クルーズ旅行 のQ&A （11ページ目）

CMV(Cruise and Maritime Voyages)のMarco Poloは乗っておきたい船です。 1965年の東ドイツ製ですので、船齢も50年越えています。

CMVのWeb Pageでは2020年までスケジュールが入っていますので、まだ大丈夫だと思いますが、そろそろ引退でしょう。（因みに、同じくCMVのWeb SiteではAstor, Astoria並びにVasco Da Gamaは2019年までしかスケジュールが入っていません。売却もあるので引退とは限りません。）

昨年末から今年のカウントダウンクルーズで、元旦にアムステルダムで年越し花火を見た後、1日の朝、運河を通って北海に出る際に、Damen造船所に入っていました。 北海油田や洋上風力開発をする船と並ぶマルコポーロ

バウから客室に向けてのライン綺麗な船らしい船です。

中古船を売買するWeb Siteがネット上に色々ありますが、私がよく見るのはこのサイト。結構動向を知るのに便利です。 http://cruiseship.homestead.com/cruiseships.html
ふじ丸が数年マーケットに上がっています。値段もUS$12.5MMまで下がりました。セリスティアル（旧ルイス）クルーズの船もよく出てきます。

わたしたちはアレルギーの問題はありませんが　 申込書の中に　アレルギーのことを書く欄がありました。 予約が決まったときに申し出て、船でもマメに言うのが安心かとおもいます。 グルテンアレルギーには　ずいぶん配慮のあるメニューになっていますが卵はおっしゃるのが良いと思います。 アレルギーの強さにもよりますが、調理の過程もご心配なくらいでしたらちょっとタフな食事になるかもしれません。 そこまで出なかったらバフェで　気を付ければ食品の種類は多くあります。 ですが、船のランクで内容が違いますので　そこも　注意される方がいいかもしれません。プレミアムカジュアル以上がお勧めですね。

日本発着のダイヤモンド・プリンセスの料理(メインレストラン)に関しては2016年､2017年､2018年と3回乗船しましたが食材の質が年々少し下がり気味と感じました｡メイン料理の種類も少ないですね｡ 日本発着のクルーズが増加､競争激化で販売価格Downも影響しているのでしょうかね｡ 海外発着のプリンセスクルーズはアラスカ､地中海､エーゲ海､パナマ運河通航等経験していますがいずれのコース共料理の種類も多く､食材レベルも日本発着より上と感じました｡ アラスカクルーズでは現地調達の大きなタラバガニの足もメインに提供されましたよ｡ 勿論日本発着で提供される和定食はありませんが｡ 船内の雰囲気､サービスについてはそれぞれ好みもあるので一概には言えませんが､同じプレミアムシップといわれているセレブリテイクルーズ､ホーランドアメリカラインと比べてもそれぞれの特徴があると思います｡

法律の専門家ではないので一般論ですが、船舶の犯罪行為は海洋法に関する国際連合条約（略称・国連海洋法条約）で船籍国の法律が適用されると規定されていますから公海上の事件であれば無条件に、ある国の領海内であっても航行中の事件であれば国連海洋法条約で船には無害通航権が認められていますからその船の船籍が有る国の法律で裁かれる筈です。

ただ、港に停泊中や東京湾のような内水域ですと無害通航権の適用範囲外となる筈なのでその国の法律で裁かれると思います。

また、領海内で航行中の場合でも、その国への反政府行為や国際犯罪等に関係している場合には無害通航権が制約される等の規定があり、船長の判断では領海国の法律で裁かれる事になると思います。

ちょっと遡って、スタークルーズ。 最近だと、ロイヤルカリビアンでしょうか...

スタークルーズは、古くはスーパースター・トーラス。 その後、最近になってヴァーゴで一瞬復活しましたけど、長続きしませんでしたね。

ロイヤルカリビアンは、チャーターに舵を切ってしまって、自主クルーズがなくなってしまったパターン。自主クルーズはセレブリティに引き継いだ格好ですかね。

確かにディズニー大好き人間が乗ると舞浜なんてﾌﾟﾌﾟﾌﾟwここは天国か!?となるぐらい大満足出来るのがディズニークルーズです。

船の中はこれでもかっというぐらいディズニーディズニーディズニー仕様になっているのでディズニーが嫌いな方にはキツイものがあります。

シアターで行われるオリジナルショーはブロードウェイスタイルのミュージカルとなっていて素晴らしいです。実際にブロードウェイで主役級出演経験のある俳優や女優が各船1人はいるので歌唱力演技力抜群です。(ただ普通のエンターテイメントチームのキャストと比べると契約期間が短いのでいない場合もあります) 新しいミュージカルのときはオーディションで選りすぐりのメンバー(もちろんブロードウェイ主役級がゴロゴロ)が公演しています。

また、アラスカ航路とノルウェーフィヨルド航路限定にはなりますがショアエクスカーション寄港地ツアーでツアー先でもディズニーの仲間たちが遊びに来てくれるものもあります。まあお値段はディズニー価格なので高いのですが、船の外でキャラクターと触れ合えるのはプライスレスということにしておいてください笑

長い間回答が書かれていないので記載しますが、私の知る限り、日本人で外国の大型客船の船長になった方は一人もいない筈です。

理由はいろいろでしょうが、日本国内でも船長になるには多くの関門があります。

まず、外国航路の船長への道の第一歩である外航船の航海士になるためには、基本的に全国に５校しかない商船高専か、東京海洋大学海洋工学部や神戸大学海事科学部あるいは水産大学校、東海大学海洋学部の航海コースを卒業しなければなりません。

が、卒業時点で取得できる資格は外国航路の船長にはなれない３級海技士（航海）です。

なお、各県にある海洋科学系高校や旧・海員学校系の海上技術学校、海上技術短大の航海コースを卒業してから実務を経験して海技大学校に進んだり、一部の海運会社が実施している自社航海士養成コースを経れば３級海技士を取得できますので外航船の航海士になれる可能性がありますがかなり狭き門でしょう。

その上で、外航船を有する海運会社に入社して（現在、日本で外航クルーズ客船を有するのは日本郵船、商船三井、日本クルーズ客船の３社）、３等航海士になり、２級海技士試験に合格して２等航海士、１級海技士試験に合格して１等航海士を経て船長の椅子が回って来ることになる筈です。

その間、優秀な人でも１５～２０年はかかる筈で、日本郵船や商船三井のような大手海運会社に入っても海運不況に遭遇したり運に恵まれないと１等航海士のまま定年退職となるかもしれません。

そのくらい一般商船でも難しい船長の椅子なのに、クルーズ客船となると高度な社交力や語学力に接客部門や演劇部門等をまとめられるだけのマネージメント能力がさらに求められる筈です。

そう考えると、日系資本以外の会社の外国客船の船長になるのは、日本の商船系学校を卒業してからアメリカやヨーロッパの海洋技術系の学校に入り直して語学力や社交力を磨き、無事に卒業して現地のクルーズ客船会社に就職してキャリアを重ねない限りほぼ不可能ではないでしょうか。

2018年現在、日本発着を運行しているダイヤモンド・プリンセス、コスタネオロマンチカには、チャペルが存在します。事前に申し込めばここで挙式を上げることは出来るようですが、いくつかのハードルが存在します。 ①神父は乗っていないのでクルー（最高でキャプテン、一般的にはホテルマネージャー等）が代役を務めます ②5分程度のセレモニーで法的効力等は一切ありません。気持ちの問題だけです。 ③全て英語です（ダイヤモンドは日本語が話せるクルーがサポート位はしてくれるでしょう） ④衣装は自前で持ちこみ、当日の着付けも自力、髪のセットは船内のサロン（有料） ⑤船側の都合が優先の為、朝クルーから【今日やりましょう】と連絡が来ます。

メリット チャペル利用料、セレモニー料で$500前後なので安上がりに記念日を迎えることが出来ます。 ウエディングドレスとタキシードのカップルが船内で写真を撮っていると多くの乗客やクルーから祝福されるおまけつきです。 写真撮影は、お願いすれば船内カメラマンが取ってくれますので、この点もリーズナブルに利用出来ます。

日本発着以外の航路でも上記スキームで出来なくはありませんが、諸々のハードルが高くなる感がございますね。

上記日本発着でしたらそこまで難しい事ではありませんので、もし本気でしたらお気軽にご相談ください。

基本自由なのでマナー違反にはなりませんが、いくつかの事については注意が必要です。

• 食品の“船外”への持出しは禁止
• マイボトル・マイタンブラー等への“直接給水”禁止
  　（マグやコップからの給水は問題ありません）

デザート類、果物、クッキー、ポテトチップやカップ入りのフルーツ、カップ入りのサラダなどを持ち出してデッキ、キャビンなどのお気に入りの場所で頂くのは極普通の行為で注意されることはありません。
ウェイターから「部屋で食べて」とクッキーやプラリネを大量に渡されたこともありますし、ダイニングでもデザートを断ったら「今日のは特別お薦めだから」とお皿に蓋をして渡されたこともあるので、食品等の持出しは「マナー違反」とはなりません。
ドリンク類も同様で、バーやレストランのグラスをドリンクが入ったまま持ち出してもOKです。

過去に某船会社で「ブッフェ＆ダイニングからの食品持出し禁止」という方針が打ち出されましたが、不評だったため取り消しとなりました。

ゲストが常識の範疇で持出しをする分には今後も船会社は禁止にはしないでしょう。 ブッフェのちょっとしたものを持ち出してお気に入りの場所でつまむ事が出来るのもクルーズの魅力の一つだと思います。

ついでにノルウェージャンも加えて、大手３社の株価を調べてみました。

• CCL（Carnival Corporation）
• RCL（Royal Caribbean Cruises Ltd. ）
• NCLH（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.）

本日時点の時価総額（単位はBillion USD）は、

• CCL: 41.9
• RCL: 25.3
• NCLH: 11.8

となっており、カーニバルが約420億USDで業界一位となっています。（ちなみに企業価値世界一のAppleの時価総額は1兆USDを超えているので、カーニバルの20倍以上です）

次に、企業としての伸びについては、過去5年間の株価のパフォーマンスを比較してみました。

株価のパフォーマンスとしては、ロイヤルカリビアンがほか２社よりも高くなっていますが、いつの時点を比較の起点とするかによって変わるので、一概には何とも言えないです。

と、外野の私から分かるのはこの程度です。

業界に詳しい方の追加回答を期待します。

クルーズの良い部分だけではなく、負の部分も認識して貰いたい為、知っている範囲でお答えします。不適切だと思われる場合は削除してください。
不法投棄と言うか海洋汚染で訴えられ罰金を支払い、現在も監査下に置かれているのは存じています。
プリンセスクルーズの英語版Wiki等に詳しく書かれているので簡単に訳しておきます。

【抜粋+意訳】
2013年8月26日に、カリビアンプリンセスのエンジニアは意図的に汚染制御システムに不正な変更を行い、イギリス南部の沖合に4,227 ガロンの油汚染廃棄物を排出した。新任エンジニアによって撮影され、事態が発覚。米国法務省環境天然資源部（ENRD）によって開始された調査では、その慣行は2005年頃より始まり、カリビアンプリンセス、スタープリンセス、グランドプリンセス、コーラルプリンセス、ゴールデンプリンセスで確認された。
2016年12月、プリンセスクルーズは7つの重罪容疑で有罪を認め、4000万ドルの罰金を支払うことに同意した。訴訟合意の一環として、親会社のカーニバルクルーズラインおよびホーランドアメリカンラインを含む8社のカーニバル会社からのクルーズ船が、裁判所の監督下にある環境コンプライアンス計画の下に置かれ、5年間に亘って監査を受ける。

ニュースの記事(英語版)のURLを貼っておきます。
https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article118245433.html
https://www.bbc.com/news/uk-38170755

2017年11月にリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの寄港地は、コズメル（メキシコ）、ベリーズシティ（ベリーズ）、ロアタン島（ホンジュラス）、キーウエスト（アメリカ）でした。西カリブに位置する、その他の主要な寄港地は、コスタマヤ（メキシコ）、ジャマイカ、ケイマン諸島、キューバなどがあげられ、日本でもよく知られた国が多いと思います。また、大型船も停泊できる、大規模な港を有するところが多いです。島だけではなく、大陸側の港にも寄港するので、ウォータースポーツやジップラインなどのアクティビティ以外に、古代遺跡を訪れるツアーなどもあり、好みに合わせて、様々な楽しみ方が出来ると思います。
一方、東カリブ海クルーズ（私が2015年に参加した、一部重なる海域を行くクルーズは、南カリブ海クルーズに分類）とは、セントマーチン島、セントトーマス島、ドミニカ共和国あたりに寄港するクルーズをさします。どれも小さな島国で、セントマーチンはオランダ領、フランス領に分かれていて、オランダ領フィリップスバーグのビーチは、頭上近くを飛行するジェット機の迫力ある画像で有名です。セントトーマス島はアメリカ領、タックスフリーなので、アメリカ人にとっては買い物天国の島です。この2島には大型船も頻繁に寄港します。さらに下って、南カリブ海にかけては、中小型船しか寄港しない、静かな美しい島々が連なっています。青い海とビーチ、植民地時代の砦跡以外には見所もなく、泳いだり、のんびり散歩するくらいしか、することがありません。美しく青い海を眺めて、のんびりできたら幸せ、という方にはオススメです。シーボーンでは、プライベートビーチで、「キャビアインザサーフ」という特別イベントが行われ、ちょっと特別感のある楽しみ方ができます。
アメリカ本土の港ではなく、島発着のクルーズの場合は、日本から現地までの移動に24時間以上かかることがあります。ご予約の際は、まず飛行機のスケジュールに無理がありすぎないか、調べてからにするほうがよいと思います（南（東）カリブ海クルーズ参加の主な理由が、ウィンドスターに移籍するシーボーン・レジェンドとの最後のお別れだったので、私も、セントトーマス島ってどこ？そもそも日本から行けるの？、からはじまりました…）。 セントトーマス島 ヘブンズサイトの港

難しいご質問ですね。各客船を取り扱っているのですが、ここ数年でラグジュアリーレベルの差別化が行きつくところまで行ったのか？と感じております。 平均してどの会社も有名シェフ監修による美味しい食事は提供しておりますので、強いてあげますと次の通りではないでしょうか？ ①価格（２年前予約だとかなり安く取れます） ②寄港地（LUX船はスモールサイズなので、特に地中海航路では寄港地としてどこに寄るかが各社ごとに違いがあります ③WIFI無料（オーシャニアは定番です） ④アルコール類が旅費に含まれるか否か？ ⑤寄港地観光が旅費に含まれるか否か？ ⑥チップが旅費に含まれるか否か？ ③～⑥はマトリックスに書き込まないとわからないくらい、各社YES/NOがバラバラです。

オーシャニアクルーズとリージェント・セブンシーズは来年度より一部航路に日本語コンシェルジェを導入するので、この辺りのお金で買えない価値もお見逃しなく！

弊社の主観でお答えします シップ（船体）としてはクイーンエリザベス号でしょう。世界で一番メジャーな船だからだと思われます。 ここ数年では多くの外国客船が日本発着を運行するようになり、数字の面ではダイヤモンド・プリンセスに毎年2回乗船される方が増えてきております。何といっても横浜や神戸から簡単に船旅が出来る事、お手頃な価格がポイントです。

インクルードと言っても、船内の全てのサービスのチップをインクルードしているわけではありません。船会社にもよるでしょうが、ダイヤモンドプリンセスに乗船した際、客室担当はインクルードからチップを得られるけれど、ルームサービス担当は対象外ということだったので、別にチップを渡しました。
また、カジノのディーラー等もインクルードの対象外なので、大きく勝った際や楽しませてくれたディーラーには、適宜チップを渡しています。特にカジノでは、自分の掛け金と並べて、ディーラーへのチップも賭けてゲームをすることが出来たりします。すると、自分がゲームに勝てば、ディーラーへのチップも倍増、負ければゼロになるので、ディーラーと利害が一致して、ゲームを盛り上げることができます。
ただし、ドリームクルーズ等はディーラーへのチップが禁止されており、渡そうとしても断られます。ディーラーとお客が癒着して不正が行われることを避ける意図のようですが、断らなければならないディーラーも可哀想ですね。

Kei様の仰る通り、大体の東南アジアに船員の養成学校がございます。
日本の船会社も自前で確かフィリピン、インドネシア、マレーシア辺りに持っていたと記憶しています。
人種的な配置は各クルーズ会社のポリシーによってですが、基本的にホテル部門とされるバー・ダイニング・キャビン・ラウンジを一括で一つの学校とします。
他には運航関係のクルー養成学校もあります。

また、国によっては船会社関係なく学校を作っていて、そこを卒業した方々は客船だけではなく、ホテルに勤められる方々も多く居ます。

高いランクの部屋に泊ったり、リピーターステータスのランクが上がると、WiFiが一定時間サービスだったりするケースもありますが、そうでなければ、やはり停泊中の港のフリーWiFiを使う一手でしょうね。

寄港地で船のクルーが大挙して座り込んで一心にPCやスマホを操作している場所があったら、そこがその港のWiFiスポットと思って間違いありません。

便乗しちゃいましょう!!

どのランクのクルーズ船でもブッフェでの提供がある、ランチタイムのブッフェとの想定で、お答えします。
私が今まで乗船したなかでは、リージェントセブンシーズ・マリナーが一番料理の種類も豊富で、美味しかったと思います。終日航海日には、ブッフェのレストランと同じデッキにある、プールグリルで、メキシカンやシーフード（寿司）などのテーマランチが行われ、さらにバラエティに富んだ料理を楽しめました。
シーボーンやシルバー・クラウドも美味しいですが、船が小さいと、どうしてもブッフェ料理の種類が限られます（そのかわり、シーボーンでは日替わりのパスタと魚料理、シルバー・クラウドではピザがテーブルオーダーできます）。
クリスタル・シンフォニーは、美味しくないわけではないのですが、リド・カフェのブッフェの内容にあまり魅力が感じられず、ランチもメインダイニングで食べていました。ビストロに、時間帯によって置いてあるスイーツ類は、ランチブッフェよりも種類豊富で美味しかったように思います。
スター・プリンセスでは、ブッフェではないですが、インターナショナル・カフェのショーケースから取り分けてもらえる、総菜やスイーツ類が美味しかったです。

ダイヤモンド・プリンセスですね？ 弊社の状況で申し上げますと、航海中の船内で翌年の予約を申し込まれる方が全体の２割、デポジットだけ預けて帰国後に予約される方が１割とトータルで３割です。 その特典が非常にお得であることが最たる理由です。 ２０１８年は船内で予約をすると早割の対価が２倍も割り引かれる、デポジットを預けるだけでも、最低でも$25のオンボードクレジットが付与されます。 金利で言いますと$100預けたお金が、次回利用時に$125になっている計算です。　昨今の金融商品でこれほど利率の良い物はありませんので、利用者が多いのもうなづけます。 因みに２年間当該クレジットを利用しないと返金されます。

有料です

実際に利用しました。 診察、投薬、検査、それぞれ個別に有料となります。 私は診察（医師による問診）と投薬のみで、およそ＄200でした。
後日、海外旅行保険の適用を受けることが出来ました。
メディカルセンターを利用した場合、船内精算とは別にメディカルだけの明細書が出るので、そちらの本紙を利用して保険請求をしました。

カーニバル系はダメですが、ロイヤルカリビアンは、RCI、セレブリティ、アザマラでリピーターステータスを相互変換できます。

例えば私はRCIではプラチナですが、セレブリティではセレクトというステータスになります。

ただし、あくまでどこかのクルーズラインのステータスに相当するランクが適用されるというだけで、乗船実績が会社を跨いで加算される訳では無いのでご注意を。

参考までに、変換のルールを書いておきます。

セレブリティのキャプテンズクラブと、アザマラのル・クラブ・ボヤージは同クラスの相互変換が可能で、

• preview(アザマラ）とpreview（セレブリティ）
• Adventurer (アザマラ）とClassic（セレブリティ）
• Explorer (アザマラ）とSelect（セレブリティ）
• Discoverer (アザマラ）とElite（セレブリティ）
• Discoverer Plus (アザマラ）とElite Plus（セレブリティ）
• Discoverer Platinum （アザマラ）とZenith（セレブリティ）

となっています。RCIのクラウンアンカーは"Platinum"から変換の対象となっていて、

• Platinum 、Emerald (RCI）がExplorer (アザマラ）とSelect（セレブリティ）
• Diamond、Diamond Plus、Pinnacle（RCI）がDiscoverer (アザマラ）とElite（セレブリティ）

になります。逆の場合は、それぞれ上位のランクになるので、

• Explorer (アザマラ）とSelect（セレブリティ）ならEmerald (RCI）
• Discoverer (アザマラ）とElite（セレブリティ）ならPinnacle（RCI）

となります。

だいたい6か月から9か月の契約で　一日の働き時間は　自分で　決めるとか　食事も交代でするというように言っていたので　大変ねと言ったら時給で　ちゃんと給料が　支払われるので、　働くのは平気という話をスタッフから聞きました。 仕事の種類にもよりますが、みんな稼ぎに来ているので、　頑張っているようです。ブラックという話は　私がき乗船して　話をきいた船ではありませんでした。

うちには赤ちゃんはおりませんが連れてのっていらっしゃる方は多く見かけます。スタッフは　家に子供を置いてきている方が多かったりしますし、とにかく子供にはとても親切です。 でも、大人が多い船では　気兼ねかもしれませんので、カジュアルシップが気楽かもしれません。ＭＳＣの地中海クルーズに行ったときにはディナーのレストランにベビーカーで　来ていました。もちろん、ベビーカーは船内で使用できますので　もちこめます。 プールだけは　おむつの赤ちゃんは気を付けるところもあるとおもいます。 離乳食などもバフェなどで使えるものもあるかもしれません。 ですが、ミルクのお湯などは　湯沸かしがない船がほとんどですので　部屋でしたらルームサービスを頼む必要があると思います。 ダイヤモンドプリンセスの日本周辺のクルーズには部屋に湯沸かしがありました。

一番の違いはレストランの数の多さでしょう。それぞれ提供される内容が異なる無料レストランが多彩なので日替わりで選ぶことが出来ます。 これはロイヤルカリビアンの最新の大型船も同じようにレストランの多様化がすすめられておりますので、もはやノルウェージャンクルーズの決定的な特徴とは言えないかも知れませんが。 もう1点あげるとしたら、変動制料金なのですが空いているクルーズの値下げ率が非常に大きく、掘り出し物的な価格が出てくる点は注目に値するでしょう。

これは　注目すべきことですがとても難しい場合もあります。 各社のランクや　ダグラスウォードの本などのランク、一般に言われているランクなどがあります。 一般的なのは　各旅行会社などのパンフレットに　のっています。 ダグラスウォードさんのは　あの辞書のような　洋書を読むと　点数制でついています。各社のランクは　いろいろな報道や雑誌などの記事、ネットの記事などから　私は情報収集しています。 もちろん、料金もサービスも千差万別で　 見分けることが　ささっとできるようなことではないのでじっくり研究される方が良いですね。 たくさんのクルーズ会社もありますしいろいろ体験されるのも　いいかもしれません、あとは　乗船した時に　ヘビークルーザーを　見つけては　あの船はどう？この船はどうだった？ときいて　いろいろお話を　聞かせてもらっています、これは　乗客側からの情報なので、　けっこう役に立つものばかりですがこれももちろん　その方の主観ですから　情報としてかみ砕くことが要ります。 その点、乗船体験記などをよむことも　同じように役立ちます。 わたしもできるだけお役に立つよう書く努力をしております。 例としては　例えば　ラグジュアリークルーズといわれるものは　 船内のチップから普通のドリンクや一般的なアルコール、そのほかに寄港地観光が料金に含まれているものなどもあります。 料金から行くと　例えばプリンセスは　チップも寄港地観光もアルコールや　食事以外のコーヒーなどもバフェ以外では　有料ですから、クルーズ代金のほかに支払いがかかります。 その辺で　比べていくということもできます。 そのほかには　船のトン数に対する　乗客の割合が多いと　客室が多く、人がいっぱい載っていることになり、さらに　乗客一人に対するスタッフの数を見るとサービスの具合が　想像できるのではないでしょうか。 いろいろ研究工夫されるのが　良いクルーズ自分に合ったものを　見つけられると思いいます。

個人で行くというのは　どの部分を個人でされるのでしょう。 日本国内では　いろいろなクルーズ会社は　エージェントを通して出ないと売ってくれない場合が多いので　どこかは通さなくてはなりません。その場合、港湾税とか余計なものが　かかる場合があります。 会社によって違う気もします。 わたしは　海外のサイトのエージェントをつかってリーズナブルに購入させてもらっています。なぜか、港湾税は　含まれていることが多く、それでも安いですね。詳しくご興味がおありでしたらブログのほうで　お読みいただければ書いてございます。

半世紀以上も前なら船から出るゴミや下水（汚水）は海に捨てるのが常識？でしたが現在は国連の国際海事機関（International Maritime Organization)が１９７３年に採択したマルポール（MARPOL）条約によって国際的に厳しく規制され、罰則も有りますから、クルーズ船に限らず国際航海の大型船がゴミやシャワーやキッチン等から出る生活排水以外の水を無条件に捨てる事は違法行為になります。

そのマルポール条約には船内から出る廃棄物の種別、投棄海域、投棄物の形状まで処理の方法や条件が定められており、プラスチックや不燃性のゴミは投棄禁止になっています。

また、可燃性のゴミは焼却して灰にし、食物は粉砕して、下水も何らかの殺菌処理をしてからなら投棄可能ですがそれにも海域や形状、成分等の規制があって無条件ではなく、少なくとも各国の港や領海内で投棄することは不可能でしょう。

さらに、諸条件に適合しないものは船内にきちんと保管して陸上に持ち帰り処理することになっています。

クルーズ船の場合は大勢の乗客や乗組員がいますから条約を特に厳守し、規制のない生活排水であっても殺菌処理をしたり領海を出てから捨てる等の配慮をしている筈です。

なお、我が国にはマルポール条約採択以前に制定された海上汚染防止及び海上災害防止に関する法律（略称：海上汚染防止法）があり、さらに細かく規制されています。

成功すると思います！（成功して欲しいという期待を込めて！）

Virginグループの特徴（強み）である先進的かつミレニアル世代向けのマーケティングがVirgin Voyagesにも色濃く出ています。

とにかく、WEBサイトのデザインひとつとっても、クリエイティブのレベルが半端ないです。

Virgin Voyages Website

シニアっぽくもないし、安っぽくもない、そんなブランディングをクルーズ業界の中で確立できれば、感度の高いミレニアル世代にも強く支持されるのではないでしょうか。

各船会社は、ミレニアル世代の取り込みは重要だと理解していながらも、既存の顧客層（シニア層メイン）にそっぽ向かれてしまうような、先進的なブランディング戦略は取れません。

Virgin Voyagesは、新規参入なのでその辺りのジレンマを気にしなくて良いという立場上の強みと、Virginのもともと持つミレニアル世代向けの強みがうまくマッチしていると言えるかもしれません。

あとは何と言ってもVirginグループの創設者、Richard Branson（リチャードブランソン）の存在感（インフルエンサーとしてのPR効果）も抜群です。

大成功も大失敗も似合ってしまうスケールの大きな男、Richard Branson の仕掛ける勝負に、私は可能性しか感じません。

2020年就航予定のスカーレットレディ、乗りたいです！（virginvoyages.com）

Embed from Getty Images 68歳にしてこのイケてる感じ！いいですね！

• 参考:
• Virgin Voyages Website
• Virgin Voyages Instagram
• Richard Branson Wikipedia