クルーズ旅行 のQ&A （22ページ目）

一言で言えばクルーズ本社がどこの市場を最も重視しているかです。プリンセスは首都圏の日本人や成田、羽田をゲートウェイに海外からも国際船で来日する市場を狙っていると思います。一方コスタは金沢をゲートウェイにJR新幹線で首都圏、また福岡空港ゲートウェイにアジアを市場とした展開では、それぞれの戦略の違いではないでしょうか

私は仕事で一万トンクラスの船に乗ることがありますが食事が良くないということはないですよ。ポジショニングクルーズで終日航海が続くようなことでもなければ、各寄港地で新鮮な食材を買い出しに行ったりするので、大型船のように大量に仕入れて冷凍する必要がない分美味しいのではないかと思います。日本海寄港時にギャレースタッフがノドグロなどの高級魚を探しに市場に向かう姿などは、まさに小型ラグジュアリー船ならではだなと思います。ただ、中大型船に比べてギャレーのスペースが小さくなるのと、比較的、古い船体が多い(私の知らない小型最新船があるのかもしれませんが、私の知る限りではです)ので、キッチン設備も古いものが多く、品数はは少ないかなという印象があります。

クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号は９万総トンなので乗船して３日目にはどこに何が有るか大体掴めますが、クイーン・メリー２号は１５万総トンですからパブリックスペースの広さが当然違っていて船内図を見ながら真面目に回らないと２～３日では覚えられないでしょう。

しかし船内装飾の印象は３船ともほぼ同じで、キュナードらしい落ち着いた豪華さは変わりませんから乗船して慣れてしまえば同じだと思います。

何が違うか私の感覚では、クイーン・エリザベス号がキュナードの顔という面もあってか乗客もクルーも割合肩に力が入っていてキチンとしている反面堅苦しさも若干感じるのに対してクイーン・ヴィクトリア号は格式を保ちながらも割合ノンビリした雰囲気があり、英国人のリピーターはエリザベスよりヴィクトリアを好む傾向があると聞きました。

また、クイーン・メリー２号は巨大なうえアメリカを拠点にしているせいかゆったりというか２船に比べると少々緊張感が欠けているように感じました。

卒業論文のテーマにクルーズ旅行を選んでくれるなんて、嬉しいです。今はまだ3年生ということですかね？

加藤広明さんのおっしゃるようなクルーズ業界の変遷も大変面白いでしょうし、個人的にはクルーズ先進国の現状（日本市場にとっては少し先の未来）についての詳しい調査など、より実社会に活かしやすいテーマを期待します。

ほかにも卒業論文として色々調べて欲しいテーマはありますが、質問者様が時間をかけて取り組まれる研究に対して、あまりいい加減なアドバイスもできませんので、もう少し状況や、条件を詳しく伺いたいところです。

テーマ選定やデータ提供など、何かお役に立てることがあるかもしれませんので、もしよければお気軽にお問い合わせください。

Cruise　Lines International Association（通称CLIA)というニューヨークに本部を置きアメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラレーシアなど世界の様々な海域に拠点を置く世界最大のクルーズ組織があり、その頭文字をとってCLIAなる組織があります。その組織は詳らかに様々な数値を調査、分析しデータ化しております。どの世界クルーズ人口を国籍別に、また世界のクルーズ海域別人口などがデータ化されています。「２０１８　Cruise Industry Outlook」と検索しますと最新データが出てきます。その中にあります。

質問から離れますが、日本にも多くの外航クルーズ船が入港するのも実は政府全閣僚会議「明日の日本を支える観光ビジョン構想会議」なるものがありその政策として2020年までに訪日観光客4,000万の目標のうち500万人を外航クルーズ船でという目標値があるからです。国会議員の方々交えて 今後の国土交通省クルーズ政策担当者レクチャー頂く機会がありましたが、なかなか政策にこういった世界のオフィシャルな組織の動向が反映されていない様でしたので、政府が狙うは海から訪れるグレイターチャイナ圏の世界の2割の小さな市場ではなくCLIAが示している様に、約2,500万人の市場の約8割を占める欧米豪を「空」から招きいれる「フライ＆クルーズ」施策を意識すべきだとCLIAデータをお見せしながら謹言させて頂きました。 欧米業を

そうですね、年々クルーズ客船は増え続けて今や約４００隻も世界中で航行するとなると船内の残飯、ファネルからの燃料を燃やした後の煙の成分などなど これから地球規模の深刻な課題ですね。例えば生ゴミなどはいくら収入があるとはいえ、他国のゴミを自国が受取りたくはないですね。まして海洋投棄など論外。日本びいきからもしれませんが、三菱重工長崎造船所生まれの旧クリスタルハーモニー、ダイヤ、サファイヤプリンセスなどは三菱らしく、航空機技術から転用されたガスタービンと排煙低減型ディーゼル発電機関の複合発電で電気推進システムを高出力でしかも低騒音、低振動で実現させています。また排煙浄化装置や生ゴミを最新バイオ技術で船内で処理する決して海洋投棄はしない環境にも配慮した最先端の技術を搭載し世界を航行しています。以前クリスタルハーモニーでアラスカ　トレーシシーアーム、グレイシャーベイなどでレンジャーの方々から環境に配慮した素晴らしい客船と説明を受けた時には、「日本」という国が誇らしく感じました。環境に厳しい海域にはどの客船でも入港できるというものではありません。利益優先か環境優先か・・・ここが会社のポリシーの違いですね。

まだ乗った経験がないのですが、是非一度乗ってみたい船の一つです。乗った人の感想と添乗員の報告書に私の想像を交えてお答えしてみます。確かにフッティルーテンの沿岸急行船は定期船であり、さらに言えば貨物の輸送なども行なっているようです。そして、普通の客船と異なり航路表にはない港にもいくつか停船し荷降ろしなどをすると聞きました。そのため、キャビンを選んで予約をするのであれば、荷降ろし口の上方がうるさく感じることがあるので外して選んだ方がいいですよと船社に教えてもらったこともあります。船内通貨はノルウェークローネで船内でオプショナルツアーを申し込む時はクローネ建てでクレジットカードをきるのですが、メジャー通貨ではないので結局いくらくらいのレートでカード会社から請求が来るのかわかりにくいという問題があります。更に事前に日本の代理店を通してオプショナルツアーを申し込む場合にはユーロ建てなのですが、船内で提示されるクローネ建ての料金と比較すると、換金差損の所為か割高感が否めません。冬季で人気の犬ぞりオプショナルツアーなどは乗船後にはすでに完売していることが多く、高い(かもしれない)のを承知で事前購入するかどうかなど皆さん悩まれるようですね。出航日とルートにより走る船が違うので、自由に旅程日を選べない方は希望の船に乗れないということもあり得ます。と、悪そうなことばかり書きましたが、それでも私がこの船に魅力を感じるは他にはない特別感に尽きるとおもいます。優雅で豪華なラグジュアリーやブティックしか乗らない方には間違いなく向いていない船だと思いますが、プリンセスのアラスカ列車やオーシャンダイヤモンドのような探検船に惹かれる方なら絶対に面白いと思います。「これは客船とは認めない」という方もいると思いますが、私的にはこの船はフェリーと海洋航路ではありますがリバークルーズを掛け合わせたそんなイメージを持ってます。乗ってきた方々の評判も良かったですよ。 ちなみに上記の内容は私が知る「沿岸急行船北行き航路」でのお話です。南行きや極地探検船に関しては聞いたことがないので当てはまらないかもしれません。

確率はわかりませんが、私は、2015年8月の南行きのアラスカクルーズで、小規模ですが、オーロラを見ることができました（関連ブログも参照下さい）。
私も、アラスカクルーズ参加にあたっては、オーロラも見られたらいいなと思って、色々調べました。アラスカ鉄道にも乗車したいという希望があり、フェアバンクス、デナリ、マッキンリーと移動し、アラスカ鉄道でウィッティア港まで行く3泊4日のランドツアーを、クルーズ前に付けることにしました。そして、8月下旬以降は意外とオーロラ出現率が高く、9月半ばまではデナリの紅葉も楽しめることから、8月26日出発の行程を選びました。
しかし、オーロラベルトの真下にあり、最も出現確率の高いと言われるフェアバンクスでは雨。マッキンリーでは前夜出現したけれども私たちは空振りでした。そして、結果的には、ほとんど全く期待していなかった、ジュノー出港後の夜に、オーロラを見ることができました。
おそらく船会社でも、クルーズ中にオーロラが出現することを特に想定していないので、オーロラについてのアナウンスなどは一切なく、恐らく見られたのは一部の乗客だけだったのではないかと思います。
もちろん、出現確率など様々な情報を集めて検討し、場所や季節を吟味して決めることは、とても重要です。けれども、私たちは、添乗員さんのように何度もアラスカクルーズの機会があるわけではなく、一生に一度だったりするのですから、最終的に、オーロラについては「運を天に任せる」しかないのかな、と思います。

私は、1～3万トンの小型船でのクルーズが多く、また、一応ダイバーなので、さらに船が小さく揺れやすいボートダイビングも経験しています。やはり、回を重ねるごとに船に少しずつ強くなってきた感はありますが、元々は、箱根の芦ノ湖の遊覧船でもふらふらになるほど、船酔いしやすかったため、自分なりに色々工夫してきました。
これまでの経験と調査結果から、船酔いしそうなとき、船酔いが心配なときは、卵料理、コーヒー、オレンジやグレープフルーツなどの柑橘類、は出来る限り避けるようにしています。今日は海が荒れそう、というとき、朝食でこれらを避けるだけでもだいぶ違うのではないかと思います。 また、クルーズでは、1日5食（3食＋午後のお茶＋夜食）くらい普通なので、つい、おなかいっぱい食べてしまいがちだと思いますが、満腹になると、酔いやすいです。過度な空腹（クルーズではまずありえないですが）、睡眠不足も同様です。
車酔いでは遠くを見なさいとよく言いますが、荒れた海では、うねる波を見ていると気分が悪くなりやすいので、外の景色は、あまり見ない方がよいと思います。
最終的には、これはヤバイな、と思ったら、即刻横になって寝てしまうのが一番です（頭を固定して平衡感覚に影響が出ないようにするといいようです）。
とはいえ、上記全てを守っていると、クルーズの楽しみが半減してしまいそうなので、船酔いしやすい方は、やはり酔い止めを飲むことをおすすめします。 私も最近は、1日持続型の酔い止め薬を 愛用（？）しています。
東洋医学的には、乗り物酔いに効くといわれるツボがいくつか知られています。手首内側の「内関」というツボが一番有名で、絆創膏で米粒を貼り付けるとか、そのツボに刺激を与え続けるためのリストバンドも販売されているようです（試したことはありません）。
乗り物酔いを克服するには、慣れもかなり大きいようなので、クルーズが好きならたくさん船に乗ることが一番良い方法なのかもしれません。

私の日常で、ストレス解消法とまでは言えないかもしれませんが、ご参考までに。
今は行けないけど、また行くぞという、ポジティブな気持ちのときは、船会社の公式サイトを検索したり、乗ってみたい客船の乗船記やレビューを読んだりして、イメージを膨らませています。
ああ、クルーズに行けない、というちょっとネガティブな気持ちのときは、今までは、パソコンに保存した、過去に行ったクルーズ旅行の写真を見返して、ずいぶん色々行ったな、楽しかったな、と自分に言い聞かせたりしていました。
Cruisemansが始まってからは、乗船レビューを書くにあたって、そのときの情景がなるべく目に浮かぶようにと心がけたので、少なくとも自分で読み返したときには、臨場感を持って思い出すことができるようになりました。写真も厳選したものをアップロードしておけば、スマホで手軽に見られるので、とてもありがたいです。

バトラー付き客室は、2018年4月のシルバー・クラウドに乗船したときに、1度だけですが、体験しました。
シルバーシークルーズでは、通常の客室係に加えて、全ての客室レベルにバトラーサービスが付いているのが特徴です。なじみがないので、戸惑いますが、何でもとりあえずバトラーに頼めば、各担当部署に連絡調整してもらえるサービス、と理解しました。
バトラー自身がする仕事は、主に、客室ミニバーのセットと、食事のルームサービスだと思います。荷物のパッキングの手伝いや靴磨きなども、サービスのひとつとして、オフィシャルサイトに記載されていますが、やってもらう人は恐らくかなりまれです。
レストランや、エクスカーションの予約もしてもらえますが、バトラーを通すと、上手く伝わらないことや、勘違いすることもあると思います。せっかくの旅行で、バトラーに文句を言ってもかなしいだけですので、これは、ということは、自分で直接交渉したほうがいいかもしれません（レストランやエクスカーションの予約は、事前にHPからも行えます）。
客室係は、客室の清掃、備品の補充などがメインの仕事です。バトラーのいないシーボーン、上級スイートのみにバトラーを配置しているリージェントなどの一般客室では、これに加えて、ミニバーの補充も、客室係が担当しています。
バトラーがいてもいなくても、ラグジュアリラインに乗船する限り、トータル的なサービス内容は、そこまで大きくは違わないのかもしれないな、というのが、私の印象でした。
例えばキュナードのような船内階級格差の大きい船で、その違いを体感された方がいらしたら、お話しを伺ってみたいですね。

ディズニークルーズは、他のクルーズ社と違い圧倒的なエンターテイメントコンテンツを持っています。 私はディズニーオタクなのでせっせとDCLに貢いで乗っています😂

ちなみにディズニークルーズ社のリピーター特典は7泊以下だとあまりメリットがありません😅

リボルノ、チビタベッキア、ピレウスは確かに時間はかかりますが、バスと電車でアクセスは出来ます。 通常、クルーズは朝着いて夕方には出航してしまうので見どころが多いヨーロッパの寄港地だと高くてもクルーズのエクスカーションが確実かなと思います。 フィレンツェで電車を逃して駅で1時間時間を潰しながら最終乗船時間に間に合うかドキドキしてた人なので笑

でも私は安く行きたい人なので今後もバスと電車で移動しようと思います。

チヴィタベッキア（ローマ）、リボルノ（フィレンツェ）、ピレウス（アテネ）、宝山（上海）の他、サレルノ（アマルフィ）、ラスペツィア（チンクエテッレ・但し鉄道の場合）も本数があまり多くなく、駅やフェリーターミナルまで距離があるのでアクセスが良いとは言えないと思いました。

発着地ですが、ケープリバティ（NY＆NJ）も公共交通機関が無いに等しいのでアクセスしづらく、船のシャトルか配車アプリ必須。 同様にガルベストン（ヒューストン）、ポートカナベラル（オーランド）も遠いと感じ、私の中では利用を躊躇う港となっています。

実際に行ったことは無く、検討段階で時間的に個人観光はリスクが高いと思ったのはバーリです。
アルベロベッロ観光が有名ですが、鉄道の本数が少なく距離もあるのでアクセスが良いとは言えないように感じました。

日本船にも何度か乗船していますがスイートルームは使ったことが無いのでそのドイツ人ご夫婦がスイートをご希望でしたら見方が異なるでしょうが、欧米プレミアム船並の雰囲気を重視するなら飛鳥Ⅱ、そこそこの豪華さとこじんまりとした雰囲気の良さを感じたいのならにっぽん丸、庶民的な気楽さで日本船を味わいたいのならぱしふぃっくびーなすだと思います。

サービスの質は３船とも東南アジア系サービススタッフが増えているとはいえおもてなしの日本船なので大して差を感じませんが、５万トンの飛鳥Ⅱに対して他の２船は２万トンクラスとほぼ半分の大きさですからパブリックスペースは少々狭く、体の大きな方だと窮屈に感じるかもしれません。

私は、実際に寄港地でのシャトルバスの運行をしたり、自治体と本船の掛け渡しを行う立場におります。 まず乗船されている方からすれば「有料のシャトルが出ている港」、「無料のシャトルが出ている港」、「何も出ていない港」に分かれると思いますが、運行する側からの内情をお話しすると①自治体がその予算を使い無料で運行する港、②自治体、またはランドオペレーターが本船の要請を受けて有料で運行する港、③地元の商工会議所や商店街、または観光施設が自身の活性化を図るために運行している港などにわかれます。。シャトルの運行がある港の中で①と③は行政なのか個人なのかという違いはあれど間違いなく客船を誘致しているのはわかると思います。では②の港が客船を歓迎していないのかというと、そうではありませんし、そのシャトルだけが乗車賃を取っているかというとそうでもありません。シャトルバスの運行より新設のターミナルを建築したりその運営、港の歓迎行事にお金を回すことを優先している港もあります。また、高級船になるほど、そのシャトルバス運行費用を本船が負担しており、乗客の立場から見れば無料シャトルにみえているケースもあります。(ちなみに私が携わる船社で乗客にチャージする船はないです)。あと、私の憶測ですので聞き流していただいても結構なのですが①と③でも乗客に運賃をチャージしている船社もあるのかもしれません。そうなると、「シャトルが有料だから誘致に積極的ではない」、「無料だから頑張っている」というわけでも無いと思います。ちなみに、私が手掛けた出入港で秋田県はなかなか力を入れているなと感心します。県が主導で誘致事業を行なっているようなのですが、JRを取り込み客船ターミナルの前にクルーズ客専用の鉄道駅を作ったり、専用の列車を走らせたり。100人乗りの小型エクスペディションシップを秋田港に入れた時もその規模に手を抜くことなく出港時には大曲の花火で見送ってくれたのには感動を覚えました。

私の経験では、ピレウス(アテネ)と上海が比較的不便だと思います。 ピレウスの街からアテネの中心までは旅慣れている方であれば地下鉄や鉄道一本で簡単にアクセスできる(確か片道1..5ユーロ程度で30分の乗車だったと記憶します)のですが、客船の停泊する位置によってはそのピレウス駅までが遠いのです。最も遠い桟橋からピレウス駅まで歩いたことがあるのですが30〜40分は必要でした。ターミナルにはタクシーもいるのですが、アテネまでの片道送迎だけで乗せてくれるドライバーさんは少なく、周遊観光でなければ乗せてくれないです。もちろんピレウス駅までの近距離は完全に乗車拒否されました。 上海は船のサイズと港湾の予約状況によって、上海宝山国際クルーズターミナルと上海国際クルーズターミナルのどちらかに停泊するのですが、上海国際ターミナルは外灘まで徒歩圏内なのに対し、宝山クルーズターミナルは最寄りの地下鉄駅までタクシーを利用し、そこから地下鉄で市街地まで約1時間かかります。 同じ上海寄港でもどちらに停泊するかで、組める予定が変わるので、要注意です。

元販売店のスタッフです。業務乗船の経験も踏まえて、私見を書かせていただきます。 必ずしもクルーズ経験豊かな方が終日航海を好むわけではないと思いますが、初めて船に乗る方に比べると終日航海を楽しむ(楽しめる)方は多いと思います。理由として、乗船経験が豊富な方ほど船内での楽しみ方を熟知している方が多い事、寄港日に比べて船内での催し物が多い事をご存知の方が多いなどがそのような意見の根拠かと思います。 極端な例ですが、私が販売店に勤めていた頃に、年間平均250日以上乗船する愛好家の方がおり、その方は終日航海日のみならず、寄港日でも下船はほとんどせずに船内で過ごしていました。理由は観光地はどこも行き過ぎていて飽きたのと、何より船内が好きだからという理由だそうです。 逆に小型のエクスペディションシップはかなり高額なツアー代金にもかかわらず海外では毎回満船になるほどの人気がある船があります。こういった船を選ばれている方々の多くはキュナードやセレブリティなど有名どころを乗りつくしたいわゆるクルーズ経験豊かな方たちが多いですが、終日航海日のない航路でも変わらず人気です。結局のところそれぞれ、何を楽しみに船に乗っているかという違いがあるので一概には当てはまらないと思います。

アラスカクルーズではウィティア、スキャグウェイなどはオーロラ圏からは外れてしまいますので、船上からは殆ど見れるチャンスは少ないかと思います。 アンカレッジからアラスカ鉄道で３泊４日ほど内陸部をアンカレッジ、デナリ、マッキンリー国立公園などのロッジからですと見れますが、最も条件的に良いのはアンカレッジです。市内のプリンセスロッジからでも条件が良ければ見れますが、３０分前後も走ればこじんまりとしたロッジがかなり環境の良い場所にあり、そこから暖を取りながらご覧頂くことは可能です。日照時間が整う8月下旬頃からは見れないという事はありません。どれくらいの期待値に応えることができるか否かです。雲や電磁派など自然環境次第なので１００％という事にはいきません。ですから 私はいつも９月第１週～２週にかけて出かけています。理由は万一オーロラがあまり良い環境で見れずとも、マッキンリー山麓はツンドラなのでこの季節苔類がどこまでも続く大地を真っ赤にさせ、またアンカレッジあたりはポプラの黄葉がすばらしいです。またアラスカ鉄道からの車窓も赤や黄色の鮮やかな風景ががっかりさせる事はないからです。また３泊４日サーフェースを楽しんだ後でいよいよ、ウィッティアから乗船しカレッジ氷河、グレイシャーベイと少しづつ南下してスカグウェイ、ジュノー、ケチカンそしてヴァンクーバーとクルーズするにつれまだまだ夏の終わりの気配を感じて様々な楽しみ方がこの季節はできるからです。

今　国土交通省産業港湾クルーズ室などのデータを見ていますと「成長著しいのは中国」とどのデータ見ても表現されているので日本への入港「お断りゼロ」を目指してグレイターチャイナ圏からのクルーズ船受け入れに傾倒していますが、個人的には乗船日数、リピート率などの視座では国交省も見ていませんが、最も成長著しいのはオーストラリアだと思ってます。オーストラリアがクルーズ人気なのは一重に「相性」が良いのでしょう。先ずオーストラリアは英語圏でブリテッシュの習慣があります。またJNTOのデータを見ていても 最も長期の旅行日数を取る国民です。クルーズとの相性が抜群だかではないでしょうか。オペラハウス近くのクルーズターミナルは既にパンク状態なので、更に東側にもう一つクルーズターミナルができますます活況を呈しています。

Ms　Seaさんに同感ですね。ホント全て結構距離がありますね。今年サンクトペテルブルグにバルト海クルーズで出かけましたが、大型船が３隻ほどは入港できる新しいクルーズ専用ターミナルが完成していましたが、エルミタージュまでは相変わらずの距離です。因みにSILVERはエルミタージュ直ぐ傍に停泊していました。あとクアラルンプールのポートケランも遠いですね。気をつけないといけないのは乗船時にはホテルか空港からタクシーを手配してくるので問題ありませんが、下船時にはこれらの港は相当遠いので、タクシーが待機していることはあまりありません。復路もタクシーの場合は船内から予め予約しておく必要がありすね

今日10/23は明治維新によって元号が変わり丁度150年。その頃下級武士であった岩崎弥太郎、坂本龍馬らが堂々たる海洋国家とも言うべき礎を築きました。現在では航空宇宙産業まで発展した三菱重工業も当初は造船から。上海航路を開航し、サンフランシスコ北米航路なども開航し、一時は客船事業は日本がトップクラスを極めていた時代がありました。丁度30年前日本郵船がアメリカにクリスタルなども作り上げ、更にクルーズ業界にも名乗りを上げました。そして時代はクルーズがとても身近になってきて 観光庁もクルーズ振興で地方創生を政策にしています。そんな客船事業、クルーズの変遷を日本を軸に過去、現在、未来へと軸を変えて考察してみては如何でしょうか

2011年のはじめてのシーボーンクルーズでは、ラグジュアリ船の「ノーと言わないサービス」というのを試してみようと、乗船前から、いろいろ考えていました。
母も私も、栗が大好きで、10～11月にかけてのイタリア沿岸クルーズだったため、イタリアにありそうな、「マロングラッセを食べたい」と言ってみましたが、レストランマネージャーからは、「今は季節ではないから、ない」という、ちょっと本当なのだか、苦し紛れな回答。ラグジュアリもまあそんな程度か、とそのまま忘れかけていました。
ところが、6日目の夜に、「焼き栗なら用意できるから、明日のディナーのデザートは、焼き栗でどうか」との提案があり、せっかくなので、用意してもらうことにしました。最終日ディナーのデザートとして出されたのは、大きい皿いっぱいの焼き栗。周りの乗客、ダイニングスタッフも興味津々で、注目を集めるなか、栗と格闘。栗割もないので皮をむくのはたいへんでしたが、ほくほくとしてほっこり甘く、おいしかったです。
乗客のリクエストに出来る限り応えようとする、ラグジュアリ船のサービスの一端を実感できた、「はじめてのラグジュアリ体験」でした。

アメリカ市場の10年後を日本は辿るのではないかと思っています。 業界に入った頃は国内、国際線航空券手配はエンドユーザー自ら予約をするCRSなどは存在しなかったので、殆んど旅行会社が手配する仕事でした。今はほぼ１００％と言って良いぐらい、航空券手配から清算までエンドユーザー自らが行う仕組みが完璧に構築されています。クルーズ分野もキャビンの手配から清算まで航空会社の様、インターネットとは非常に相性が良い分野なので、 近い将来予約は旅行会社の仕事ではなくなると思っております。しかし、米国でもある一定の期間を経て、ネットでは自らに合っているクルーズ会社か否か、また航空券、ホテルなど様々な組み合わせ、特にお客様との相性、好み、「心の中」までAIでは見えないので、日ごろから長い付き合いのあるお客様の好みなど良く解っているパパ、ママエージェントに予約が戻ってきておりますので、多くは旅行会社からの仕事ではなくなりますが、きちんとコンサルティング、お客様ニーズなどしっかり捉えているパパママエージェントの様な小さな組織が小さな本質的なクルーズ愛好家が支持すると思います。そいった意味でもこういったクルーズマンズの様なSNSは大切ですね　

いずれも、個人旅行の場合、と考えて、お答えします。
陸の旅行との一番の違い、クルーズ旅行の優れた点は、いったん船に乗ってしまえば移動手段とホテル手配のわずらわしさがないこと、また、次の目的地までの移動時間の使い方の自由度が高く、体への負担が小さいこと、だと思います。
クルーズの場合は、美味しいディナーのあと、エンターテインメントを楽しみ、シャワーを浴びて、ベッドでゆっくり眠っているうちに、次の寄港地に到着。
陸の旅行の場合は、もし同じ距離を進もうと思ったら、長時間、バスや列車に揺られての移動が必要になります。バスや列車の旅も、車窓からの風景が楽しいですが、ずっと座りっぱなしで窮屈なことは否めません。
一方で、クルーズは、1カ所にいられる時間は、オーバーナイトで停泊するとき以外は長くて10時間程度。朝食とディナーは、通常、船内でとることになるため、その地方のグルメを楽しめる機会は限られてきます。
沿岸にある多くの国々や地域をまわりたい、美しい島々を訪ねたい、そんなときには、クルーズ。あの町に数日滞在したい、世界遺産の遺跡群をじっくりまわりたい、ハイキングで山の自然を堪能したい、そんなときには、陸の旅。
目的にあわせて、上手に使い分ければ、全ての旅で最高の満足度を得られるのではないでしょうか。
もしも、比較対象とする陸の旅を、大忙しの一般的なパックツアーと考えると、色々な地域を一度にまわりたい、という需要に対しては、何カ国も一度に観てまわれるクルーズの潜在的な競争力は、さらに大きいのかもしれません。

チヴィタベッキア（ローマ）と書いてありますが、とても遠いです。チヴィタベッキアからローマまで、タクシーで1時間半近くかかります。バスと電車を乗り継いで、自力で行くことも一応可能です。
リボルノ（フィレンツェ）も恐らく同様と思います。
ピレウス（アテネ）も、タクシーで１時間近くかかります。電車で行けなくもないようですが、発着時は、荷物も多いので、タクシー移動が無難ではないでしょうか。
レイショイス（ポルト）も不便ですが、地下鉄でポルトの中心地まで行かれると思います。
サンクトペテルブルクでは、3万トンくらいまでの中小型船は、運が良ければエルミタージュ美術館のすぐ近くに停泊できますが、大型船はかなり遠い商業港になることが多いと思います。こちらも、市の中心部までは、タクシーか、船会社や現地旅行会社のツアーに参加することぐらいしか、安全、確実な移動手段はないのではないかと思います（情報が古かったらごめんなさい）。
ちなみに、私は、上記のような、不便な港では、船会社によるリーズナブルな料金の送迎プランなどがあるとき以外は、事前にネットで送迎タクシーや、プライベートツアーなどを予約しておくようにしています。

2017年11月にリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの寄港地は、コズメル（メキシコ）、ベリーズシティ（ベリーズ）、ロアタン島（ホンジュラス）、キーウエスト（アメリカ）でした。西カリブに位置する、その他の主要な寄港地は、コスタマヤ（メキシコ）、ジャマイカ、ケイマン諸島、キューバなどがあげられ、日本でもよく知られた国が多いと思います。また、大型船も停泊できる、大規模な港を有するところが多いです。島だけではなく、大陸側の港にも寄港するので、ウォータースポーツやジップラインなどのアクティビティ以外に、古代遺跡を訪れるツアーなどもあり、好みに合わせて、様々な楽しみ方が出来ると思います。
一方、東カリブ海クルーズ（私が2015年に参加した、一部重なる海域を行くクルーズは、南カリブ海クルーズに分類）とは、セントマーチン島、セントトーマス島、ドミニカ共和国あたりに寄港するクルーズをさします。どれも小さな島国で、セントマーチンはオランダ領、フランス領に分かれていて、オランダ領フィリップスバーグのビーチは、頭上近くを飛行するジェット機の迫力ある画像で有名です。セントトーマス島はアメリカ領、タックスフリーなので、アメリカ人にとっては買い物天国の島です。この2島には大型船も頻繁に寄港します。さらに下って、南カリブ海にかけては、中小型船しか寄港しない、静かな美しい島々が連なっています。青い海とビーチ、植民地時代の砦跡以外には見所もなく、泳いだり、のんびり散歩するくらいしか、することがありません。美しく青い海を眺めて、のんびりできたら幸せ、という方にはオススメです。シーボーンでは、プライベートビーチで、「キャビアインザサーフ」という特別イベントが行われ、ちょっと特別感のある楽しみ方ができます。
アメリカ本土の港ではなく、島発着のクルーズの場合は、日本から現地までの移動に24時間以上かかることがあります。ご予約の際は、まず飛行機のスケジュールに無理がありすぎないか、調べてからにするほうがよいと思います（南（東）カリブ海クルーズ参加の主な理由が、ウィンドスターに移籍するシーボーン・レジェンドとの最後のお別れだったので、私も、セントトーマス島ってどこ？そもそも日本から行けるの？、からはじまりました…）。 セントトーマス島 ヘブンズサイトの港

どのランクのクルーズ船でもブッフェでの提供がある、ランチタイムのブッフェとの想定で、お答えします。
私が今まで乗船したなかでは、リージェントセブンシーズ・マリナーが一番料理の種類も豊富で、美味しかったと思います。終日航海日には、ブッフェのレストランと同じデッキにある、プールグリルで、メキシカンやシーフード（寿司）などのテーマランチが行われ、さらにバラエティに富んだ料理を楽しめました。
シーボーンやシルバー・クラウドも美味しいですが、船が小さいと、どうしてもブッフェ料理の種類が限られます（そのかわり、シーボーンでは日替わりのパスタと魚料理、シルバー・クラウドではピザがテーブルオーダーできます）。
クリスタル・シンフォニーは、美味しくないわけではないのですが、リド・カフェのブッフェの内容にあまり魅力が感じられず、ランチもメインダイニングで食べていました。ビストロに、時間帯によって置いてあるスイーツ類は、ランチブッフェよりも種類豊富で美味しかったように思います。
スター・プリンセスでは、ブッフェではないですが、インターナショナル・カフェのショーケースから取り分けてもらえる、総菜やスイーツ類が美味しかったです。

MSCで地中海を回る、クルーズに2回行きました。 一回は、噂のてるみくらぶのパックでしたが、初めてのものは　IACEで　手拝氏てくれた送迎付きのジェノバ発でしたが　空路は　成田からイスタンブールへ飛びそこからミラノのマルペンサ空港へ入りました。 そこからは　MSCのお迎えバスが　予約されていて　バスで　1時間以上乗って　ジェノバへ着きそのまま、乗船。てるみくらぶの時はドバイからマルペンサに入り、ジェノバで1泊して翌日乗船。 ほかに、列車で　個人で　ジェノバへ来たという、日本人の方にもお会いしましたが、いずれにしても空港からの移動手段と発着の時間の具合で　ホテルをとるか否かということも　ポイントになりますね。 わたしは　面倒なことは　極力避けたいので、できるだけ、船会社の送迎を使のが　安全とおもいます。 飛行機便を知らせておけば　遅れもきちんと調べてくれるとおもわれますし、クルーズターミナルまで　またタクシーなどを使うのも大変です。 船は　たくさんありますので　別の船のところに卸されてしまったりすることもあると聞いていますので、よほど、言葉に自信があるか　、地の利にくわしいなら、よいですが、不安がある場合は　よく計画して不安要素は　少なくしたほうがよいとおもいます。 行からトラブルとせっかくのクルーズが台無しになりそうです。 日本からの飛行機便は　安価なものほどトランジットがおおかったり、到着の時間も微妙な時間だったりします。 船は　ほとんど　昼頃から乗船して5時くらい以降に出発することはきまっていますし、乗船する国の交通機関の混雑や正確度などもよくしらべて 置き去りにされることだけは避けたいものです。

双方共にお客様のお陰で随分な回数乗船させて頂きました。Berlitzなどの評価とは私の場合は違う感覚を持つことがリバー以外でも良くあるので、一概には言えませんが、何を持って「格」とするのかで違ってきますが、高級感でいうならばBoutiqueホテルを目指すイメージなだけUNIWORLDの方が一段上の印象があります。バトラーなども以前はバッキンガムで働いていたなどという方もいらしゃたり、オーナーのベアトリス・トールマン女史社長のセンスですがシャンデリア、船内絵画など隅々に亘り全てブランドのかなり高級感があります。元々アフリカでレッド・カーネーショングループという高級Boutiqueホテル経営をしていてUNIWORLDを買い取り リバークルーズ業界へ・・そんな流れがありますので現在主流のSSシリーズはレッドカーネーションホテルグループとしての統一的ブランドイメージがはっきり出ています。（個人的には10年以上前に初めてリバークルーズに乗船したBeatrice（ビアトリーチェ）がSSシリーズより好きですが）

それに対してVIKING会長　トールスタイン・ハーゲン氏は社名どうりヴァイキングの末裔です。かつての名門ロイヤルバイキングを経営に行詰り 21年前にリバークルーズで復活させ・・・そんなNormandy　Spritsがしっかり入っている方の想いが船内にしっかり入っております。明るく、機能的ですっきりした北欧デザインになっていて、両者の格がどちらが・・様々な見解が分かれると思いますが、私の育ちがそうさせるのか・・個人的にはVIKINGのほうが寛げる雰囲気があるかなと感じてます。