クルーズ旅行 のQ&A （17ページ目）

半世紀以上も前なら船から出るゴミや下水（汚水）は海に捨てるのが常識？でしたが現在は国連の国際海事機関（International Maritime Organization)が１９７３年に採択したマルポール（MARPOL）条約によって国際的に厳しく規制され、罰則も有りますから、クルーズ船に限らず国際航海の大型船がゴミやシャワーやキッチン等から出る生活排水以外の水を無条件に捨てる事は違法行為になります。

そのマルポール条約には船内から出る廃棄物の種別、投棄海域、投棄物の形状まで処理の方法や条件が定められており、プラスチックや不燃性のゴミは投棄禁止になっています。

また、可燃性のゴミは焼却して灰にし、食物は粉砕して、下水も何らかの殺菌処理をしてからなら投棄可能ですがそれにも海域や形状、成分等の規制があって無条件ではなく、少なくとも各国の港や領海内で投棄することは不可能でしょう。

さらに、諸条件に適合しないものは船内にきちんと保管して陸上に持ち帰り処理することになっています。

クルーズ船の場合は大勢の乗客や乗組員がいますから条約を特に厳守し、規制のない生活排水であっても殺菌処理をしたり領海を出てから捨てる等の配慮をしている筈です。

なお、我が国にはマルポール条約採択以前に制定された海上汚染防止及び海上災害防止に関する法律（略称：海上汚染防止法）があり、さらに細かく規制されています。

船会社によって違うかもしれませんが、ロイヤルカリビアンによるとクルーズ中は禁止です。

↓

Can guests bring drones onboard a Royal Caribbean cruise ship?

↓

Yes. Guests are welcome to bring drones on their cruise for use on land only and outside of the port area. However, drones are not to be operated onboard the ship at any time, nor on Royal Caribbean’s private destinations: Perfect Day at CocoCay, Bahamas or Labadee, Haiti.

While onboard, drones must be stored safely in the stateroom. Drones used on the ship will be confiscated until the end of the cruise. A Guest Conduct Policy warning will be issued and guests may be subject to disembarkation at their own expense for onboard drone usage.

Guests assume full responsibility for understanding all local authority rules related to drone usage and for obtaining any required permissions for drone operations. Different countries may have different rules. Any liability, including environmental damage from drone usage is the guest's responsibility. Royal Caribbean assumes no liability for guest drones that may be confiscated by local authorities for violating local laws or for any accident or injury resulting from a guest drone flight.

問題はないと思います。

ご自身の名前と国籍（日本）で予約が既に完了しているのであれば、その後にやっぱりNGでしたってことにはならないでしょう。

私の周りでもホーランドアメリカ は海外サイトで直接予約されている方は結構います。

関連する質問＆素晴らしい回答があったので、リンクします。

「クルーズ旅行中に差別を受けた（あるいは感じた）経験はありますか？」

あと、ご質問の意図から少しずれてしまいますが、人種そのものに起因するもの（所謂、人種差別）ではなく、例えば、「知らない人に対してあまり積極的に挨拶しない」など、国民性によるものから、「おかしな人だな」「非常識な人だな」と思われるケースはあると思いますので、そこはクルーズラインや航路に関わらず、少し注意された方が良いのかもしれません。

下記のトピックもとても参考になります。

• 「日本人にあまり知られていない船内でのUnwritten Rule（暗黙の了解）のようなものがあれば教えてください。」
• 「クルーズ船の中で体験した最も酷い（腹立たしい）出来事はなんですか？」
• 「クルーズ船内で、避けたほうがいい日本人の習慣は何かありますか？」

参考になりそうな、「「ある特定の船会社がやり始めたことで、それが人気となり、他の船会社も真似したり、業界の標準になっていったこと」について、具体的な事例を教えてください。」での加藤さんの回答を引用します。

ロイヤルカリビアンから始まったと聞いていますが、「タオルアニマル」などはCrewの移動などは客船の場合良くあるので、コスタ、MSCなど今では様々な客船でスワン、像、モンキー（ハンガーに吊り下げたり）している様々な船で見受けられますね。最近ではヨーロッパのリバークルーズ船でも見かけます。

加藤さんのご回答をお借りすれば、下記となるようです。

1. もともとはロイヤルカリビアンのクルーから始まった風習。
2. その後、クルーの転職などにより、そのほかのクルーズラインにも浸透していった。

私もVacationsToGo（VTG）を見ていて、おそらく質問者様と同じと思われる現象になります。

原因

何故このような挙動（バグ？仕様？）なのかは不明なのですが、私が何度かこの状況になった際に検証した限りでは、直接的な原因は、VTGにアクセスした際にブラウザにセットされるCookieよって、フリーズ状態（どこのリンクもクリックできない状態）になる場合があるようです。

なので、そのCookieを削除するか、あるいはCookieがリセットされたシークレットウィンドウでサイトを見れば問題は解決されます。

解決方法

具体的には以下のいずれかで解決します。

1. ご利用のブラウザのVTG関連のCookieを削除
2. ブラウザのシークレットウィンドウを立ち上げてページを閲覧

（１）の方法は、ちょっとやり方が複雑かつ、間違って関係のないCookieを削除するとややこしいので、オススメは（２）の方法です。

ちなみに（２）の方法でも、利用していく中でフリーズすることはあるので、その場合は、一旦シークレットウィンドウを閉じて、再度新たにシークレットウィンドウを立ち上げることで、解決します。

とにかく、なんでこんなことになってるのか不思議です！！

補足説明

Cookieとは

Cookie（クッキー）とは、WEBサイトにアクセスした際に、WEBサイト側から各ユーザーのブラウザに設定される識別子データのようなものです。

例えば、WEBサイトに一度ログインしたら、毎回ログイン情報を入れなくても、ずっとログイン状態でいられるのは、ブラウザにCookieという識別子データが設定されていて、このデータをみてWEBサイト側は「あなたはXXXXさんですね」と判定しています。

シークレットウィンドウとは

「プライベートモード」「シークレットモード」などとも呼ばれます。

一般的には閲覧履歴やダウンロード履歴が残したくない際に利用されますが、それと併せて、上記のCookie情報なども引き継がれずリセットされるので、今回の解決方法として利用できます。

主要なブラウザではサポートされている機能なので、具体的な利用方法がわからない場合は下記などを参考にしてください

参考リンク「ブラウザ別、シークレットモードを開くキーボードショートカット一覧」 https://www.lifehacker.jp/2011/06/110623browsersecretmode.html

ありません。
むしろ、遠い国から来たということで珍しがられ話題の中心となったり、クルー達からするとアジア圏の仲間意識なのか歓待されることの方が圧倒的に多いです。

差別ではありませんが日本人の食文化（魚の生食や海苔など）にちょっと嫌悪感を示した方には会ったことがあります。
文化の違いなので仕方のないことです。

逆に日本人の旅行者によるインド系、東南アジア系、アフリカ系、中国系のクルー達に対する差別的な発言に辟易することの方が多いです。
非常に残念なことです。
彼らは国や地域で区別することなく笑顔でサービスを提供してくれるのでいつも気持ちよく過ごしています。

差別というほどの事ではないと思いますが「日本人は文句も言わないし大人しい」という意識を持って対応してくる人たちも少なからずいます。
私も実際にあったことがありますが、文句を言う日本人もいるということで何かあればすぐに改善を求めるようにしています。

差別なんて悲しいことは無くしていきたいですね。

長い間回答が書かれていないので記載しますが、私の知る限り、日本人で外国の大型客船の船長になった方は一人もいない筈です。

理由はいろいろでしょうが、日本国内でも船長になるには多くの関門があります。

まず、外国航路の船長への道の第一歩である外航船の航海士になるためには、基本的に全国に５校しかない商船高専か、東京海洋大学海洋工学部や神戸大学海事科学部あるいは水産大学校、東海大学海洋学部の航海コースを卒業しなければなりません。

が、卒業時点で取得できる資格は外国航路の船長にはなれない３級海技士（航海）です。

なお、各県にある海洋科学系高校や旧・海員学校系の海上技術学校、海上技術短大の航海コースを卒業してから実務を経験して海技大学校に進んだり、一部の海運会社が実施している自社航海士養成コースを経れば３級海技士を取得できますので外航船の航海士になれる可能性がありますがかなり狭き門でしょう。

その上で、外航船を有する海運会社に入社して（現在、日本で外航クルーズ客船を有するのは日本郵船、商船三井、日本クルーズ客船の３社）、３等航海士になり、２級海技士試験に合格して２等航海士、１級海技士試験に合格して１等航海士を経て船長の椅子が回って来ることになる筈です。

その間、優秀な人でも１５～２０年はかかる筈で、日本郵船や商船三井のような大手海運会社に入っても海運不況に遭遇したり運に恵まれないと１等航海士のまま定年退職となるかもしれません。

そのくらい一般商船でも難しい船長の椅子なのに、クルーズ客船となると高度な社交力や語学力に接客部門や演劇部門等をまとめられるだけのマネージメント能力がさらに求められる筈です。

そう考えると、日系資本以外の会社の外国客船の船長になるのは、日本の商船系学校を卒業してからアメリカやヨーロッパの海洋技術系の学校に入り直して語学力や社交力を磨き、無事に卒業して現地のクルーズ客船会社に就職してキャリアを重ねない限りほぼ不可能ではないでしょうか。

船のエクスカーションは現地ツアーと比べると高い！ってことよくありますよね。

ディズニークルーズのポートアドベンチャー(ショアエクスカーション)チームのキャスト(クルー)にメキシコ人の友達がいるので、ツアー代高いよねえwwと話したところ安心料だからwあと私の給料の一部なんですけどwwと言われました。

安心料というのは、 ·船会社のツアーだと、渋滞とかに巻き込まれて最終乗船時間に間に合わなくても船が待っててくれること。 ·抜港又は悪天候でツアーが中止になった場合は全額戻ってきます。(個人で申し込んだツアーだとお金は戻ってきません)

事前に申し込んでいなくても船を出たところで現地申込できる場合もありますよ。(個人で申し込むことになるので何かトラブルが起こったら自分で解決しないといけませんが)

☆ 日本の旅行会社 以前は、クルーズ○ラネットでした。 初めてのクルーズツアーで 有名な添乗員さんにあたり、ハマったので 個人手配となっても、この会社からクルーズのみ予約。 当初は、1500円/1人と　手数料も破格で、何かの際の安心料代わりでした。

※※※2016年頃、処女航海1年前の予約時※※ ところが、MSC メラビリアから、個人手配との金額差は10万/1人位の差が有り。問い合わせたところ 『社内レートが　大幅に変わった(増えた)』との回答。

以来、MSCと　COSTAについては ホームページから　直接個人予約している。 最近は、タブーだった　日本周辺も予約できますね。 但し、プリンセス船は、2度程乗船しましたが 個人手配はできず、クルーズ○ラネット経由で予約した

☆ アメリカの旅行会社

2018年春に、MSCスプレンディダを アメリカサイトで安く見つけました。 日本の代理店　I○Aに航路について質問した所 『日本では発表が無い筈』と言われ 翌日には、サイトはアメリカ在住のみと掲示される様に変更されていた。 クレームがはいったのかなぁ・・・と　思っている。 仕方がないので、別のサイトを見つけて申し込み、無事、4人共廉価で行く事が出来きた

問題点としては

○ 私ども夫婦は、MSC会員でしたので、 初めてのアメリカ旅行会社でも、申し込み後 直ぐに　MSCホームページにて予約と部屋の確認出来き、バウチャーもひと月前位に印刷出来た。

×　友人2人は、乗船経験が無かったので 会員にはなったものの、予約反映される迄 時間がかかり、且つ、船のバウチャーも 一般と同じ　2週間前まで　発券されなかった。

総括 (個人的見解として)利点は

① 　海外サイトは、日本代理店より　早くスケジュールが解るので、申し込みしなくても　利用価値がある。飛行機の手配など、早くから取り掛かれる。

② 　価格が安い。 浮いた分、部屋のグレードをアップできる。 乗船してしまえば、(チケット購入価格ではなく) 部屋のグレードで、スタッフは対応してくれるので、問題なし。

③ 　乗船経験のある、クルーズ会社の船なら 　ホームページで　予約確認が可能。

いま一度問題点を整理すると

④ 　はじめて利用する海外サイトは リスクを伴う

⑤ 　海外サイトは、公の場で　特定してしまうと 日本の代理店に、クレーム対象となり サイトが現地在住に限られてしまう

対処方法として 公の場で、海外サイトを特定しない。 危険を最小に留めるべく、(費用が手ごろな)近海から利用した方が良い

利用した旅行会社名は下記サイトのメールを　利用してお問い合わせください。 海外サイトは自己責任ですが、だからこそ 本当は　情報を共有したいものですね。 https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/

私も以前アメリカに住んでいたことから、アメリカの旅行サイトを使う事があります。（最近は、Vacations to Goです。私のブログにVTGの使い方を記載しました。）しかし、全てのクルーズが問題ないということではなく、売っていただけない場合もあります。

以下は、Star Clippersで、格安バリ島巡りを見つけた際のやり取りの一部です。

If you have a residence in the U.S. or Canada or are traveling in the same cabin with someone that does, we can help you with any cruise we offer.

Unfortunately, if you do not meet the criteria mentioned above, Star Clippers now prohibit all U.S. travel agencies (including Vacations To Go) from selling cruises to you.

（つまり、アメリカまたはカナダ在住者または、同室に入るパートナーがアメリカまたはカナダ在住でない限りスタークリッパーの販売はできない。という回答です。）

併せて、以下の説明もあり少し理解が深まりました。

We truly regret that we are not allowed to offer these cruise lines to all of our international customers. This is not a matter of international law or a policy of Vacations To Go or the U.S. government. Rather, it is a corporate policy instituted by each of these cruise lines. We are very disappointed in the restrictions these cruise lines have placed on U.S. travel agencies.

（要は、クルーズ会社それぞれの会社のポリシーだとのこと。）

では、どこがVTGを通じて申し込めるのか？最後に以下の会社は大丈夫との但し書きがありました。

Fortunately, many cruise lines allow customers of all nations to book deeply-discounted cruises through Vacations To Go. Here is a list of cruise lines we can offer you: Azamara, Blount, Carnival, Celebrity, Costa, Crystal, Cunard, Disney, Hurtigruten, Lindblad Expeditions, MSC, Norwegian, Oceania, P&O, Paul Gauguin, Ponant, Pullmantur, Regent Seven Seas, Royal Caribbean, Seabourn, SeaDream, Silversea, Voyages to Antiquity and Windstar.

Star Clippersはダメでしたが、上記に記載のないPrincessは、International Customers追加料金($100/人)を払えば、購入できました。12月に行った横浜発シンガポール行きのダイヤモンドはVTG経由で購入です。

次回のクルーズでHALを考えていますが、HALも追加料金を払えばいけるようです。

また、CRUISE.COMは追加料金がなくても大丈夫という話を聞いた事がありますし、最近取った見積もりでは追加料金の記載はありませんでした。ただ、申し込み過程の最後でハネられるという噂もありますが、申し込んだ事がないので判りません。どなたかCRUISE.COMでPRINCESSかHALを申し込まれた方教えてください。Web上では、VTGと少し違いますが、販売ができないことを匂わせています。

最後になりましたが、海外にてのFly & CRUISEを計画している場合は、日本の旅行会社のパッケージの方が上手く纏まっている場合が多いというのか印象です。

今は無くなってしまいましたが、てるみくらぶのパッケージは破格の値段で、バルコニー付きが確保できました。（だから無くなった！？）、それ以外には、ベストワンクルーズ（チャータークルーズは同じ澤田さん系列のHIS,クルーズプラネットと共同）や阪急交通社（トラピックス）も使った事があります。IACEトラベルも良いパッケージを組まれている印象です。特に、夏から秋のアラスカクルーズは、IACEのプランはとても良いと感じています。

ただ、海外も前後泊を入れて陸上観光も考えると、どうしても自由度の高いクルーズ＋航空券＋ホテルを個別調達になってしまうので、その場合は海外の旅行会社を含めて、それぞれに強い旅行会社経由で自分で組むことになります。

フライトのチェックはGoogle Flightで1年前から価格変動をチェックすることができて便利です。クルーズ料金はiCruise.comが変動を連絡してくれます。

最初はJTBさんをつかって　船であったカナダ人の方に海外サイトを教わり、各種サイトに問い合わせ、使えるところを選んで使っています。 日本で優先に販売していた、コスタのネオロマンチカはベストワンクルーズさんを使いましたし、飛行機付きのパックを安く出していたてるみくらぶやIACEトラベルさんなどもつかいました。 プリンセスクルーズは　カナダ人とアメリカ人以外には　販売できないという海外のサイトもけっこうあります。 わたしは　家族が　オーストラリアに住んでいるので　その住所を使ってオーストラリアのエージェントで　プリンセスクルーズを予約しています。 海外サイトでは　港湾税などは　ｸﾙｰｽﾞ代金に含まれていることがほとんどで日本で買うと必ずクルーズ以外が高くつくので　できるだけ海外を使います。やはり、お得に回数、いきたいですから。 海外サイトとのやりとりは　メイルも含め、英語のみです。 日本語は通用しませんので、技はいります。 クルーズまでの日数が少なくて予約すると電話がかかってくることもあります。 そして、書類はメイルで　もらえますが、　その他のカードホルダーやパンフレット類はありません。 船室のタグも自分で　pcから印刷して自分で　つけます。 ですがEチケットなどはでますし、船会社のサイトに行って寄港地の予約などもできますし、みなとまでの送迎などはエージェントに頼めます。 乗船後も　つながりがあり、たとえば、　セレブリティに乗船中に　次のセレブリティを予約すると　その時頼んだ、エージェントに引き継いでくれて　帰ったら、エージェントとやり取りすればよいことになります。 気を付けなければいけないことは　オンボードクレジットを船内で　はらうときは　使いたい　サイトの通貨で払っておかないと次。つかいたいとき、例えば　オーストラリアのサイトで頼むときに円のオンボードクレジットは　使えません。逆もそうなりますので　自分が　どこでたのむかよそうして　オンボードクレジットをいれるひつようがあります。 日本のエージェントですとやり取りもイージーですが　それなりにやはりお値段がはります。 わたしは海外サイトが　中心で　日本はほかにないときなどや　air付きの お得な場合だけ使うようになっています。 早く日本のエージェントさんも　同じくらいのお値段で　してくださるとありがたいんですけれど。 Mr minamikuさんの記事を見せていただいて Vacations to go にといあわせましたところ、カナダとアメリカのシチズンシップをおもちの方と2011年以前の乗船履歴のある方は　価格そのままで予約ができますが、それいがいのかたは　プリンセスとホーランドアメリカについて　100＄のサーチャージがつきますとのお返事をいただきました。ということは　こちらのサイトから予約できルということなので、私の認識は　古かったということになります。 2014のことですが。 きっと、ロイヤルカリビアン傘下のなっていろいろ変わったのかもしれません。 100ドルはプリンセスへの応援料としようと思っています。

私は、グアムで事故を起こしたにっぽん丸に乗っていました。帰国後に、船長の飲酒についてのニュースを知り、いろいろ調べてみました。残念ながら、キャプテンズテーブルに招待されたことはないので、目の前で、飲酒されているのを見たことはありませんが、当直でない船員は、飲酒しますし、船長も同様と思います。日本では、船員の飲酒については、10数年前までは、当直中のアルコール濃度の基準値は定められていたものの、明確な罰則がなく、国土交通省から平成18年9月29日付で「海上交通における飲酒対策について」という通知が出されてはじめて、船員法の戒告対象とするなどの処分が明文化されたようです。

クルーズ船では、数ヶ月以上船で生活しますから、鉄道や航空機などとは、事情が異なる面もあるかと思います。もちろん、安全第一であることに、変わりありませんが。　　

にっぽん丸の船長は、事故後に気持ちを落ち着かせるために飲酒したと釈明しているとの一部報道もありました。飲酒と事故の因果関係や時系列など、今後明らかになっていくのではないでしょうか。

余り、英語が得意でないのですが 　 せっかくなので 【ふれあい】を　大切にしています。

☆ 食事の時

2人掛けに案内されても、サイドの席の方とは 挨拶は勿論、食事内容(おいしいとか、しょっぱいとか)　 簡単な英語で　意見交換します。 言ったら、叱られそうだけど・・・ CO☆TA ディ☆ディマ就航当時は、 【Too salty】が 合言葉だったような・・・(笑)

☆ イベントの時

フォーマルデーの時、着物で参加するので 声を掛けられ、いっしょに写真を撮ったりします。 それが、ご縁で　クルーズ中出会えば、 天気・イベント・寄港地の予定など 2～3言　話したりします。

いずれにしても、 2人だけとか、グループ内の人だけに固執しないで

【おなじみさん】ができると 　　　　　　(更に) 旅は 楽しくなりますよね!

既に、背中を後押しして下さる人も ありましたが 英語が母国語ばかりの人ではないので 片言英語でも行けちゃう、と　思っております♡

今年、南極に行く、クォークエクスペディションのワールドエクスプローラー（2018/12月就航予定）を　予約していましたが12月になる前に建造が遅れて　キャンセルになりました。 はじめは　にんずうが足りなかったのかとも思ったりもしましたが 本当に遅れていて世界中の予約、キャンセルになったようでした。 結局予約金は　返してもらい、なおかつ新たに優先的に予約とかを　すすめられ2019の3月にはできるとかで　　結局年末にあらためて予約をすることになりました。お詫び金とかで　5万円くらい引いてくれることになりましたが、あたらしい値段が　すこし　上がったので　その分にあてると　お得感が　ちょっと薄いでした。 でも　思ったときにしか行けないので、一応来年に予約いたしました。 世界の中では　飛行機もホテルも取った方もいたでしょうし、 も大変な混乱は　あったと思います。 きっと　保険をかけていたかもしれませんが　詳しくはわかりません。 アイダクルーズの火災による遅れなどもありましたし、遅れは　あるようです。船会社によって　あとの始末も違うかもしれません。

船と食事の時間帯で変わります。

朝食やランチは時間が短いため、その日のお勧めのイベントや乗船経験などになることが多くなります。

問題は、時間が長く毎日顔を合わせるディナーだと思います。

ディズニー・クルーズ・ラインであれば、自ずと話題はディズニーや他の3艘との比較などになります。 日本から来たと分かると、東京ディズニーリゾートの話を聞かれることが多くなります。質問責めになることもありました。 実際にこれがきっかけで、1999年から20年も交流を続けている友人ができました。

キュナードなど、ベテランの多い客船では、他のテーブル・メイトと共に、そう言った方の体験談を聞く側に回ります。 船が好き、と言うご婦人に話を聞いたら、水上のF1と言われるパワーボートのチームオーナーでビックリしたこともありました。 でも突然、日本の観光地や文化、日本のお勧めなどを聞かれることがあるため、ある程度話せるようにしておくと良いと思います。

英語が苦手だから、とインターナショナル・テーブルを避ける方が多いかもしれません。でも、ドイツ人やイタリア人、スペイン人も状況は同じです。 英語を母国語としない人とコミュニケーションを取る手段の１つが英語であると言うことは、彼らも十分判っています。限られた語学力で共通の話題を探りながら、会話を楽しむのもディナー・テーブルの醍醐味で、非日常な社交の場を楽しむアクティビティの１つと考えれば良いと思います。

以前、バスケットボールの話題に入れず、沈黙したことに気付いた人が野球に話題を変え、松井はどんな選手だったのと振ってくれました。 日本の寿司屋にはカウンターサービスとローテーションタイプがあるんだって？と振られたこともあります。

基本的なマナーとして宗教、政治、思想、年令などはこちらから切り出さない。話題がそちらへ行ったら、英語が判らないふりをすれば良いと思います。

日本のアニメや漫画作品に特化したテーマクルーズ専門のクルーズラインとか作りたいです（笑）
船員の制服はコスプレ、乗客もコスプレ歓迎。フォーマルナイトならぬコスプレナイト有。ショーももちろん、作品にちなんだ内容。客室のテレビでは、テーマのアニメ作品が観放題。４Dシアターでは短編の新作も上映。レストランのメニューも、ファンならニヤリとしそうな料理名が並びます。航路も、作品の聖地巡礼ができる寄港地とか。
ただ、日本の会社だとリアルカジノが開けないのがネックですかね。カジノで収益上げて、安いテーマクルーズが提供出来たら最高です。
アメリカだと、スタートレックのクルーズが年に１度あって、いつか乗りたいと憧れてますが、あんなのが日本のコンテンツで実現できたらと思います。
（自分は昔、CGでアニメ等作っていた会社に在籍していて、コンテンツの１級知的財産管理技能士で、かつカジノスクールを卒業していてディーラーもできるので、こんな話があればお役に立ちたいです（自爆））

ボイジャー・オブ・ザ・シーズ で車椅子対応の客室（accessible room）を利用したことがありますので、その時の客室の写真を掲載しておきます。

車椅子のまま入れる広さのトイレやシャワー。シャワーの右の壁に椅子が折りたたまれてます。広げると座ってシャワーが利用できます。

*クローゼットも、車椅子に座ったまま使える高さに引き下ろせます。真ん中のポールを引くと、手前の低い高さにハンガーごと降りてきます。 *

この時は、特に指定したわけではなく、入ったらaccessible roomで広くて驚きました。

WiFiサービスではなく、１枚で215の国と地域をカバーできるグローバルSIMを使用しています。デュアルSIM対応のスマホに、国内SIMとグローバルSIMの2枚刺しをしています。クルーズに限らず、海外旅行の必需品です。もちろん、テザリングにも使えるので、グローバルSIMを刺したスマホのWiFi経由で、PC等もネットに繋げます。
こういったグローバルSIMはいくつかあるとは思いますが、私は数年前のツーリズムEXPOで無料配布されていたiFREEという会社の「MOGO S」を使用しています。アマゾン等では３０００円程度で売られています。
このSIMは、普段は料金がかからず、必要になった時に、国毎に１日単位で数百円のパッケージを専用アプリ上で購入することになります。クルーズで連日異なる国に寄港する場合でも、SIMを交換することなく、通信環境が安価に手に入るわけです。隣接する国にまたがって利用できるパッケージもあり、２４時間以内に２国で通信したいという場合も、数百円の１パッケージで対応できたりします。
また、このSIMはデータ専用ですが、SIMの専用アプリに通話機能があり、パッケージを購入すると長時間の無料通話時間が付与され、固定電話や携帯電話への国際電話が可能となります。手放せません。

インクルードと言っても、船内の全てのサービスのチップをインクルードしているわけではありません。船会社にもよるでしょうが、ダイヤモンドプリンセスに乗船した際、客室担当はインクルードからチップを得られるけれど、ルームサービス担当は対象外ということだったので、別にチップを渡しました。
また、カジノのディーラー等もインクルードの対象外なので、大きく勝った際や楽しませてくれたディーラーには、適宜チップを渡しています。特にカジノでは、自分の掛け金と並べて、ディーラーへのチップも賭けてゲームをすることが出来たりします。すると、自分がゲームに勝てば、ディーラーへのチップも倍増、負ければゼロになるので、ディーラーと利害が一致して、ゲームを盛り上げることができます。
ただし、ドリームクルーズ等はディーラーへのチップが禁止されており、渡そうとしても断られます。ディーラーとお客が癒着して不正が行われることを避ける意図のようですが、断らなければならないディーラーも可哀想ですね。

確かにディズニー大好き人間が乗ると舞浜なんてﾌﾟﾌﾟﾌﾟwここは天国か!?となるぐらい大満足出来るのがディズニークルーズです。

船の中はこれでもかっというぐらいディズニーディズニーディズニー仕様になっているのでディズニーが嫌いな方にはキツイものがあります。

シアターで行われるオリジナルショーはブロードウェイスタイルのミュージカルとなっていて素晴らしいです。実際にブロードウェイで主役級出演経験のある俳優や女優が各船1人はいるので歌唱力演技力抜群です。(ただ普通のエンターテイメントチームのキャストと比べると契約期間が短いのでいない場合もあります) 新しいミュージカルのときはオーディションで選りすぐりのメンバー(もちろんブロードウェイ主役級がゴロゴロ)が公演しています。

また、アラスカ航路とノルウェーフィヨルド航路限定にはなりますがショアエクスカーション寄港地ツアーでツアー先でもディズニーの仲間たちが遊びに来てくれるものもあります。まあお値段はディズニー価格なので高いのですが、船の外でキャラクターと触れ合えるのはプライスレスということにしておいてください笑

＊2024/6現在の情報で、回答をアップデートしました。＊

カジノ目的でクルーズ船に乗っている者です。

ゲーム選び

最低限の準備は、どのゲームをするか決められる程度のゲームの知識でしょう。
カジノには、スロットマシンのようなゲーム機相手のものと、ディーラー相手のブラックジャックやバカラ、お客同士が対戦するテキサスホールデム（ポーカーの一種）等、様々なタイプのゲームがあります。主要なゲームについて多少でも知っておくと、船上で迷って貴重な時間を無駄にすることを避けられます。
クルーズ船のカジノだと、その規模が小さいとゲームの種類が限られてしまうことがありますが、ブラックジャックやルーレットはどこでもあるポピュラーなテーブルゲームです。最低限、いずれかのルールをネット等で下調べしておくことをオススメします。
ちなみに、初心者の方は、敷居の低さでスロットマシンを選んでしまう人が多い気がします。ディーラー相手は気が引けるという人が多いでしょう。しかし、カジノの醍醐味は、ディーラーとのやり取りだと思います。これが特にクルーズ船のカジノとなると、毎日同じテーブルで顔を合わせるプレイヤーやデイーラーと馴染みとなり、社交場としての楽しみ方が出来るようになります。これは、陸のカジノには無い楽しみ方です。是非、消極的にならず、ブラックジャック等のテーブルゲームにチャレンジされることをオススメします。なお、日本で人気のテキサスホールデムは、無いことも多いです。代わりにスリーカードポーカーがあったりします。
船によっては、カジノで初心者向けの無料レッスンが開かれることがあるので、乗船したら船内新聞をチェックすることもお忘れなく。他のお客がプレイしていると、なかなかゲームを止めて質問するのは難しいかもしれませんが、ディーラーは初心者に親切ですから、質問すれば色々と教えてくれます。不安ならスマホ等の無料ゲームアプリで遊んでおくと、基本的なルールは理解できるでしょう。

もし、最低限ではなく、しっかりとカジノを楽しむを準備したいという場合は、日本でも合法なアミューズメントカジノが流行っていてお店が沢山あるので、ご近所のアミューズメントカジノを探して、ブラックジャック等を体験しておくとよろしいでしょう。現金がかけられない単なるお遊びですが、ゲームのルールはリアルカジノと同様で、ディーラーも日本人なので、練習には最適です。お台場のデックス東京ビーチ等にあるアミューズメントカジノでは、海外カジノ渡航者に最適なレッスンプログラムもあります。

軍資金の準備

外国船籍のリアルカジノでは、軍資金の準備の仕方も重要です。

現金持参

クルーズ船によって、香港ドルやUSドル、ユーロ等船内通貨が異なりますが、どこで円から両替すべきかは、様々です。カジノ内のキャッシャーで外貨の両替が出来る場合と、レセプションでのみ両替できる場合、どちらでも両替できるがカジノのキャッシャーの方が両替レートが良い場合等があります。
欧米のクルーズ会社の場合、レセプションだろうとカジノのキャッシャーであろうと両替レートは同じで、しかもかなり悪い場合が多いので、乗船前に両替しておくと良いです。
それに対し、コロナの間に倒産してしまったアジアのスタークルーズやドリームクルーズは、カジノの運営が独立しており、カジノ内のキャッシャーの両替レートが船のレセプションと異なったりしました。しかも、このカジノは両替レートがとても良かった。乗船前に外貨を準備するより、カジノのキャッシャーで両替した方がお得な場合もありました。

カジノのATM使用

カジノには、ATMがある船もあります。海外ATMで出金できるクレジットカードやキャッシュカードがあれば、船内通貨で出金可能です。欧米のクルーズ船のように現金の両替レートが悪い船では、ATMで手数料を払ってでも出金した方がお得ということは多々あります。
なお、船内通貨の紙幣は、ディーラーがテーブルでチェック（ゲームチップ）に交換してくれるので、必ずしもキャッシャーでチェックにしておく必要はありません。ただしディーラーは、プレイヤーから直接手渡しで現金やチェックを受け取ることを、（不正が生じやすいので）厳格に禁じられています。初心者の方は、丁寧に手渡ししようとしてしまいますが、断られますので、必ずテーブル上に置くようにして下さい。紙幣等をテーブル上のディーラーの手の届く範囲に置いて着席すれば、それをチェックに交換する意図だと分かりますので、何も言わなくともディーラーは対応してくれます。

ルームキーカード又はクレジットカードでの支払い

船内の通常の支払いと同様、ルームキーカードで船内会計に加算される形で、カジノのゲームテーブルやキャッシャー等でチェックを購入できます。（スロットマシン等であれば、専用の差し込み口にルームキーカードを挿入することで、画面上から希望金額をマシンにチャージし遊べることもありますが、初回はパスコードの設定が必要だったりします。） これは、チェックを「買う」扱いなので、船内会計の清算にクレジットカードを登録している場合、キャッシングではなく、ショッピング枠で請求されます。また、カジノのキャッシャーでは、直接クレジットカードからもチェックを購入できますが、これもショッピング枠で請求されるので、ATMでのキャッシングのように利息を請求されることは無い（以前、NCLでは3%の手数料を余計に取られましたが、手数料無料が一般的だと思います）ですし、キャッシング枠が無いようなショッピング専用のクレジットカードでも構いません。 ただしルームキーカードでは、１日あたりや１航海あたりの上限金額があるので、大きく遊びたい方はご注意を。船内での支払いが一定額を超えると、クルーズの途中でもカード会社に請求されたりするので、下船後の日付でカード会社に請求が上がる前提でクレジットカードの支払日を計算していると、思っていたのより前の月に支払日がやってくることもあるでしょう。高額な支払いが累積すると、クルーズ途中でレセプションから呼び出され、その時点までの合計額をカード会社へ請求することに同意するサインを求められたりします。

■リワードカード又はプレイヤーズカード（会員証）

多くのクルーズ船では、ゲームをする際にルームキーカードをテーブルでディーラーに渡します。スロットマシン等であれば、マシンにカード差し込み口があったりします。
これによりカジノは、どのお客がどれ位遊んだか把握し、それに応じて特典を付与したりします。
MSCであれば、ドリームポイントというものが貯まり、５００ポイント毎にスロットマシンで５ドル分フリープレイ、１５００ポイントで次回クルーズ１０％引き、最大９９９９ポイントで無料クルーズの特典が得られる等があります。（以前スプレンディダに乗船した際は、少ないポイントはマグカップやトートバッグ等に交換してもらえたのですが、ベリッシマではグッズ交換は無いと言われました。）このポイントは当該クルーズ限りで、どんなに貯めていても交換せずにクルーズが終了したら消滅してしまいますので、必ず乗船中のカジノ営業時間に有効活用しなければなりません。
対して、NCLのCasinos At Seaのように、オーシャニア クルーズ、リージェントセブンシーズクルーズ等関係があるクルーズラインと共通してポイントを貯めることができるPlayers Clubが存在する場合もあります。
https://www.ncl.com/in/en/why-cruise-norwegian/casino-cruise/players-club
Casinos At Seaへは、カジノでルームキーカードを提示してプレイすれば自動的に入会扱いとなるようで、ポイントも貯まります。（私自身、NCLは一度しか乗船したことが無いのですが、乗船時に特にCasinos At Seaの入会申し込み等していないのに、NCLのホームページから自分のアカウント情報にアクセスすると、過去の乗船歴等と一緒に、何年にどの船でいくら勝ったか負けたか分かる「WIN / LOSS STATEMENT」にアクセスできることに最近気付きました。）この場合、下船後も一定期間はポイントが維持され、会員レベルに応じて次回以降の他船のクルーズでも特典を活かせます。（一定期間経過後は、ポイントが消滅してしまいます。）

また、以下はコロナの間に倒産してしまったクルーズラインの話なので、復活したリゾート・ワールド・クルーズでどうカジノが運営されているか、現状は私も存じないのですが、かつてのゲンティン系列のスタークルーズやドリームクルーズのResorts World at Sea等のように、統一したカジノブランドが系列の船会社をまたいで運営されており、カジノ専用の会員証を作っていないと遊べないということもありました。この場合、ルームキーカードをディーラーに見せても、Resorts World at Seaの会員証を作るよう言われますので、カジノのメンバーズデスクへ最初に行く必要があります。ここで作った会員証は、スタークルーズとドリームクルーズのカジノで共通して使用でき、以降の乗船時も持参する必要あありました。貯めたポイントで、船内の買い物をしたり、無料クルーズに招待されたりしたことがあります。

以上のように、船会社によってカードの扱いは様々ですが、いずれにしても遊ぶ前に何等かのカードを提示すること無しに、カジノの特典を得ることは出来ません。スロットマシン等は自分がカード挿入を忘れることがあるでしょうし、稀にディーラーも忘れていて、カードの提示無しにテーブルゲームを開始出来てしまうことがありますが、特典を得る機会を失うのはプレイヤーです。

テーブル選び

プレイしたいゲームが決まっていても、カジノには同じゲームのテーブルが複数あったりするので迷います。特に、同じゲームなのに、満席のテーブルとお客がいないテーブルがある場合、そこには理由があるのでご注意を。
テーブルゲームは全て、ミニマムベット（最低掛金）とマキシマムベット（最高掛金）が定められており、これはテーブル上に置かれているプレート等で明示されているので、ゲーム前に確認が必須です。お客が少ないテーブルは、最低掛金が高額な場合が多いです。
少額で遊ぶつもりで座って、チェックを受け取った後、ゲームを開始する段になって、自分の掛け金が足りないとディーラーに指摘されると、初心者の方は慌てるかもしれません。そこで辞められれば良いですが、恥ずかしくてズルズルと高額でプレイしてしまい瞬時にゲーム終了というのは、避けたい事態です。テーブルを決める際に、最低掛金が自分の許容範囲か確認することをお忘れなく。

ちなみに、ブラックジャックで比較すると、MSCスプレンディダでは最低掛金がUSD25とUSD50の２種類のテーブルがありました。ボイジャー・オブ・ザ・シーズでは、USD10とUSD15がありましたが、低額なテーブルはゲームのルール自体が通常より改悪されてました。悪いルールで遊ぶよりは、少し高い掛金で遊ぶという選択もあるでしょう。ダイヤモンドプリンセスでは、私が乗船した際はUSD6という中途半端な最低掛金のテーブルしかありませんでしたが、テーブル毎のルールの違いはありました。クイーン・エリザベスでは、最低賭金USD5とUSD25のテーブルがあり、どちらも同じルールで、その内容もプレイヤーに不利になるような小手先の改悪は無く、とても紳士的でした。
（ブラックジャックはカジノによって微妙にルールがカスタマイズされていることが多々あります。ローカルルールはテーブルにプリントされていたり、卓上の案内板に小さな文字で書かれていたりしますので、自分の知ってるルールと違うと思ったらディーラーに聞いても良いですし、不安な場合はカジノがクローズしている時間帯にテーブルをじっくり見てルールを確認すると良いでしょう。）

サービスへのチップ

船内アカウントで自動徴収されるサービスチャージは、カジノのディーラーには渡りません。なので、テーブルゲームで大きく勝った際や、楽しませてくれたディーラーには、チップを渡すと喜ばれます。その際、普通のチップのように現金で渡す必要は無く、チェック（ゲームチップ）で払うのが一般的です。テーブルゲームで使用している手持ちのチェックの中から、端数等を渡す人が多いです。
ただしこのチップは、渡した相手が全て受け取るのではなく、他のプレイヤーからのチップと合算され、カジノの他のスタッフと平等に分配されるとか、そもそもディーラーへのチップを禁止している船上カジノもあります。これは、ディーラーとプレイヤーの癒着を防ぐ目的で、クルーズ船一般の他のチップとは扱いが異なります。私がディーラーから聞いた話では、下船時にディーラー名を書いた封筒数通に各USD100入れて届けてくれた乗客がいたそうですが、それも、名指しされていないカジノの他のスタッフと共に、平等に分け合ったそうです。（NCLのカジノでチップを渡すと、渡されたディーラーが音頭を取って、カジノ全体の他のテーブルのディーラーが呼応してお礼の合図をしてくれたりしたことがありますが、皆で分配するなら納得ですね。）
なお、チップの金額に相場はありません。少額を頻繁にコツコツ渡す人もいれば、ゲーム終了時にまとまった金額を渡す人もいます。また渡し方は、渡したい金額を直接渡す方法が一般的ですが、ブラックジャックであればゲームの賭け金としてチップを賭けるという方法もあります。自分の賭け金と別であることが分かるように、賭け枠の前方にチップ用のチェックを置くだけです。これで、「このお客はチップを賭けてくれたから、勝ってくれれば勝ち金が配当された合計額がチップとしてもらえる。よし、一緒に勝とう！」とディーラーは分かってくれます。負けたらチップ無しなので、少し申し訳ない気持ちになりますが、ディーラーと仲良くなるにはとても有効です。

ブラックジャック補足

私はブラックジャックが好きなので、ブラックジャックについてだけ補足しますと、なるべく負けないためには、「ベーシックストラテジー」というものが重要です。ネットで検索すれば出てくると思いますが、ベーシックストラテジーを覚えると、ブラックジャックは楽しさが倍増します。これは、ディーラーのカードとプレイヤーのカードの組み合わせを確率的に見て、次にプレイヤーがどう振る舞うべきかを一覧表にしたものです。覚えるのが大変な人は、予め紙に印刷してカジノに持参すると良いです。 テーブルでベーシックストラテジーを見ながらブラックジャックをプレイしても構いません。すると、あからさまに初心者と分かるので、ディーラーが親切にアドバイスしてくれたりします。（ただし、多くのカジノではテーブルでのスマホ利用が禁止されているので、検索したベーシックストラテジーをスマホで見ながらプレイすることは出来ません。）

以上、長々と書くと面倒な感じですが、分からなくても、詳しそうなプレイヤーに質問して仲良くなるというのも、クルーズならではだと思います。毎晩、見覚えのあるメンバーでゲームを共にすると、自然と仲間意識がわき、皆で盛り上がれます。「ゲーム選び」にも書いた通り、陸のカジノと船のカジノの最大の違いが、この社交場としての機能です。経験上、初心者に教えたがるプレイヤーは多いです。旅の恥はかき捨て。せっかくですから、船のカジノを楽しめる人が増えると良いなと思います。

冬場はアフリカ大陸からの「マイストラーレ」という偏西風が地中海に向けて吹くので多くのクルーズ船は、冬場はカナリア諸島に配船エリアをシフトしてましたが、MSCはじめ地中海を今やカリブの様に通年化しつつありますね　 MSCも当初の頃のアルモニアなどとは違い最近はかなり客船自体が超大型化になって来ていますので一昔前よりは揺れも少ないかと。しかし揺れる、揺れないどうこうより多くの機関投資家からファンドが入ってしまった今は稼働率を上げなくてはならない、また中国系機関投資家も責任もって送客するので両者の思惑が経営上合致してきた事が、最大の理由と考えてます。一方で現在VIKINGでイベリア半島クルーズに出かけてますが、ジブラルタル海峡はじめ揺れないですし、リビエラクルーズで流石VIKINGらしいこの季節ならではのエクスカーションが組まれてます。両社通年型になりつつありますが、真意は随分違います。

外国クルーズ船が変動相場制で日本クルーズ船が固定相場制という解釈で回答しますと、日本クルーズ船の場合は多くはお客様との契約は募集型企画旅行となり、公正取引協会からも二重価格の禁止が厳しく言われています。発売当初は売れ行きが悪くなったからと言って後から申し込んだ方に対してだけ値下げをし販売は募集型企画旅行は禁止されています。一方で外国クルーズ船のキャビンだけの販売は募集型企画旅行ではなく、手配旅行の範囲での法律でこれは各クルーズ会社の運送約款が適用されるからどなないでしょうか。いずれにしても、日本ではまだまだ変動相場が理解されにくい側面があるので難しいですね。丁寧な説明に心がけます。

minamikuさんと同じく、エリアによって大きく違うと思います。

米国発着では多く見かけますが地中海だと少な目です。 年齢層、人種など客層はクルーズエリアや船会社によりけりです。

NY発着クルーズやカリブ海クルーズでの黒人のスタイルの良さとオシャレさと言ったらとても見事でしたよ！

この場合　地中海、エーゲ海で社交ダンスができるということでなく 社交ダンスができる船ということでお探しになるのが良いと思われます。 やはり、プレミアムカジュアルクラス以上のほうができる場所、場面が多いと私は感じています。 カジュアルシップでも　MSCなどは　ヨーロッパでは　夜が長くスタッフも乗客も遅くまで　音楽もあり、踊れます。 プルマントゥルも　場所は狭いですが　遅くまで　遊んでいられます。 アメリカのロイヤルカリビアンなどは　どちらかというと踊るスペースが少なかったりします。またクリスタルシンフォニーは　ダンスホストが乗船していました。まだ、未体験ですがキュナードの船は　ダンスフロアーがとても広いらしいです。 このように、船によってもいろいろ違いますので　良く調査なさるとよいと思います。プリンセスも踊れる場所は　けっこうありますが、夜は12時には　どこも終わってしまいます。 逆にとても小さめのブティックシップもフロアーが小さいかもしれません（こちらもわたしは未体験）経験上では　クリスタルシンフォニーとコスタが　先生もプロのチャンピオンがおしえてくれてよかったです。

観光庁ができ10年　我が国やっと「観光が産業」と言われる国へとなりつつあります。そんな中でやはり政府　国土交通省も外国クルーズ船、日本クルーズ船の寄港回数と共に邦人、外国人クルーズ乗客数も政策を立てる上で把握をする必要性が生じてきており、主に全国の港湾を管理する国土交通省産業港湾課が全国の約130港湾から人数、回数を毎月本省へ報告するので、海外からwebで予約し日本の港に上陸した数も勿論各港湾局はデータ数値に入れてくるはずです。但し居住者、非居住者で分けて把握します。

キャプテン主催のwelcome partyの後などではディナーまでの一時や夕食後バー等で皆さんスマートに往年のカップルが思い思いに楽しんで地中海、エーゲ海クルーズでお楽しみされている光景は良く見受けます。しかし邦船で良くいらっしゃる社交ダンスがクルーズ乗船の主たる目的ではないので、邦船内での社交ダンスとはちょっと様子が違い服装などもリラックスして楽しんでいらっしゃります。

一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。むしろこれまでの2～3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。しかし、官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。あくまで私観ですが世界中には約2500万人のクルーズ愛好家がおり、その僅か1/5に満たない又政治に左右されるグレイターチャイナ圏に経営軸を置く、船内カジノ、買い物が主たる目的の低価格クルーズ市場だけではなく、今後は文化、芸能、体験型観光を好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。イタリアベネチアやドブロブニクの様にクルーズ観光公害などと言われない様な政策を海洋国家、観光立国日本に対して提言していかなければなりませんよね

一人でコスタネオロマンチカに乗船しました。価格が安くシングル料金も150%だったので申込みました。 良かったのはマイペースでのんびり過ごせた事でしょうか。好きな時間に起きて、好きな時間に寝て、ぼーっと海を見ながらコーヒーを飲んだり、毎日スパでお昼寝したり、ネイルをしてもらったりしました。 困った事は特にありませんが、コスタネオロマンチカはアクティビティが少なく、退屈ではありました。 １人だけ連絡先を交換して、いつか一緒にクルーズしたいネ！と話しているお友達が出来ました。