クルーズ旅行 のQ&A （14ページ目）

今のところ私のおすすめは　プリンセスクルーズです。 食事、エンターテインメント、サービス、価格の平均がいいと思っています。 もちろん、よりラグジュアリーはすべてよくなりますし、船会社によっては　寄港地観光もクルーズ料金に含まれるところもありますので　詳しく、調べて計算して予約するのが　いいかもしれません。

つまるところ、フライト所要時間が短ければ短いほど短日程を組めるという事実は動かないので... アジア以外でとなると、中東とオセアニアになるかと思います。

※まぁ、中東もオセアニアもサッカーワールドカップの区割りだとアジアになっちゃいますが...（＾＾；）

中東のクルーズは比較的短日程のクルーズですし、エアも中東系のエアラインが昨今充実していますので、比較的取りやすいエリアで有ると思います。 また、アジアに配船される新造船や回送船がスエズ経由で来ることが多いので、ドバイ発シンガポールなどのワンウェイクルーズもよくあるのがこの海域です。 この種のクルーズは料金も安いですから。日程さえ合えばお薦めできます。

もうひとつはオセアニアなのですが... ここはオ-ジーのクルーズ熱が凄くて、外からはなかなか予約が取れないのがネックです。 シドニー発とかメルボルン発とか面白いクルーズがいっぱいあるんですが... タスマニアのフィヨルドとかホントに素晴らしいですよ。 P&Oオーストラリアとか日本人にはぜんぜん取れないですもんね... プリンセスもやってますが、長いのが多くて... オセアニアのクルーズは日本の代理店経由だとなかなか取れないので。 海外の代理店を使う事になります。このあたりの敷居がちょっと高いのもネックでしょうか...

ダイヤモンドプリンセスは、以下の３プランがありました。
・Social：帯域制限200Mbps
SNSのみ使う方向け。e-mailすらダウンロードできない制限がかかっていました。
２４時間：14.99USドル
・Surf：帯域制限300Mbps
SNSに加え、e-mailやネットサーフィンする方向け。動画等ストリーミングサービスや、skypeなどの通話はブロックされる。ただし、試したところ、通話可能なIP電話アプリもあります。
２４時間：24.99USドル
・Premium：帯域制限500Mbps
接続先に制限なく、動画サイト等も利用可能。
２４時間：29.99USドル

各パッケージは、通信データ量に制限はないです。また、クルーズ最後まで使える一括パッケージもあり、２４時間単位のパッケージを毎日購入するより少しお得な料金が設定されます。

その他、MSCスプレンディダは、自分が購入したパッケージの情報のみで恐縮ですが、通信データ量4000MBで116USドルでした。高いのに、通信データ量が上限に達すると、インターネットが使用できなくなります。SNSに写真や動画を頻繁にアップロードしていたところ、3泊のクルーズで２日目には4000MBに達し、使えなくなってしまいました。追加でデータ量を購入することも可能でしたが、高いので諦めました。

オススメは色々ありますが、3～5万トンの中型船くらいでも寄港できそうで、日本のガイドブックにはほとんど載っていないけど、港からすぐの町の散策が楽しい寄港地を2カ所、ご紹介します（大型船以上が寄港するのは、比較的大きい港や、有名なところが多いかなと思いますので）。
どちらもギリシアで、ひとつは、2012年4月のシーボーン・レジェンドで、サントリーニ島の代替港だった「ナフプリオン」。もうひとつは、2016年10月のシーボーン・オデッセイで寄港した、「モネンバシア」です。
ナフプリオンは高い城塞と低い城塞があり、海と町を見晴らす景色が美しく、また、お土産屋さんも充実していて町歩きも楽しいです。
モネンバシアは、今は橋で本土とつながっていますが、もともとは島に作られた城塞都市で、船から島を眺める景観もおもしろく、また、島の一番高いところまで登れば、眼下には、エメラルドグリーンに輝く海を見下ろす絶景が拡がっています。
このふたつのなかで、どちらかと言われたら、クルーズならではの、船から眺める景観も楽しめる、モネンバシアが一押しです。

どうやら空港が出来そうなので、今のうちなのかもしれませんが...

ずばり、小笠原でしょう!! 「クルーズ船でしか行けない」ではなくて、「船でしか行けない」ですけどね。

東京都でありながら、秘境感満載。

また、荒れる事が多い海域を通るので、船旅ならではのスリルも味わえる...

CIQの問題が解決すれば、寄港したい外国船は多いんじゃ無いですかね？ 職員の手配の関係上、入国や出国はできないでしょうから。

二見港は５万トンクラスまでは対応できるようになったようなので。 ラグジュアリーや、ブテッィッククラスの船ならいずれ入ってくるのではないかと。

ポナンとか良さそうですけどね...

はじめてのシーボーン乗船（2011年10月のシーボーン・レジェンド）で、船内新聞の表紙に名前が載ったことです。行程の前半で配られたホテルマネージャーへのアンケートに、千代紙で折った箱を貼り付け、「よければ折り紙教室を開きたいです」と手紙を書いて提出。翌日にはクルーズディレクターから「ぜひお願いしたい」と声をかけられ、5日目のアフタヌーンティーの後にラウンジで折り紙教室を開催することになりました。その日の船内新聞の表紙のスケジュール欄に、「日本から来たMs. saeと折り紙をしませんか」、との案内が掲載され、女性6人が参加してくれて交流でき、とても楽しかったです。

10日間の旅行日数の場合、日本からのフライトタイムを考慮しますとクルーズは最大で7泊が可能です。　7泊の地中海クルーズは、かなり出ておりますので多彩な選択肢からお選びいただけます。 まずは、乗船地をご検討ください ベニス、バルセロナ、ローマが最も多い乗船地です（下船も） 船会社は、7泊クルーズの場合は、カジュアルタイプが中心です。 MSCクルーズ、コスタクルーズ、ノルウェージャンクルーズ、ロイヤルカリビアンクルーズ、プルマントゥール。　一部日程でプリンセス、セレブリティ、キュナードラインも7泊で運行している事がございます。

もっとも重要な点は、日本からのフライトです。 クルーズは基本的に夕方出港（乗船手続は12時前後から）、下船は8時前後と思ってください。 各空港から港への移動時間（ベニス40分、バルセロナ30分、ローマ100分）と考慮すると、多少フライトが遅れたり、交通渋滞が生じても間に合うフライトは、2018年現在成田発着のターキッシュエアラインズ、羽田発着のエｰルフランス航空しかありません。 運賃的には圧倒的にターキッシュエアラインズがリーズナブル（イスタンブールの乗り換えも簡単）です。

旅行時期 ①ハイシーズンは5月から10月（8月は暑いので要注意） ②航空運賃は7-9月は高いし取りづらい という事で、5,6,10月が狙い目です。

部屋選び 内側客室からスイートまで多彩ですが、地中海クルーズは景色が凄く良いので、バルコニーが付いた部屋が理想的です。 但し5月はまだ寒い日もあるので、5月に行かれるのでしたら内側客室でも良いでしょう。　

あくまで個人的な意見としてですが...

「乗りたいと思うクルーズが一番」

っていうことに集約されてしまう気がしてます。 逆説的ですが、そういう思い込みが有るとアラは見えなくなるっていうのもあるんでしょうけど...

日本の市場は売り手も買い手もすっかりプレミアム志向へ傾いている印象があるので、もともとカジュアル船大好きな我が家にとっては居心地が悪い状況になっていると感じています。

ただそうはいっても他の方も書かれてましたが、「売り文句」には十分な吟味が必要です。 いくら良い「売り文句」でも、グローバルな視点で本当に「売り」たりえているのか...
そこの見極めでしょうね...
日本初とか、限定とかっていうのは、この際無視して良いのではないかと思ってたりします。
極論すれば割高な料金を納得させる為の方便とさえ見えてしまう...（＾＾；）

そういった部分と、「乗りたい」っていう気分が相殺できるかがポイントなんだろうと思います。

昔と違って、選択肢は格段に増えていますから。 売り手目線に踊らされずに、買い手目線で見極めたいですね。

クロワジーヨーロッパで食べた、Asparagus in pastry,Hollandaise sauce and vegetables（白アスパラガスのオランデーズソース） です。

ヨーロッパのこの時期（5~7月頃）にしか食べることの出来ない白アスパラガスが味わえて、これもまたフライ＆クルーズの醍醐味だなと感じました。

私の見聞きする範囲に限っての意見として回答します。

ワード氏の功績や影響力について詳しい方の回答を期待します。

「何者か？」については、「Berlitz Cruise Guide」の著者として有名な方です。

年に1回発行される客船の評価本であり、体系的かつ網羅的な評価が確認できる情報源としてクルーズ中上級者に読まれております。

参考：「ベルリッツの本を読めと言われますが分厚くて躊躇しています。実際に読むとどのような事が分かるようになるんですか？」

次に「何故、みんな彼の評価を信じるか？」についてですが、なぜ質問者様はそのように思われたのかは不明ですが、みんなが彼の評価を信じる訳ではないと思います。

私は仕事柄、多くのクルーズ旅行者（初級者から上級者まで）に「どのように情報収集していますか？どのようにクルーズ旅行を選んでいますか？」という質問をしますが、ワード氏の評価を主軸にクルーズを選んでいる方は多くないように見受けられます。（みなさんのクルーズを選ぶ主軸はそれぞれなので）

私自身もワード氏の書籍は持っていますが、国籍も性別も年齢も大きく異なるということで、経験豊富な方の意見として参考のひとつとする程度です。

ホーランドアメリカで　横浜から氷河をみて　バンクーバーまで行くクルーズに乗りました。 それはそれで　とても良いクルーズでした。 その上　グレーシャーベイの奥の奥まで　いって　氷河の崩落を見るのですが どうも、ここは　プリンセスとホーランドの船しかここまで入ってこられないと聞いたような気がします。 ほかに、いくつも氷河はありますが、ここは特別らしくシーズンもとても厳しく限られています。 そのほかにもテーブルメイトのかたから聞いた話では　ホーランドがデナリ国立公園の中に持っているロッジが　素晴らしいとか、陸のツアー月が素晴らしいわよと勧められました。プリンセスもロッジは持っているらしいです。 アラスカは　歴史的にも地質学的にも自然の豊富さでも　勉強できるようなことが多いのですが、ホーランドは　そういう部分の学者とか　レンジャーとかがのってきて　くわしい、講習会が開かれます。 専門的な会で　英語が難しいですが　パワーポイントも使いますので　参加すると本当に勉強になります。 わたしも季節を変えてまた行きたいと思っています。 その辺で　お勧めということもあると思います。

一番のお薦めは、ShipPaxの「GUIDE」っていう本なのですが... 2000年に発刊された"GUIDE 00"に始まって、今年、"GUIDE 18"が出てます。

これ、日本では入手が難しくて...

以前は神戸にあった海文堂さんで手に入ったのですが、その海文堂さんも今はなく...

通販もあるのですが、売り先が法人格でないとダメなんですよね。

一応、URLを書いておきます。

https://www.shippax.com/

後はちょっと古い本ばかりになりますが、

「進化する船　シップ・オブ・ザ・イヤー　１５年の記録」 * 編集：（社）日本船舶海洋工学会 発行：海事プレス ISBN4-905781-31-0

「船 この巨大で力強い輸送システム」 * 野澤和男　著　（工学博士） 出版社: 大阪大学出版会 (2006/09) ISBN-10: 4872591550

「図解・船の科学」 * 著者：池田 良穂 (著) 出版社: 講談社 ISBN-10: 4062575795

「まるごと!　船と港」 * 著者：森　隆行 出版：同文館出版 ISBN 978-4-495-57861-9

「知ってビックリ!船の大疑問」 * 出版社: 河出書房新社（KAWADE夢文庫 K799） ISBN-10: 4309496997

古い本ばかりなので、絶版になっているのもあるかもしれません。 古本屋なども合わせて探してみてください。

追伸
最近出た本が白眉です。
是非ご一読を。

https://www.shuwasystem.co.jp/smp/book/9784798056777.html

日本のクルーズの普及が進んでいない、これはかなり難しい質問です。クルーズだけではなく海外旅行全般に言えることでは無いでしょうか？要因を考えてみると以下が考えられます。

1. クルーズに行ける十分な時間（休暇）がない
2. 英語がしゃべれない
3. 船の上ではやる事が無く退屈
4. 毎回の食事が洋食では
5. 正装、ダンス等面倒臭い

この要因の多くが、日本の教育、習慣に帰属する問題で簡単には解決しません。ましては海外旅行に行くより日本の方が楽で安心と考えているようではクルーズに参加する取っ掛りすら作れません。日本の教育はそう簡単には変えられませんが、旅行が好きな人のクルーズに対する意識を多少でも変えることは可能です。日本より休暇が長く、社会保障が充実している欧米人は、小さい頃からファミリーでクルーズに参加しています。この経験、体験が自分が大人になった時にクルーズに行くというインセンティブを作っているのです。今、そこそこ蓄えのある団塊の世代が元気で沢山います。この人達が元気な内に基盤を作る事が大切ではないでしょうか？一度素晴らしいクルーズを経験すれば必ずリピーターが出てきます、その人達の口コミはSNSを通して拡散すること、間違いなしです。クルーズ事業者の方には、今だけでは無く、5, 10年先まで考えたビジネスを展開して欲しいと思います。このまま、何もしないで団塊の世代が旅行からリタイアしたらクルーズは本当のブームが来ないまま終わってしまいます。「古希、喜寿を祝う三世代クルーズ」等の企画をリーズナブルな料金で提供できれば、温泉に行って宴会するより安上がりで皆んなが楽しめることを理解してもらえるのではないでしょうか？

私は造船技術やコスト構造に詳しくないのですが、船のサイズに関係なく一律の固定費というものはあると思うので、そういう点で考えれば船のサイズが上がる（乗客が増える）程、乗客一人当たりの運航コストが下げられる方向に動くのではないでしょうか。

ただ、業界の先陣を切って前例のないサイズの船を作るには、研究開発費も莫大に掛かると思うので、そこへの投資額を考えると、単なるコスト低下を狙ってだけではなく、「世界最大の客船を持つクルーズライン」というマーケティング効果を狙って大型化に取り組んでいるという側面も大きいのではないでしょうか。

ポナンに乗船したとき招待されましたが、リピーター、かつ遠い国から来たというのがポイントのようです。海外の方とテーブルを囲むので、さりげなく、会話が十分できるか？また、皆に注目されるテーブルなので普段の服装などもチェックしているようです。

郵船、クルーズ子会社株50%売却　船舶系投資会社に

以下、今年1月24日日経電子版の記事抜粋です。
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日本郵船は24日、子会社の郵船クルーズ（横浜市）の株式50%分を船舶系投資ファンドのアンカー・シップ・パートナーズ（東京・中央）に売却すると発表した。2018年度中の売却予定で売却額は非公表。郵船クルーズを巡っては豪華客船「飛鳥2」の老朽化問題に直面しており、売却で得た資金を今後どう投資するか、注目が集まる。
日本郵船はアンカー・シップ・パートナーズと、同社が出資する特定目的会社に郵船クルーズ株の50%を売却する。日本郵船は19年3月期に連結ベースで80億円の特別利益を計上する見通し。
日本郵船は「売却益の使い道は検討中だが、クルーズ船事業を手放すことは考えていない」という。しかし、同社にとって、クルーズ船は中長期的な優先事業に位置付けられていない。主力の液化天然ガス（LNG）などの輸送事業と比べ収益性が見劣りするからだ。
一方、日本のクルーズ人口が17年に初めて30万人を突破するなど、カジュアルなクルーズ船を中心に国内でも人気が高まっている。ただ、飛鳥2は1990年に建造され、老朽化が目立つ。
今後も同船で運航を継続させる場合は大規模な改修が必要になる。「飛鳥2」クラスの客船を新たに造る場合は、数百億円の費用がかかるとみられる。
日本郵船は18年3月期の自己資本比率が連結ベースで26.6%。直近10年間で最も高い16年3月期と比べ7.9ポイント低下した。19年3月期は2期ぶりに最終赤字に転落する見通し。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 抜粋終了

この記事が出たのは1月でファンドの払い込みが終わったのが、3月です。ファンドへの売却が、2018年度決算の数字作りであったことは間違い無いと思いますが、飛鳥３は諦めてはいないでしょう。同じく日経の2月26日の電子版。

~~~~~~~~~~~~~~~~~抜粋
日本郵船は豪華客船「飛鳥2」の後継船を建造し、2020年代半ばにも投入する。建造費は最大600億円に上る見込みだ。既存船も運航を継続して2隻体制にする。日本でもクルーズ旅行の市場が広がり、米系など外資の参入が活発になっている。今後も豊かなシニア層などの消費を取り込むため、企業の積極的な投資が広がりそうだ。
飛鳥2は日本を代表する豪華客船だが、1990年の建造で老朽化している。郵船は過去に新船建造を検討したものの、主力の貨物事業の苦戦で先送りした経緯がある。高額旅行市場の活況を受けてクルーズ事業の採算が取れると判断した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~抜粋終了

うーん？！日経の記事の信ぴょう性はさて置き、このような話題が出ていることは事実でしょう。では、郵船クルーズの株を買った、アンカーシップパートナーズとは何者？また、「アンカー・シップ・パートナーズと、同社が出資する特定目的会社に郵船クルーズ株の50%を売却。」となっていますね。同社が出資する特定目的会社？アンカーシップパートナーズが買ったのでは無いの？色々疑問が出てきます。

飛鳥Ⅱ 大規模改装が決定しました。

アンカーシップのWeb Pageのニュース欄です。
https://www.anchor-ship.com/news/index_files/1905asuka01.html
とりあえず、2020年の1月からシンガポールのセンブコープで改装工事のようですね。記事は5月16日付の海事プレスのものです。その下には海事新聞がもう少し詳しく書いています。関係するところだけをスクリーンショットで。

拡大しないと見えませんが、阪本社長談で、ファンドが入ってファイナンス面での制約が小さくなったとあり、最後のところで、日本郵船の持ち分法適用会社に移行が大きい。資産・負債計上化しない他、資金調達面でもアンカーが地方銀行から。との記載。つまり、赤字となった日本郵船は、本体の財務立て直しが急務なのでクルーズ船にまで手が回らない。しかし、飛鳥IIは古くなってきており、待ったなしの状態。ということで、とりあえずファンドに株を売りファンドの金を使って、センブコープで改装して、排ガス規制を通して内装を綺麗にして延命を図る。さらに、ファンド管理会社を通じて、地銀のお金を持ってきて、飛鳥IIIにつなげたい。ということでしょう。

アンカー・シップ・パートナーズ

そうなるとアンケーシップパートナーズが誰かということになりますが、経営陣を見ると、基本的には興銀（現在のみずほ）でシップファイナンスをやっていた人たち、こちらに商社（日商岩井）の船舶部の方や、シップファイナンスにプロジェクトファイナンス手法を持ち込んだ方など、船のファイナンスのプロの方々が集まり、アドバイザリーボードに船会社３社（NYK.MOL.K-LINE)の元幹部が入っておられます。ファンドはすでに４号ファンドのようですね。飛鳥IIIが動くことになれば、４号の枠に中に入るのか、５号ファンドができるのでしょうか。何れにしてもミドルリスクを取れる投資家に参加してもらうことによって飛鳥IIIの計画は進んでいると感じます。

今まで6人～8人テーブルのフィックスで、だいたいどの方も

• 初日は自己紹介
• 今までのクルーズ経験
• 今日1日何をして過ごしたか、どこに行ったか
• 翌日の寄港地のおすすめ
• お料理、ショー、イベントのおすすめ
• 他の航路や他の船会社のおすすめ
• クルーズ以外の旅行の話
• 仕事やお休み、普段の生活について
• 乗船している船までのフライト時間や滞在日数
• 結婚年数や出会いなど

ウェイター、アシスタント、ヘッドウェイターも加わって盛り上がることもありました。
クルーが加わると、主にクルーの船での生活についてや故郷に残る家族の話、お休みの話にみなさん興味津々です。
日本人が少ないと「日本人」ということだけでかなり興味を持ってもらえるので話題が尽きません。
遠く離れた極東の日本は軍関係のお仕事の方は日本の駐留経験がある人もいますが、それ以外だと全くの未知の世界。
根掘り葉掘り聞かれることが多いです。

親世代、祖父母世代と一緒になると子供のように、孫のように接してくれるので楽しい限り。
テーブルメイトと良いウェイター陣に恵まれるとクルーズが一気に楽しくなります。

オープンシーティングだったHALも思いがけず日本生まれ小学校まで日本育ちのカナダ人（最初はずっと英語だったので気づかず）と一緒になり、途中から日本語と英語の会話になったり、ビンゴで当たったからみんなでワインを飲みましょう！と振る舞ってくれる人が居たり、多国籍な集まりになったりと自己紹介も省いていきなり会話というスタイルでしたが出会いも多く楽しかったです。

食事とともに会話を楽しむ。
クルーズならではだと思います。

晴天のアラスカSitkaに浮かぶアムステルダムの船首を横から。

至高のフォルムです。

自分ってこんなに船そのものが好きだったんだ！と驚くほどハードとしての船に興味を持ちました。

2014年からはじめたクルーズでどの船が良いかいろいろトライ中です。 プリンセスクルーズ ロイヤルカリビアン ホーランドアメリカライン MSC クルーズ コスタクルーズ セレブリティクルーズ クリスタルクルーズ などに乗ってみました。 まずクルーズラインの中の格差にも注目。 かんたんには　カジュアルシップ、プレミアムカジュアル、ラグジュアリーというクラスに分かれていますが、その中でも実際はこまかくクラスわけがあるようにおもいます。 そのクラスの中で　サービスの具合や　食事の内容、料金に含まれているものなどの違いが出てきます。 なので、　なにを　求めているかによって　のられた方の満足度に違いが出てきます。 乗るたびに多くの外国の方にどの船が好き？と　聞くことを　していますが、本当に皆さん千差万別、”００はすばらしいね！”と　いう方がいれば　　”あの船は　わたしはちょっとね”と　同じ船でも　違いがあります。 わたしは　今のところ価格、エンターテインメント、食事などを　総合して　プリンセスクルーズが　お気に入りです。 ホーランドアメリカもおとらず好きですが　プリンセスが　日本の周りをまわるクルーズが　行きやすくて楽なので、ごひいき状態といえます。 もちろん　クリスタルは　中ではパーフェクトです。 ラグジュアリーですからね。でも　エンターテインメントはさほど、豊富ではないように感じました。 大人の社交場という感じが強かったです。 ブログにもいろいろ書いてございますので　ご覧いただければよいかと思いますが、とにかく、同じクルーズは　ないのでそのたび、そのたびいろいろなことがある　楽しいものです。 一生載っても飽きないなと　思っております。