クルーズ旅行 のQ&A （2ページ目）

こんにちは。 9月にセレブリティミレニアムで日本周遊クルーズに行きました。皆さん書いてらっしゃいますが、ほぼほぼ日本の方で、年齢層も若い方よりも少し上の方たちがメインでした。（ダンスをされる方たちが多かった印象です。） 11/9も同じ日本周遊で、ダイニングのメニューも船内新聞も日本語版があると書いてあるので、日本人が多いんじゃないでしょうか。

他の乗客の方との交流をご希望なら、夕食はもちろんですが朝食の際、ビュッフェではなくダイニングをご利用になることをお勧めします。

私は、「朝食はビュッフェ以外考えたことのない派」でしたが、夕食で同じテーブルの方に「朝食のレストランもぜひ体験して」と勧められた結果、ゆったり食べられるレストランの朝食が断然気に入ってしまいました。同じテーブルの方とも夕食よりも気軽にお話しできました。

必ずしも同年代の方ではありませんが、寄港地の入港や出港の際のイベントをデッキで眺めているときなど、近くの方とお話しする機会が多かったように思います。特にお見送りしてもらった直後は感動をわかちあったりできます（笑）

OCEANIAは「ドレスコード卒業組」ばかりです。だからタキシードだと逆にちょっとういてしまうかも…。地中海の朝夕はちょっと冷え込みますが日中はまだまだ夏の日差し　タキシード等持参しないとなるとウェイトがその分軽くなるので、軽いちょっと明るめのサマージャケット、ドレスがしっくりくると思いますよ。ちょっと派手かな？と思うぐらいのお洒落がスマートですね、後、OCEANIA　どうであれフューチャークルーズ絶対に早い段階でデスクで申し込むと良いですよ、決して損はないはず！

ノルウェージャンスタッフとすぐわかるプラカードを持っているので、すぐに見つけることが出来ます。 ただし、またにアジア便等を使うと、クルーズスタッフが来てくれなくて、出会えないことがあるかもしれません。 実は、私も、ノルウェージャンの送迎を頼んでいて、見つからなくて、一時間以上待っていたことがあります。 空港の案内所のスタッフに、放送で呼び出してもらっても全然出会えず、空港の案内所のスタッフのアドバイスに従い、ユナイテッド航空の国内便のターミナルまで歩いて行ったら、数名の送迎バスのスタッフに出会うことが出来ました。 なので、もし、しばらく待っても出会えなかったら、アメリカの国内線の飛行機の到着ロビーに行けば見つかると思いますよ。

外国船で、いわゆる大浴場を備えているのは、ダイヤモンド・プリンセスだけです（泉の湯、有料）。プールエリアにホットタブやジャグジーを備える船は多くありますが、水着着用になります。

予約が必要でしたかね

ダイアモンドプリンセスには二回乗っているのですが、泉の湯は見学だけで結局入っていません。そんな私が答えていいのかわかりませんが、回答がないようなので。
泉の湯が日本的な風呂を想定して設置されているのは、船の方でも了解していますので、受付担当には日本人があたることが多いと思います。そこで聞けばいい、といえば話は終わってしまいますので、わたしの知る限りで追加情報を。
見出しにも書いたように、予約が必要(できる)という印象は持っていません。混雑して入れない、ということもないように思います。時間帯によって(日本式の)全裸入浴タイムと、水着着用タイムが分かれていたように記憶しますが、いずれも男女別のエリアです。露天風呂もありますが、当然一般エリアからは覗けないように囲いがあるので、見えるのは本当に空の方向だけです。
割引になる回数券もあったと思います。
なお、日本周遊は別として、外国航路の時は、法令の関係上(?)、お湯を熱くできないので、日本人にはぬるめのお湯になる、と聞いたことがあります。

英検を受けたことがなくて、質問者様の　英語力がちょっとわからないのですが、私は1回目にJTBで　ダイヤモンドプリンセスにのったとき以来、普段はほとんど、海外のサイトを使っています。 日本でもあちこちで　うられていますが、海外サイトは　非常に割引率が良く 港湾税とかもとられません。回数クルーズを楽しみたいので　英語でのやり取りも頑張ってします。おもに、Vacations to go と　cruise１auの2社をつかっています。 最初のほうは　初めてのクルーズで知り合ったヘビーユーザーのカナダ人の方に教えてもらったお勧めサイトだったからと、2つ目はVaationsのほうが　プリンセスなどいくつかカナダ人とアメリカ人にしか、売ってもらえないものがありましたので探したものです。 海外サイトの問題は　最近はいくらか余剰金100＄位をのせて　売ってもらえるようになりましたが、　アメリカなり、カナダなりの国民にしか売っておりませんという場合があることです。 この場合、住所があればよいということもあるらしく、家族などが在住している場合は　その住所で　予約ができます。 2つ目のcruise１も　イギリスの会社ですが　オーストラリアにも支部があって、うちでは　娘が在住しておりまして　その住所を使ってプリンセスクルーズなどを予約しています。 とりあえず、　あたらしい会社に　頼むときは　日本人だが　予約させてくれるかどうか、メイルで問い合わせると返事をくれるところもあって、そういうところはちゃんとしているとおもっています。 でも、どちらにしても、ある程度の英語力がないとけっこうつらいかもしれません。 ですが、此方の2社は　今のところ、何の不都合もありません。 フライ＆クルーズで個人でいきますと、　海外での空港からの移動が　心配ですが、私たちは　こちらの会社で　船の送迎を頼んで　ちゃんと空港で　迎えてもらえて、船まで届けてもらえました。 英語の通じそうにないヨーロッパや、タクシーが信用ならないところなど安心できると思います。 帰りももちろん、空港まで送迎がたのめて、しかも、観光つきや　ホテルまでとかいろいろ選べることが多いです。 PCとメイルを駆使して　わからないことはなんどもきくこともできますし、いざとなったら、電話で話したこともあります。 あちらもこちらがネイティブに英語を話さないことを理解してくれますので　しっかりきいてくれます。 船の中でも、この2社は　とても話がつうじていて、　次のクルーズをもし、乗船中に予約しても、此方の会社を使って乗っておくと、此方に戻してくれて連絡は　エージェントからしてきてくれます。 電話は究極ですが、メイルだけでも使えると　確実にクルーズに行ける回数が増えると私はおもいます。 ですが、　日本発着の場合などの港などの情報は　もっていないこともあるので　自分でいろいろ、調べる必要はあります。 私のブログに苦労話もありますので、ご参考になればとも思います。 支払いは　クレジットカードが必要です。

おはずかしいことですが，自問自答いたします。 不安の食事の件は　実際行ってみて　ずっと下船の朝まで続く豪華な食事でした。何があって、ミキツーリストのカタログから食事マークが消えたのかは　わかりませんが、私は　海外サイトで購入しましたので　　聞いても教えてもらえないとおもいますので　直接着てはいません。 日本の中では　エージェントのあつかうもの以外のクルーズは情報が　得にくくなっています。代理店を称していても　そこから買っていないものには　何一つ教えてくれないので　個人で　出かけたいものは　情報集めに腐心いたします。 英語の苦手な方ならお手上げでしょう。 こちらのコーナーへなんでもきいて　みんなで　答えあうことが　多くなれば良いとおもいます。 お騒がせしました。

メインダイニングでは、着席してからオーダーを聞きに来るまでの時間、また、コース中も次の料理がサーブされるまでの間隔が非常に長く感じられた。担当ウェイターのだけではなく、朝食時、他のウェイターが担当しても同じように待つ時間が長かった。厨房での調理速度なのか配膳上の問題なのかは不明。

あくまで私個人の好みも入りますが 現在の20万トンクラスで限界ではないかと思います。

理由の一つとして利益を出すには船室をほぼ満室にするのが理想ですが、埋めるために安売りして価格競争が起き、利益減少からサービスの低下、リピーターの減少に繋がりかねない可能性やリスクがあります。 乗る理由は違いますが飛行機でも一時期、中型機(B787)VS大型機(A380)とありましたが、搭乗率を上げるのに苦労し結局A380は生産中止となりました。

　もう一つの理由はリピーターが毎回大きい船を選んでくれるかどうかです。初めてのクルーズであれば新しくてエンタメが多数あるような大きい船を選ぶ方が多いと思いますが、数回目になると中型船や小型船でスタッフのケアが届きやすかったり、公共の場があまり混雑していない、どこへ行くにも遠すぎない適度な距離の船を望むような気がします（あくまで私の好みです）

また、寄港地で1万人前後が降りて観光となるとどこも混雑して満足度が高くなると思えないのと、ヨーロッパ方面でクルーズの受け入れ数を規制する動きも出てきているので経営的に考えても今の大きさで限界ではないでしょうか。

今年は秋に乗船予定で　今がどうかは　わからないのですが 昨年までの経験から言えば　ダイヤモンドプリンセスは　冷房が効いています。私は寒いです。 何時も船内の移動時は　ポリエステルのシャワシャワの素材のものや　麻のロングカーディガンなどを　もちあるいています。 主人は　ウィンドブレーカー愛用です。 部屋もインサイドですが　やはりかなり涼しいです。 どこも涼しくて快適とは言えますが　冷えるのが心配な方は　用意したほうが良いと思います。 特に夜は　男性がジャケットや　スーツを 着るせいもあるのか、一段と涼しく感じます。シアターの前方の席に座る場合は　ひざ掛けにするストールがあるとうれしいよう。 フォーマルナイトのドレスもデコルテを　出したものだとぐっとひえます。ストールは　かかせません。 もちろんプールサイドやデッキは外の気温ですから暑かったり、あたたかだったり。 足元も　靴下をはくことも多いです。 また　外洋に出ますと海の上は　海風が吹きますので　寒く感じます。 星空の下の映画館は　夜は　毛布にくるまってみるようです。 夏の日本の冷房が苦手な方は　気を付けられることを　お勧めします。

私自身は　いたって健康ですが　主人が　心筋梗塞サバイバーですので　5種類の処方薬を使っていますので　、必ず船には　持ち込みますが、申告したことはありません。 お使いの栄養摂取のための機器はなにか　医療的行為を　ドクターにしていただく必用があるのでしょうか。 医務室にお世話になるなら、　英語のせつめいが必須と思いますのでかかっていらっしゃるドクターに　おねがいして　もっていき、もちろん、事前に、船にその行為をしてもらえるかの確認がいると思います。 実際に　きいた話は　皮膚がんの　手術の後の傷の手当をしてもらっていたカナダ人のかたがダイヤモンドプリンセスにいらっしゃいました。 後、ホーランドでは　アメリカ人の高齢の男性が　肺炎になって点滴治療をうけて　良くなったそうです。 日常的な医療行為をして居る方は　きっといらっしゃるかもしれませんが　パブリックスペースでは　見かけるのは　酸素吸入器を引きずっていらっしゃる方とかです。 車いすの方や　歩行器の方などもいますし、　途中で簡単な捻挫などは　治療を　してもらっていたようです。 いずれも、高額な費用は掛かるとお聞きしました。 旅行保険でカバーはされるようですが。 ご希望される船会社とくわしいやりとりをされるのがいいと思います。 ツアー旅行などよりは　キャビンもしっかりしていますし、同じ部屋での移動が可能ですから、何か、治療をされながらでも　旅を楽しめるとは思いますが、船の許可に至っては　ちょっと、見当がつきません。 ただカジュアルよりは　クラスの高い船のほうが　サービスが充実しますので、ある程度の船格の選択は　検討いただくのが　いいでしょう。 船は　移る可能性のある病気は　とても神経質ですが、　持病に関しましては　乗客の年齢層も高い旅ですから、　話を聞いてよく説明するのが　一番と思われます。 上手くいって　クルーズファンになられることをお待ちしております。

海外旅行保険頼み

ツアーの場合は添乗員さんがいますが、あくまでもお手伝いなのでメディカルセンターのドクターや船長の判断に従うしかないと思います。
他のゲストもいることですし、期待はしない方が良いでしょう。
降ろされた港によっては現地支店の方のサポートを依頼できるかもしれませんが、こちらも期待は出来ないでしょう。

個人の場合も同じくメディカルセンターの判断、下船、搬送等に関しても船長が決めたら覆らないので諦めて保険会社のサポートデスクを頼らざるを得ないと思います。
日本人コーディネーターが乗船している船であれば言葉の心配もないですし、ある程度のアドバイスは受けられるでしょう。
ただそれも「船内と港」に関してのみで、入院や帰国についてとなると望みは薄いだろうと推測します。

私は一度メディカルセンターと海外旅行保険のお世話になっているので海外旅行保険サマサマです。（といってもクレジットカード付帯保険ですが）

＜クィーンエリザベス号の場合＞

QE2の後を受け継いだ現在の船による初来日は、2014年でした。その後、世界一周の途上に毎年来日していますが、横浜大桟橋に接岸したのは2014年の時だけに終わりました。 クィーンエリザベス号（QE）は今年の春は世界一周から外れた形で 来日し、横浜発着を2回実施しました。横浜大桟橋に代えて大黒埠頭が、使用されています。 日本人乗客が占める割合は、4/19発が70%、4/28発が97％と過半数を上回り、今までの20％程度の実績を一挙に更新してしています。QE側はその為の対策が出来ていたのか？日本語が喋れるクルーは25名に過ぎず、具体的な対応策は丸で出来て居なかったと見做すしかありません。何処かに乗せてやると言った気分から抜け切れて居ないと見做すしかありません。 　ブリタニアの食事は以前から褒められたものではありませんから、この事は外して、以下に問題点を列記します。

①乗船時、クルーが盛装して、出迎える風習があったが、今年は割愛されていた。

②ブリタニアレストランがパンクした。1回目の夕食が2回目に移る時間になっても、終わらなかったのです。廊下には夕食待ちの長蛇の列が出現。日本人乗客の比率が高かった為と思われるが、お粗末と言う他ありません。

③リドレストランにはLido Alternative と言うプラスチャージの一角が設けられています。此処も閑古鳥が鳴く程、空いている時がありましたが、後半は連夜、完全に予約で抑えられてしまい。利用できない状態に陥りました。

④複数のダンス好みの女性リピーターを失望させてしまった。彼女達はダンスアテンダント（ほぼ10名は居た）を相手にクイーンズルームでステップを踏むのを愉しみにしていたが、お相手になってくれるアテンダントが居ない為に壁の花に追いやられてしまいました。

⑤午後3時のアフタヌーンティーでは通路に長蛇の列が出現した。このような事はかって、経験した事のない事象です。

⑥私達は継続乗船組ですが、客室移転に関する案内が欠落した。今まで2回経験していたので、フロントに行き、「下船案内の記載はあるが、再乗船の説明が欠落している。」と対応方を求めた。部屋替えの情報が無かったのは何を持って、管理しているかと言いたくなる。この不手際をQEサイドも認めざるを得なかった。

　世界一周の時と対比するとクイーンズルーム、ロイヤルコートシアター、フロントの質の低下が目立ちます。或るクルーズ代理店はクイーンエリザベスが熱いとPRされていますが、何を持って熱いとされているのか首をかしげたくなります。その後、船長が交替になったと伺って居りますが、少なくともQEの誇りを復活させる姿勢だけは示して貰いたいと願いたくなります。

こういうご質問に関しては業界の方が率先して回答されるべきだと思うのですが、回答が無いようなので素人の勝手な考察です。

正直に言って、一昨年（２０１７年）の伸びが大きかった反動かもしれませんが日本人のクルーズ人口は２０１７年より１．８％増の３２．１万人ですからマスメディアが騒ぐ程、増えていないというか年に複数回乗船するリピーターの増加を考慮すると横這いといって良いのではないでしょうか。

また、クルーズ船の寄港回数こそ２，９３０回で前年比６．０％増ですが、訪日クルーズの外国人旅客数は２４５．１万人で前年比３．１％減ですから、実質、これも横這いでしょう。

その結果、日本のクルーズ船ブームは一服状態で、今年もほぼ横這い状態が続き、来年のオリンピックで一時的に盛り上がるものの、飛鳥Ⅱやにっぽん丸の後継船建造等のビックニュースが出ない限り、その後は厳しい状況になると思いますが如何でしょうか。

Costa　仰るとうり今年からは素敵な雰囲気のヴェローナでのワインディスペンサーは１３ドル未満でもFreeの対象とはなりません。

もっとリアルな事を言うならば昨年から＄１３未満でもワインディスペンサーは船内上席官の認識では有料です。しかしながらコスタジャパンはご指摘の様、「＄１３未満を複数杯頼めば全てFreeです」と説明しておりまして、それは決して誤報ではないのですが、船内に伝わっていなかった様です。一般のクルーズ添乗員さんがどこまで対応するか認識ありませんが、私共は下船前日にはFolo(明細書）を照らし合わせて頂き請求が間違いないか確認作業をします。深夜最終IFOLIOを貰って朝見て、フロントで・・・これは先ず下船に間に合わないので。

昨年度は約80名×3回の５０thの周年社員旅行で2名体制でエスコートしたので、全て明朗会計にして、一旦ディスペンサーで加算された計上をホテルマネージャなど責任者と粘り強く話し合い、クリアにしました。

現場と机上論は異なる事はCostaに限らず他にも多々あります。 クルーズ添乗経験のない旅行会社スタッフ、インターネットでキャビンだけ押さえる会社ではこういった船内の「現実」は知らないでしょうし、またこういった事案が生じたときにどの様に対処したら良いか・・・

クルーズはどこに予約しても料金は同じ、であるならば（苦い経験含めて）クルーズ添乗経験が豊富な旅行会社に依頼されると、現場のどこにも書いていない大切な「ワンポイントアドバイス」できますよ！

船内の国籍比率はかなりクルーズ全体の雰囲気、ややもすると全体のクオリティに直結するので、中国を中心とするグレイターチャイナ圏のクルーズ愛好家が増えてきているので、ホント乗船前にに知りたいところですね。 現実的に集約するにも乗船後しか不可能ではないでしょうか（もしあれば当方も教えてもらいたいです） グレイターチャイナ圏には苦い経験がRIVERでもあるので、ここは慣習が欧米、日本とも異なるの中国圏に限っての話として ①昨今はやがて500万人 に迫る中国市場はRIVER,OCEAN共に巨大市場ですので逃したくはありません。そのクルーズ会社が中国圏市場をどの様に考え、どの様な経営戦略を取っているか・・・これは予め解ります。 ②先ず拠点が上海に設けているか否か、またNCLの「ノルウェージャン　ジョイ」カーニバル「マジェステック　プリンセス」なども一見メディアは中国圏の方々が写っていない最新のジャグジー、ラウンジ、レストランを中心に見せていますが、クルーズ会社のHPには「中国マーケット向けに建造」ときちんと明記があります。 ③RIVERなどはVIKING以外は殆ど中国圏も欧米圏も混載です。僅か200名前後で過半数が中国圏ですと中世のドナウ河を巡っていても随分と雰囲気が 船内、寄港地ともに変わってしまいました。 ④RIVER　VIKINGは中国市場にもしっかり入っていますが、欧米系とは 　船体を分けての対応となっています。

しかしクルーズビジネスモデル日々刻々変わってきますので、実際に 乗船しCREWらにも良く聞いてて集める「不立文字」も重要です。

何も中国市場が悪い、中国人が悪いという事ではないので誤解なく。 あくまで慣習、価値観の違いだけですから。誤解なきように。

あえて一つあげるとしたらビュッフェレストランのアイスクリームコーナーです。 他のカジュアルクラス船、プレミアムクラス船では有料提供レベルのクオリティのアイスクリームが自由に好きなだけ食べられます。 しかもアイスクリームの種類も常時10種類以上取り揃えていて飽きる事がありません。提供待ちの列が出来ることもしばしばですが、それだけの価値があると思います。 余談ですが長男が生まれて初めて食べたアイスクリームがこのセレブリティクルーズでした（笑）

私も幼い息子たちを連れて様々なクルーズ船に乗船し託児所（キッズスペース）を利用した経験から回答させていただきます。 託児所（正確にはキッズスペースと言ったほうが良いのかな？）の運用はどのクルーズ会社もほぼ同じで、3歳以上か以下で大きく分かれます。 3歳以下であれば、親などの保護者同伴が必須でキッズスペースは子どもと一緒に遊ぶための場所となります。子どもだけを預けることは出来ません。 そして3歳以上でトイレトレーニングOK（要はおむつが取れていること）であれば、キッズスペースで子どもを預かってもらうことが可能になります。（この場合は保護者の名前や、子どもの既往歴、食物アレルギーの有無などの情報を事前登録することが多かったです。） 因みに中型船以上のクルーズ船であれば、3歳以下、3～10歳程度、10歳程度～18歳くらいの年代別にキッズスペースが分かれていることが多く、その場合は3歳以上のスペースにはそのカテゴリー以外の年齢の子どもは入室できなかったりするので、たとえ兄弟でも一緒の部屋で遊べないというケースがありました。

初クルーズは王道へ

避けた方が良いというよりは、初クルーズほどインパクトが強く、印象に残るものはないので出来るだけオンシーズンの時期に地中海またはカリブ海でのクルーズをお薦めしたいです。

4月～10月なら地中海

船で観光地へ直接乗り入れて、手荷物だけで気楽に街歩き。
海外旅行経験が多くても、初めてのクルーズでこの身軽さを味わってしまうとクルーズの虜になってしまうでしょう。
いずれの寄港地も大変魅力的な地中海は、ある程度海外旅行をこなしている方であれば今まで訪れたことのある観光地も含まれているはずなので、寄港地観光で欲張らずにバランス良くクルーズライフも楽しめるはずです。
入出港の美しさを取るなら地中海の港です。

11月～3月ならカリブ海

カリブ海でネックになるのはハリケーン。
日本が冬の時期であればハリケーンが多く来るシーズンは避けられるので地中海シーズンを逃してしまったらカリブ海を目指してみては。
ひたすら青い空、青い海、白い砂浜、白い雲に囲まれる贅沢な時間はカリブ海でしか味わえません。

日本発着は2回目以降でも充分！？

お試しで日本発着クルーズという選択肢ももちろんあると思います。
でも私は敢えて『初めてならフライ＆クルーズ』をお薦めしたいです。

アジアクルーズは？

お休みがなかなか取れない日本人にとって地中海やカリブ海は遠いのがネック。
そんな時に手軽なのはアジアクルーズと言うことになりますが、発着地の国籍の人とその周辺国の乗客が多くなるので『お国柄』ならではの問題も出てくることになるので注意が必要です。
印象も地中海やカリブ海と比べると随分変わってくるので、こちらも2回目以降でも良いかもしれません。

数多く海外旅行を経験されている方が新しい感動を味わうならフライ＆クルーズでしょう！

今年の5月にフライ＆クルーズの推進計画で那覇港にクルーズターミナルを整備すると発表され、ロイヤルカリビアンクルーズとMSCクルーズが連携して資金を出して建設されるとのことです。この計画は那覇港管理組合が沖縄を「東洋のカリブ海構想」を目指し公募した結果のようで、よってこの2社は確実に日本発着を増やすと思われます。 　個人的な意見になりますが、昔から沖縄は大好きな場所なので嬉しいことではありますが、最近両社ともクルーズ船の大型化で相当数の乗客が訪れるようになりそれと同時に自然破壊への不安があります。可能な限り配慮されることを望みます。

昨年の秋にできるはずだった　クウォークエクスペディションのワールドエクスプローラーの南極クルーズに昨年の今頃予約していました。 予定のころには　完成できなくなって　昨年から今年初めの　クルーズが全世界で　キャンセル。 結構な騒ぎでしたが、けっきょく、頼んでいた読売旅行でもう一回予約出来ました。迷惑金がいくらか支払われましたが、10万ほどねだんが高くなったので微妙な感じです。 今年の5月には　無事出来上がったらしく、よかったのですが。 南極はどうしても北半球の冬場に行かなくてはならなくて、途中のアメリカなどの乗り換え時の　雪などのトラブルを心配して　日本のエージェントのチャーターを　頼みました。 まあ、ややこしいことになったので良かったとはおもいます。 出来上がりが突然遅れることもあるのだと知りました。

難問ですね！

何が難問にさせているか、というのは質問者のクルーズに対して期待する点や制約条件が「2020年のゴールデンウイーク」しかないので、回答したくても他の方が、できないではないかと思います。

もう少し、ご自分のクルーズ歴や条件等を明示されて再質問されると、より期待される回答が得られると考えます。 例えば、以下のようなこと（質問内容が100字か150字の制限がありますので自分なりに整理してください） ・質問者のクルーズ歴（回数、国内海外別、クラス別） ・希望海域（日本近海とか、海外とか、地中海・・・） ・クラス（カジュアル、プレミアム、ラグジュアリー） ・同行者情報（年代、人数） ・予算（できれば内側、海側、バルコニー付など希望部屋タイプ） ・この船旅に期待すること（寄港地観光、船旅自体、船の食事、外国船の雰囲気、船旅経験済みの方で「こんな船は避けたい」など）

もし、全く未経験で他条件無しで私が提案するとしたら、で参考ください。 ・「ダイヤモンドプリンセス」でしょうか。 理由は ・海域がこの時期、この船は日本周遊でしょうから体調不良や急な旅中止でも対応が容易、スタッフに日本人が多く、言葉が通じる。 ・クルーズ界で全てに平均的な船ですので、予算や雰囲気など、以後のクルーズの経験に役立つ。経験談を聞く時に、この船に乗船したことがある方は結構多いので、この船を基準に評価できます。 ・国内船（5万トン以下）に比べ、大型（12万トン弱）で船酔いが軽減される。家内は初めての船が国内船で揺れて船酔いで大変でした。

質問されて、しばらく誰も回答しないので、お節介と思いながらメールしました。

ズバリ！ハリケーンシーズンを避けること

これに尽きると思います。
ハリケーンに当たらなくても前後に発生していたりすると海の場合は影響もありますし、寄港地によっては被害を受けてることもあるでしょう。

フライトの問題もあるので私はカリブ海に行く場合は夏のシーズンを避け、休みが合いやすいGWに行くようにしています。

発生したら避けられないと思いますが、The weather channelなどでハリケーンの進路や航空情報などを細かくチェックして、急な変更等に備えて心の準備をしておきます。

先日ベリッシマに乗船してきました。 私は、映画を上映しているところはみませんでした。 あったとしても本数は少ないと思います。

プール横はビュッフェへ行くときよく通りましたが、映画を上映していた時はありませんでした。 ダンスイベントなどで、ステージの様子をスクリーンに映していました。 出航時間が早まった時、その案内文が表示されていた時もありました。

注意してみていなかったというのもありますが、特に上映プログラムも見かけませんでした。

日没後は行っていないのでわかりません。

ご参考まで。

船内のジムを利用する時には泥などが付着したり濡れたりしていなければ屋外で履く運動靴でも構わず、注意を受けたりしません。

クルーズを楽しむ上で履物は服同様に重要視しています。

プールやジャグジーに行き来する時には濡れたまま裸足で歩けるサンダル、フォーマルやインフォーマルの時に履く靴、寄港地観光に出かける時の履きなれた靴などです。ダンスを楽しみたい人はダンスシューズとフォーマル用で兼用できる靴が良いです。

終日航海日には変化に富んだ船内生活を楽しむために一日に何度も服を着替えたり靴を履き替えています。そしてキャビンでくつろぐ時には裸足になってスリッパに履き替えています。 運動靴は嵩張るので履きつぶしている捨ててもよいような運動靴を持参し、下船する時に処分してくることもあります。

オーシャニアクルーズの話にはなりますが、キューバクルーズはキャンセルになりカリブ海クルーズに変更となりました。 希望者には全額返金対応もしくはカリブ海クルーズに参加する場合最大で40%offにしているようです。

Dear Guest, As you may be aware, the U.S. government has enacted new restrictions on travel to Cuba. As a result, Oceania Cruises must adjust itineraries to remove all Cuban ports of call.

A new Caribbean itinerary for this sailing is currently being developed, and we plan to provide details to you next week. The new itinerary will feature new destinations and experiences, as well as a significant reduction in the cruise fare (up to 40%). Should you elect to cancel your cruise entirely after reviewing the new itinerary, a full refund of the cruise fare will be provided.

Any shore excursions already purchased for Cuban ports of call, as well as Cuban Visa fees, will automatically be refunded.

コスタとプリンセスは　ランク分けでいえば　カジュアルとプレミアムカジュアルで違うランクになります。 このランクがどういうものかといえば説明が難しいのですが、いろんなことで違いがあると自分の経験からおもいます。 たとえていえば　高級ホテルのレストランとファミリーレストランくらいの違いを感じます。。私は　ダイヤモンドプリンセスは　おかげさまで　プラチナカードで、コスタは　2回の乗船ですが、初めてのクルーズは　ダイヤモンドプリンセスでした。 リニューアル後の初クルーズで　かなり良いものであっという間にクルーズの虜になってしまいました。 ですから、もし気にいられたら一回目でも大変楽しめるのですが、失敗すると一回で嫌になる方もいるようです。 今は　いろんな方の乗船記や　ブログなどもたくさんありますから 沢山、お読みになることをおすすめします。 とにかく、自分の趣味に合うものを見つける必要があると思います。 つい最近のクルーズがコスタの2回目ですが　 1回目でもうクルーズはいいわとおっしゃる方も結構いらっしゃいました。きっと思っていたのと違うこともおありになったのでしょう。 こちらの質問にも　皆さんお答えがいろいろです。 ロイヤルカリビアンが大好きで　お勧めになっている方もいらっしゃいますね。 ところが私はロイヤルカリビアンは大の苦手。 1回のりましたがもう、選ぶことはないかなとおもっています。 コスタは　たいへん　リーズナブルに乗れるときは　コストパフォーマンスがよいのでもしかしたら　のるかもしれません。 エンターテインメントの質が　気にいっておりますので。 でもそれも　大きなシアターがないので　キャバレー形式のショーは　嫌いとおっしゃる方もいらっしゃいます。 と、そんなわけで　一概にお勧めができにくい状況になるのです。 でも　個人的な　見解としては　やはり、プリンセスをお勧めします。 理由としては　カジュアルシップであるコスタはやはり、サービスもカジュアルなのです。 なので　フロントの方がそっけなかったり、おもっているようなことが　あるのかないのか、わかりにくかったり、　こまかい費用が　かかったりします。 その分プレミアムカジュアルたるプリンセスは　やはりもう少しどこでも丁寧で　細やかなサービスを受けられます。 コスタが　どんなテレビコマーシャルをしているのか見たことがないので　わかりませんが、ちょっとがっかりなことが多いらしいです。 あくまで聞いたお話ですが。 それと催しなども　プリンセスのほうが　かんがえられています。 食事も言わずもがなですね。デイナーでは　コスタなどのカジュアルシップは　無料では　グラスウォーターすら飲めません。 もアイスクリームなども　プリンセスは　無料で食べられるものがあります。 お子様をお連れになる場合、騒いでもあまり気兼ねがないのは　コスタです。プリンセスは　逆にお行儀よくするまなびの場にはなりそうです。 どちらかご招待してくれると誰か言ってくれたらわたしは　迷わずプリンセスです。 さあ、やはりどうしてもご自分のお好みをみきわめて　良いクルーズに乗っていただきたいとおもいます。 クルーズマンズの中でも皆様、自分のお気に入りが　一番なのです。 どうか、コストパフォーマンスも　気持ちも満足な去るクルーズが見つかりますように。私事ですが、ブログで　何かご参考になることがあるかもしれませんのでよろしければご笑覧ください。何かご質問ありましたらコメントいただければ　お答えさせていただきます。

2017年GWのHISチャーター

チャータークルーズは３回乗りました。全てGWですが、2014年、2016年と2017年。結論から申しますと、2017年のHISによるCelebrity Millenniumは悪くなかったです。2018年と2019年のGWは、チャーターだらけになり値段も急上昇でしたので、チャータークルーズは使いませんでしたが、2017年は満足できるクルーズだったと言い切れます。

チャーターと通常の違い

チャータークルーズは基本的に主催者が船を乗組員付きで借り上げるクルーズです。日本では旅行会社が借り上げるケースがほとんどですが、海外でもいろいろな団体がチャーターをするようです。少し調べてみたらRoyal CaribbeanのWeb Siteにはチャーターのページもありました。
http://www.royalcaribbeanincentives.com/discover/ship-charters/
つまり、チャーターは主催者が思うように船を使えるクルーズなのです。したがって、主催者によって内容は大きく変わります。日本は旅行会社が借り上げるので、色があまり出ませんが、その旅行会社がチャータークルーズをどう扱いたいのかで良し悪しが決まるような気がします。

HISは慣れてきた！？

2017年のHISは前年2016年のCosta Victoriaから比べると学習効果というのかフィードバックというのか、判りやすく言うとチャーターに慣れてきた。と感じました。サービスという意味では「濃く」なく「薄い」のですが、これで十分という感じで、お節介的な干渉もあまりなく程よい感じでした。 写真はキッチンツアーです。出口で、ワインの即売会あり。
一つだけ問題をあげると、高知での港から街までの交通手段確保が出来ておらず、シャトルバス待ちで疲れてしまいました。事前の周知が悪いのかタクシーも港に入ってくるのは少なく、結局待つしかないという状況でした。

2019年GW

2019年のGWプランは、2018年のGWが終わったところから着手しました。詳細は、私のブログをみてください。それでも、GWのチャーターを予約する気にはなれませんでした。10連休になりそうだったこと。値段が高すぎたこと。更に、過去に行ったコースと同じようなコースばかりだったこと。この３つが主な理由で、私はFly＆Cruiseでギリシャの島巡りを選びました。クルーズが一般化してきて、GWは初心者がチャーターに寄るお任せクルーズを試みる入門編になってきた感じあるのも、避けた大きな要因です。ただ、クルーズ人口が増えてくることは歓迎すべきことですので、初心者の方には、チャータークルーズはお手軽に参加できる敷居の低いクルーズですので、物怖じせずに一度チャレンジしてみてください。とアドバイスしたいですね。クルーズとは面白いもので、ハマるか、二度と行かないかどちらかになる場合が多いようです。チャータークルーズで少し不満があったとしても、面白かったと思えば次回は、一般クルーズを試してください。少し違いますから。

気になるチャーター

GWがチャーターの一番のターゲットでしょうが、最近のチャーターは以前に比べて各主催者の特色が出てきたと思います。旅慣れた経験者を狙ったJTBの世界一周は、年配者にとってはベストサイズのSun Princessを持ってきました。すでに出航しています。（SUNは良い船。個人的にも大好きです。）またジャパネットタカタがMSC BELLISSIMAでGWを外して（GWはHISが抑えました。）５回のクルーズをフルチャーターしたのは興味深いし、良いところを狙っていると思います。ターゲットが明確。クルーズ初心者、年配者、休みが自由に取れる人に定めて、超大型船を使って、リーズナブルな料金（決して安いとは思いませんが、込み込みで抜群の値段設定になっています。）で日本１周。やるなぁ〜って感じです。考えてみると、GWチャーターがスタートしたのも、まだ日本の乗客で巨大クルーズ船が埋まるのか判らなかった初期に、旅行会社がリスクをとって始めたものだったと思います。今回の世界一周も、GWを外した時期に超大型客船を持ってくるのも同じくチャレンジだと思います。2020年のGWはまたQueen Elizabethが来ますが、こちらはチャーターではなくCunardが直接です。（なぜ直接か。カラクリがありそうですので、また別途。）

まとめ

チャータークルーズの評判が悪いのは、船会社が悪いのではなく、主催する旅行会社がどれだけ目的意識を持って行っているのかが大きいと思います。旅行会社からすると大型客船を借りきるリスクが生じます。部屋を埋める力量が問われます。通常の代理店業務と比べて、売れない分を背負い込むハイリスクですから、当然ハイリターンを狙って来ます。今までのチャーターはリスク回避に走り、部屋を埋めることとコストを削減することに重点を置いていたのではないでしょうか。したがって、どのように楽しんでもらうかは船会社任せ。しかし、船会社はチャーターなので余計な口出しはしない。こんな悪循環になっていたのではないかと想像します。私の経験でも最初の２回（阪急交通社の最初のチャーター、Saphaire PrincessのGW2014年、HISの初期のチャーター2016年Costa Victoria）はお世辞にも良いクルーズとは言えませんでした。これが2017年にはかなり良くなっていた。ただ、今年のMSC Splendidaもひどかったとの噂がしきりですので、今後どうなるかわかりませんが、ジャパネットなどの異業種も入ってきたことで、サービスを競う時代が来ることを期待しています。

船長(キャプテン)や１～３等航海士(１～３オフィサー)らが世界中全ての港湾・水道・河川などの地形や、独自の航行ルールなどを把握して航行することは不可能です。
従ってその場に詳しいスペシャリストである『水先案内人（パイロット）』が必要になります。

一般的な港を例にしますと・・・
パイロットは入港前の客船へタグボートやパイロットボートで乗り付け・乗船します。
彼らの本来の業務はキャプテンへの助言ですが、実際にはキャプテンに代わり操船し、クルーやタグボートへの指揮を行い、又タグボートを使って着岸・離岸の業務を行うのが一般的です。
※その場合、キャプテンはブリッジ内に居て監視しています
離岸時は港から乗船し、業務を終えたらタグボートに乗り移り退船していきます。

余談ではありますが、にっぽん丸の元船長曰く『日本国内で船長がその場へのライセンスを取得している場合はパイロット不要になる』とのことですので、パイロットを必要としない場合もあるようです。

エージェントはどちらをお使いでしたでしょうか。 私も似たような経験がありますが、一昨年の秋のベトナムも回る長いクルーズ時に、鹿児島抜港、ベトナム抜港、香港遅れなどがあり、　シーデイが一週間もあったりしたときがありました（ブログにもかいてございますが）。その時はクレームのトラブルなどがあり、キャプテンの意向で　乗客全員、下船後の一年間二度のプリンセスを予約しても半額という、お詫びがきました。 そのほかにも抜港分のオンボードクレジットがあったと思います。日本回りは台風が多いので　抜港は多いと思いますが、あくまで安全を考えたキャプテンの判断決定で　私はいつも支持しております。 観光は　どちらでご予約だったでしょうか？ 私は予約していなかったので　よくわからないのですが、船での寄港地観光は　船都合でのキャンセルは返金されたように思います（オンボードクレジットですが）。 どこかのエージェントのチャータークルーズなどでは　条件が変わって 船会社とエージェントで　責任を　お互いにおくりあって、なかなか所在が分からない場面もあるようです。 約款などもあるとは思いますが、千を超える人数全体の安全と考えると仕方の無いこともあるとも、私は思っています。 天候が左右するクルーズだけに抜港や　キャンセルの覚悟はいるとは思いますが、どちらにしても、　ご不満が残って残念です。 本社に問い合わせるという手もあるかとも思いますが、最近大手の傘下になっていますので反応が　わかりません。 改悪の一環かもしれないですし、残念なことですね。お答えにはなっていませんが、私のようなことも会ったことをお知らせしたくて書きました。