや、コスタとロイヤルカリビアンのアジア航路で、博多港のニュースなどでもお馴染ですね。
上記以外の船に限定して言えばマジェスティックプリンセス、ノルウェージャンジョイ等です(漢字で名前を書く辺り判り易いです)。
お気に召さないのであれば避けることをお勧めします。

船を乗る上で多くの人や国籍に出会う為、馴染み難い雰囲気もあるでしょうから、そう言うのを避けて乗るのも一つの方法だと私は考えます。
船に辛い思いしてまで乗るなんてとんでもないですから、是非自分に合った雰囲気の船(船会社)を見つけてください。

常春と言われるカナリア諸島は、サマーシーズンを地中海や北欧航路を運航したシップ（機材）がウィンターシーズンを大西洋やスエズ運河を渡ることなく配船できる航路として定番化しておりますが、実はウィンターシーズンのカナリア諸島、小型船ではやや揺れがきつくなるため、現在大型（6万㌧以上）での運行が中心となります。 ご質問のプレミアム以上という括りで言いますと唯一弊社でプレミアムランクに位置しているキュナードライン（クイーンエリザベスやクイーンヴィクトリア）が該当します。 このキュナードラインは、毎年1月上旬から世界一周航路を運航するため10月から12月期間に設定されることが多いようです。

面白情報：ユーラシアやアフリカ大陸から大西洋途上にあるカナリア諸島ですが、どうしても大陸から諸島へ渡る航海が揺れるケースが多いです。 それを危惧したプルマントゥール（カジュアルレベル）が2018年よりカナリア諸島発着（テネリフェのサンタクルス）にてカナリア諸島周遊を運行します。　スペインの客船だから出来る航路ですね。

新造船というだけあって、新機軸のサービスや設備が提供される事が多いですから、そういう意味では、在来船よりはサービスが良いという言い方も出来るのですが...

残念ながら、実態はそういうことでもなくて... むしろ就航当初の数ヶ月とか1年程度は、言葉は悪いですがクルーや設備、サービスなどのOJT的な側面が否定できません。 これらに付き合う覚悟は必要でしょう。

まぁ、新しもの好きの宿命ですかね...

習熟度が増すと、サービスの仕方などが変更される事も多いです。 また、同タイプの2番船、3番船にはこういう情報が反映されるので、まったくの新造船に乗るよりは、同タイプのより後の姉妹船に乗るほうがサービスを享受しやすい傾向があります。

わたしの私見ではキュナードではないでしょうか。 すばらしいと盛んに報道されています。確かに素晴らしいかもしれませんが 船室のレベルで　サービスがちがうらしいし、聞き込み評判では　お食事が　あまりいい評価ではありませんでした。 ロイヤルカリビアンの船も本当に大きいですが　乗客数が　おおく、ラウンジなどのゆったり感はありません。人が多いので　どこでも大賑わいで大変ですね。すべての年齢層にお勧めできる船とは思えません。

ソマリア海域で狙われた客船なら存じております。

2005年にシーボーン・スピリット(Seabourn)
2008年にル・ポナン(PONANT)
2008年にノーティカ(Oceania)
2009年にMSC・メロディ(MSC)

それぞれ襲われはしましたが、拿捕されたのはル・ポナンの8日間だけで他3船は襲撃のみとなっています。
解放条件は公開されていない様です。

客船が襲われにくい理由にその制圧の難しさが挙げられます。
人が多ければ多いほど監視や拘束に人手が必要になり、必然的に貨物船やタンカーの様な少人数で動かしている船を狙ってブリッジを制圧した方が効率的だからです。
事実拿捕に成功した船はほとんどが30名以下で(ポナンも30名)、多くても50名ほどとなっています。
また、私見ではありますが近年の客船は護衛艦を付けたり、予め兵隊を乗船させたりと、自衛手段をとっている事も一定の効果があるのかも知れません。

ソマリアではないのですが私の父が貨物船で旅行した際に海賊に襲われ、乗船客の一人が海賊を挑発し撃たれて亡くなったそうです。
父曰く「彼らは人を殺すことに躊躇いはないが、殺してしまうとその後の船のコントロールが大変なのと、人質にならなくなるのが問題らしい」と言っていました。
70年代～80年代の話なので、2000年代においてはその限りではないかもしれませんが、参考程度に。

ロイヤルカリビアンならChop's GrillとJamie's Italianのランチ利用がお薦め

Chop's Grill

お肉料理を中心としたスペシャリティレストランで、ランチならディナーのおよそ半額のカバーチャージでディナーと同じクオリティのフィレミニヨンをいただくことができます。
MDRでのお肉料理も十分美味しいですが、Chops Grilleのフィレミニヨンはワンランク上でした。
前菜、スープ、付け合せももちろん美味です。

Jamie's Italian

イギリス出身で世界的にも有名なジェイミー・オリバーのイタリアンレストランで世界展開してますが日本には未上陸。
独創的なジェイミーのイタリア料理は味も格別。
ランチならたった25ドルのカバーチャージ、各国にあるジェイミーズイタリアンのメイン料理1皿分のお値段で前菜からデザートまで何でも注文でき、ランチもディナーも同メニューなのでランチの方が更にお得感があります。

FITで海外旅行を普通に手配できるのであれば、クルーズも何も問題はないと思います。空港が港になるだけですよ。

ただひとつ問題なのは、港へのアクセスでしょう。 日本から手配する場合、空港から港までをどう移動するかがポイントになります。 移動が楽な港と、そうではない港が間違いなく存在するので。 港毎に難易度(!?)が違います。

最近は乗船レポートなども増えてますから。 ネットでまずは検索される事をお薦めします。

予約の手配を行っている私の主観ではございますが、この10年で多くの船会社が予約端末（空室管理のコンピューター）を導入しスピーディーな手配が実現されるようになりました。　昔は海外の船会社本社にFAXでオーダー、時差の関係で翌日に回答が入るという原始的なフローが大幅に改善されたと思います。 一方、乗船していて最近感じるのは、ITの導入による航海中の利便性の向上でしょう。　自分のスマートフォンに乗船する会社のアプリケーションを落としておくと、船内の無料WIFIを通じて寄港地観光や有料レストランの予約がスムーズに行えます。 シップカードもここ数年で腕時計型が出てきたり、乗下船時の行列がかなり緩和されているように感じます。

日本市場としての進化 お台場の新東京客船ターミナルの様にこれまで入港が出来なかった大型客船を受け入れる港が日本中に建設され始めております。今はまだピンと来ないかもしれませんが、大きな船が日本中の港に寄港し多数の乗客が遊びに来る時代がもうすぐそこまで来ております。

個人手配であろうが、ツアーであろうが、寄航中の連絡先は、かならずその日の船内新聞に記載されています。（船内標準語で連絡がつく番号です。）

これとは別に、外から繋がる船の電話も存在します。 これはバウチャーなどに記載されてますね。