クルーズ旅行 のQ&A （22ページ目）

そうですね、言葉にはなっていない部分でも大切な事はありますね。 Daily　Programには書いていないですが、習慣の違いで暗黙のルール確かにある様な気がします。改めて考えながら乗船したことはないですが、一番はなんと言っても「笑顔」と「挨拶」でしょうか。当たり前と言えば当たり前ですが、特に欧米の方々は特に狭いエレベーターの中で少人の時などは特に ルールといったものではありませんが、マナーですね。日本人の場合以外と「言葉が喋れないので」どうしても消極的になってしまいがちですが 「無表情の沈黙」は耐え難い時間となる様です。以外と英語ではなく日本語で「おはようございます！」「こんばんは！」などを礼儀正しく笑顔でするだけで、（結構最初は勇気がいりますが）その後「何となく通じてしまって・・」そんな事も多々あります。「相手を尊重して、礼儀正しく、笑顔で挨拶しましょう」などとは勿論Daily　Programには書いていませんよね。以外と最初は躊躇いがあっても、先方も片言の日本語で「OHAYO－GOZAIMASU!」「KONBANWA!」などと笑顔で返ってきて、何だか嬉しく、幸せな気分になりますね。またワイン、料理などサービスを受ける時にも、後ろを振り向き相手の目をちゃんと見て、提供してくれた方に（英語でなくても良いので）「ARIGATO!」と言うだけで随分と変わりますよ。 暗黙の了解というか国内ではあまり慣習がなかったりするので、知らないうちについつい・・そんな事は避けたいものですよね。

Ms　saeさんが仰る通りです。日本に寄港しないコースでも日本語が通じる「アジアンホステス」が乗船しております。日本郵船がオーナーでクリスタルを米国で創立し、世界のトップクラスの愛好家に向けてデビューして今年で丁度30年。以前クリスタルハーモニー、セレニティーに乗船した際には「日本語アシスタント」として本当に「日本郵船がオーナーだけあり、日本人に対しての特別な配慮」がありました。しかしオーナーが近年ゲンティン香港になってからは、「日本人だけ」ではなく全体的に増加傾向にあるASEAN全域の方々（日本人を含む）となっています。勿論日本人に対しては日本語メニュー、DailyProgramなども日本語に訳してくれます。しかし「日本人アシスタント」ではないので、誤解せずに上手にお付き合いすると問題はありませんが、良く知らずに「どうして私たち日本人なのに・・」とストレスを持ち始める方もいらっしゃいますが、それは販売する側が事前にきちんとした説明不測だと思います。最低限の事は日本人に対してもしてくれますが、日本人アシスタントではないことだけ、理解してご乗船されるとストレスはありません。 因みにセレニティもドッグ入りして2019年1月からのWORLD　CRUISEに備え、キャビン、内装レストランもゲンティン香港として大幅にリノベーションします。リノベーション後数組の方々とWORLD　CRUISE区間乗船でエスコートで乗船することがつい先日まで決まっていたのですが、様々な事情で延期になってしまいました。 個人的には第14代日本郵船社長宮岡公男氏が30年前にロサンジェルスにクリスタルを立ち上げ、以来日本人含む随分多くのクルーズ愛好家を魅了してきましたが、ゲンティン香港になり乗船者の国籍比率も購買力が強いASEANの方々が年々多くなり、時代の流れを感じ一抹の寂しさを感じております。

上海は宝山国際ターミナルと上海国際ターミナルのどちらに船がつくのかで利便性が変わります。前伯、後泊してクルーズの前後で、上海を楽しもうとしても、宝山発着だと乗船日は移動に時間がかかるため観光はできないでしょうか、上海国際ならホテルの立地がよければ午前中も観光に時間が使えます。、上下船日に直接空港移動がある場合は、異なるターミナルまでの移動時間で計算してしまわないように注意しないと大変な事になります。ちなみに外灘まで徒歩圏内で観光に市内便利な上海国際クルーズターミナルには少し小さめの船じゃないとはいれないです。私の経験では確か七万トンのサイズで上海国際にはいったことがります。

QE日本発着の来年以降の船内の様子は2018までのそれとは少し変わると思います。2018年まではワールドクルーズの区間乗船であったため、船内にはサウサンプトンから世界一周をしている方々と、「せっかく憧れのQEが日本に来るのだから」とか、「長距離のフライトが苦手だけど日本発着のこの機会に」という日本人の方々入り混じっていた印象でした。販売サイドも、日本発着区間ばかりが売れてしまうと、全区間の世界一周できる人が少なくなってしまうため、キャビンの販売にもある程度制限しながらだしてました。しかし、2019年は区間乗船ではなくなるので邦人の割合はもっと増えるのではないでしょうか。具体的な販売状況はカーニバルジャパンもキュナード本社も公開はしないと思いますので、推測でしかないですが。セレブリティほど外国人の乗船率は高くはならず、比較的カジュアル感が増すのではと予想してます。

私はこれまでに、にっぽん丸に4回、ぱしふぃっくびいなすと飛鳥2に各１回ずつ、乗船しました。ですが、今まで日本人以外の乗客に、一度も出会ったことがありません。恐らくドイツ語はほとんど通じないでしょう。
そのドイツ人ご夫婦が、日本の客船に何を求めているのかわかりませんので、的確なオススメはむずかしいですが、私の知る限りでの各船の特徴、3船に乗って感じた印象の違いなどを列記します（ただし全て標準客室の経験です）。

・にっぽん丸（1990年9月就航、2010年3月改装、22,472トン、旅客524名／乗組員230名）
母港は東京。世界一周はしていない。ほぼ日本近海のみで、長くて10日間程度の短期クルーズが主体。
夕食は和洋交互、朝昼は和か洋の選択が可能。和食がおいしく、パンやフルーツのレベルも高い。プールサイドのリドカフェで食べられる、ホットドッグやハンバーガーがおいしく、ゴディバのショコリキサーが毎日飲み放題。
客室は14平米、全室窓側。シャワーのみ（非常に狭くて使いにくい）。大浴場あり。
プールは小さくお子さんの水遊びレベル（ただしかなり深い）。パブリックスペースは狭い。日本人クルーが他の客船にくらべて多い印象。

・ぱしふぃっくびいなす（1998年4月就航、26,594トン、旅客620名／乗組員220名）
母港は神戸。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズなど、多彩な航路。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋。レストランは1カ所のみ。軽食がサンドイッチやケーキで、特徴ある定番の一品がないようで残念。
客室は15.3平米、全室窓側。シャワーのみ。大浴場はあるがやや小さめ。
他の2船に比べるとクラシック、昭和な雰囲気。プールはにっぽん丸よりやや大きいくらい。かなり広いダンスホールがある。日本人クルーが一番少ない印象。
（注：木更津市制75周年記念チャーターの1泊クルーズだったため、通常運航とは多少異なる可能性あり。）

・飛鳥2（1990年7月就航（当時クリスタル・ハーモニー）、2006年3月改装（飛鳥2として就航）、50,142トン、旅客872名／乗組員470名）
母港は横浜港。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズや、特色のあるイベントクルーズなどがある。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋、翌日は逆になった。食材が一点豪華主義（？）で、和昼食の鰻、洋夕食のアワビステーキが絶品。和夕食はイマイチ。標準客室用のレストランは1カ所（朝のみ2カ所）。朝食は洋が11デッキのリドカフェ、和が5デッキのダイニングと分かれていて、家族で好みが異なり両方食べたいとき不便。リドカフェでは、美味しい黒毛和牛100％ハンバーガー、ピザ、4～5種のアイス、かき氷など、また、ザ・ビストロではサンドイッチなどの軽食が食べられる。別料金の寿司カウンターの他、お酒の飲めるバーも数カ所あり。
客室は18.4平米、全室窓側。バス付き。展望大浴場（グランドスパ）あり。
プールは広く、温水ジャグジーもある。他の2船に比べると、パブリックスペースが圧倒的に充実している。

以上が概要になります。3船で、クルーのサービスレベルには、大きな違いは感じませんでした。欧米の中～大型船に乗り慣れている場合、にっぽん丸や、ぱしふぃっくびいなすは、客室だけでなくパブリックスペースも狭いので、かなり窮屈に感じると思います。広さなどに特にこだわらないのであれば、日本船クルーズの特色ともいえる、豊富なラインアップの短期クルーズから気に入った航路を選び、いずれかの日本船を体験されるのも一案かと思います。

アジアン・ホスト、ホステスという名称で、常に乗船していると思います。
下記の日本語サイトの2017年6月23日付けの情報では、
「日本語船内新聞や、レストランの日本語メニュー翻訳、今後のクルーズのご予約お手伝い、ご相談のお承りは引き続き行います。 また、緊急時の日本語ヘルプにもご対応致します。」
と記載されています。
https://nykc.jp/crystalcruises/?p=3503

一言で言えばクルーズ本社がどこの市場を最も重視しているかです。プリンセスは首都圏の日本人や成田、羽田をゲートウェイに海外からも国際船で来日する市場を狙っていると思います。一方コスタは金沢をゲートウェイにJR新幹線で首都圏、また福岡空港ゲートウェイにアジアを市場とした展開では、それぞれの戦略の違いではないでしょうか

私は仕事で一万トンクラスの船に乗ることがありますが食事が良くないということはないですよ。ポジショニングクルーズで終日航海が続くようなことでもなければ、各寄港地で新鮮な食材を買い出しに行ったりするので、大型船のように大量に仕入れて冷凍する必要がない分美味しいのではないかと思います。日本海寄港時にギャレースタッフがノドグロなどの高級魚を探しに市場に向かう姿などは、まさに小型ラグジュアリー船ならではだなと思います。ただ、中大型船に比べてギャレーのスペースが小さくなるのと、比較的、古い船体が多い(私の知らない小型最新船があるのかもしれませんが、私の知る限りではです)ので、キッチン設備も古いものが多く、品数はは少ないかなという印象があります。

クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号は９万総トンなので乗船して３日目にはどこに何が有るか大体掴めますが、クイーン・メリー２号は１５万総トンですからパブリックスペースの広さが当然違っていて船内図を見ながら真面目に回らないと２～３日では覚えられないでしょう。

しかし船内装飾の印象は３船ともほぼ同じで、キュナードらしい落ち着いた豪華さは変わりませんから乗船して慣れてしまえば同じだと思います。

何が違うか私の感覚では、クイーン・エリザベス号がキュナードの顔という面もあってか乗客もクルーも割合肩に力が入っていてキチンとしている反面堅苦しさも若干感じるのに対してクイーン・ヴィクトリア号は格式を保ちながらも割合ノンビリした雰囲気があり、英国人のリピーターはエリザベスよりヴィクトリアを好む傾向があると聞きました。

また、クイーン・メリー２号は巨大なうえアメリカを拠点にしているせいかゆったりというか２船に比べると少々緊張感が欠けているように感じました。

卒業論文のテーマにクルーズ旅行を選んでくれるなんて、嬉しいです。今はまだ3年生ということですかね？

加藤広明さんのおっしゃるようなクルーズ業界の変遷も大変面白いでしょうし、個人的にはクルーズ先進国の現状（日本市場にとっては少し先の未来）についての詳しい調査など、より実社会に活かしやすいテーマを期待します。

ほかにも卒業論文として色々調べて欲しいテーマはありますが、質問者様が時間をかけて取り組まれる研究に対して、あまりいい加減なアドバイスもできませんので、もう少し状況や、条件を詳しく伺いたいところです。

テーマ選定やデータ提供など、何かお役に立てることがあるかもしれませんので、もしよければお気軽にお問い合わせください。

Cruise　Lines International Association（通称CLIA)というニューヨークに本部を置きアメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラレーシアなど世界の様々な海域に拠点を置く世界最大のクルーズ組織があり、その頭文字をとってCLIAなる組織があります。その組織は詳らかに様々な数値を調査、分析しデータ化しております。どの世界クルーズ人口を国籍別に、また世界のクルーズ海域別人口などがデータ化されています。「２０１８　Cruise Industry Outlook」と検索しますと最新データが出てきます。その中にあります。

質問から離れますが、日本にも多くの外航クルーズ船が入港するのも実は政府全閣僚会議「明日の日本を支える観光ビジョン構想会議」なるものがありその政策として2020年までに訪日観光客4,000万の目標のうち500万人を外航クルーズ船でという目標値があるからです。国会議員の方々交えて 今後の国土交通省クルーズ政策担当者レクチャー頂く機会がありましたが、なかなか政策にこういった世界のオフィシャルな組織の動向が反映されていない様でしたので、政府が狙うは海から訪れるグレイターチャイナ圏の世界の2割の小さな市場ではなくCLIAが示している様に、約2,500万人の市場の約8割を占める欧米豪を「空」から招きいれる「フライ＆クルーズ」施策を意識すべきだとCLIAデータをお見せしながら謹言させて頂きました。 欧米業を

そうですね、年々クルーズ客船は増え続けて今や約４００隻も世界中で航行するとなると船内の残飯、ファネルからの燃料を燃やした後の煙の成分などなど これから地球規模の深刻な課題ですね。例えば生ゴミなどはいくら収入があるとはいえ、他国のゴミを自国が受取りたくはないですね。まして海洋投棄など論外。日本びいきからもしれませんが、三菱重工長崎造船所生まれの旧クリスタルハーモニー、ダイヤ、サファイヤプリンセスなどは三菱らしく、航空機技術から転用されたガスタービンと排煙低減型ディーゼル発電機関の複合発電で電気推進システムを高出力でしかも低騒音、低振動で実現させています。また排煙浄化装置や生ゴミを最新バイオ技術で船内で処理する決して海洋投棄はしない環境にも配慮した最先端の技術を搭載し世界を航行しています。以前クリスタルハーモニーでアラスカ　トレーシシーアーム、グレイシャーベイなどでレンジャーの方々から環境に配慮した素晴らしい客船と説明を受けた時には、「日本」という国が誇らしく感じました。環境に厳しい海域にはどの客船でも入港できるというものではありません。利益優先か環境優先か・・・ここが会社のポリシーの違いですね。

まだ乗った経験がないのですが、是非一度乗ってみたい船の一つです。乗った人の感想と添乗員の報告書に私の想像を交えてお答えしてみます。確かにフッティルーテンの沿岸急行船は定期船であり、さらに言えば貨物の輸送なども行なっているようです。そして、普通の客船と異なり航路表にはない港にもいくつか停船し荷降ろしなどをすると聞きました。そのため、キャビンを選んで予約をするのであれば、荷降ろし口の上方がうるさく感じることがあるので外して選んだ方がいいですよと船社に教えてもらったこともあります。船内通貨はノルウェークローネで船内でオプショナルツアーを申し込む時はクローネ建てでクレジットカードをきるのですが、メジャー通貨ではないので結局いくらくらいのレートでカード会社から請求が来るのかわかりにくいという問題があります。更に事前に日本の代理店を通してオプショナルツアーを申し込む場合にはユーロ建てなのですが、船内で提示されるクローネ建ての料金と比較すると、換金差損の所為か割高感が否めません。冬季で人気の犬ぞりオプショナルツアーなどは乗船後にはすでに完売していることが多く、高い(かもしれない)のを承知で事前購入するかどうかなど皆さん悩まれるようですね。出航日とルートにより走る船が違うので、自由に旅程日を選べない方は希望の船に乗れないということもあり得ます。と、悪そうなことばかり書きましたが、それでも私がこの船に魅力を感じるは他にはない特別感に尽きるとおもいます。優雅で豪華なラグジュアリーやブティックしか乗らない方には間違いなく向いていない船だと思いますが、プリンセスのアラスカ列車やオーシャンダイヤモンドのような探検船に惹かれる方なら絶対に面白いと思います。「これは客船とは認めない」という方もいると思いますが、私的にはこの船はフェリーと海洋航路ではありますがリバークルーズを掛け合わせたそんなイメージを持ってます。乗ってきた方々の評判も良かったですよ。 ちなみに上記の内容は私が知る「沿岸急行船北行き航路」でのお話です。南行きや極地探検船に関しては聞いたことがないので当てはまらないかもしれません。

確率はわかりませんが、私は、2015年8月の南行きのアラスカクルーズで、小規模ですが、オーロラを見ることができました（関連ブログも参照下さい）。
私も、アラスカクルーズ参加にあたっては、オーロラも見られたらいいなと思って、色々調べました。アラスカ鉄道にも乗車したいという希望があり、フェアバンクス、デナリ、マッキンリーと移動し、アラスカ鉄道でウィッティア港まで行く3泊4日のランドツアーを、クルーズ前に付けることにしました。そして、8月下旬以降は意外とオーロラ出現率が高く、9月半ばまではデナリの紅葉も楽しめることから、8月26日出発の行程を選びました。
しかし、オーロラベルトの真下にあり、最も出現確率の高いと言われるフェアバンクスでは雨。マッキンリーでは前夜出現したけれども私たちは空振りでした。そして、結果的には、ほとんど全く期待していなかった、ジュノー出港後の夜に、オーロラを見ることができました。
おそらく船会社でも、クルーズ中にオーロラが出現することを特に想定していないので、オーロラについてのアナウンスなどは一切なく、恐らく見られたのは一部の乗客だけだったのではないかと思います。
もちろん、出現確率など様々な情報を集めて検討し、場所や季節を吟味して決めることは、とても重要です。けれども、私たちは、添乗員さんのように何度もアラスカクルーズの機会があるわけではなく、一生に一度だったりするのですから、最終的に、オーロラについては「運を天に任せる」しかないのかな、と思います。

私は、1～3万トンの小型船でのクルーズが多く、また、一応ダイバーなので、さらに船が小さく揺れやすいボートダイビングも経験しています。やはり、回を重ねるごとに船に少しずつ強くなってきた感はありますが、元々は、箱根の芦ノ湖の遊覧船でもふらふらになるほど、船酔いしやすかったため、自分なりに色々工夫してきました。
これまでの経験と調査結果から、船酔いしそうなとき、船酔いが心配なときは、卵料理、コーヒー、オレンジやグレープフルーツなどの柑橘類、は出来る限り避けるようにしています。今日は海が荒れそう、というとき、朝食でこれらを避けるだけでもだいぶ違うのではないかと思います。 また、クルーズでは、1日5食（3食＋午後のお茶＋夜食）くらい普通なので、つい、おなかいっぱい食べてしまいがちだと思いますが、満腹になると、酔いやすいです。過度な空腹（クルーズではまずありえないですが）、睡眠不足も同様です。
車酔いでは遠くを見なさいとよく言いますが、荒れた海では、うねる波を見ていると気分が悪くなりやすいので、外の景色は、あまり見ない方がよいと思います。
最終的には、これはヤバイな、と思ったら、即刻横になって寝てしまうのが一番です（頭を固定して平衡感覚に影響が出ないようにするといいようです）。
とはいえ、上記全てを守っていると、クルーズの楽しみが半減してしまいそうなので、船酔いしやすい方は、やはり酔い止めを飲むことをおすすめします。 私も最近は、1日持続型の酔い止め薬を 愛用（？）しています。
東洋医学的には、乗り物酔いに効くといわれるツボがいくつか知られています。手首内側の「内関」というツボが一番有名で、絆創膏で米粒を貼り付けるとか、そのツボに刺激を与え続けるためのリストバンドも販売されているようです（試したことはありません）。
乗り物酔いを克服するには、慣れもかなり大きいようなので、クルーズが好きならたくさん船に乗ることが一番良い方法なのかもしれません。

私の日常で、ストレス解消法とまでは言えないかもしれませんが、ご参考までに。
今は行けないけど、また行くぞという、ポジティブな気持ちのときは、船会社の公式サイトを検索したり、乗ってみたい客船の乗船記やレビューを読んだりして、イメージを膨らませています。
ああ、クルーズに行けない、というちょっとネガティブな気持ちのときは、今までは、パソコンに保存した、過去に行ったクルーズ旅行の写真を見返して、ずいぶん色々行ったな、楽しかったな、と自分に言い聞かせたりしていました。
Cruisemansが始まってからは、乗船レビューを書くにあたって、そのときの情景がなるべく目に浮かぶようにと心がけたので、少なくとも自分で読み返したときには、臨場感を持って思い出すことができるようになりました。写真も厳選したものをアップロードしておけば、スマホで手軽に見られるので、とてもありがたいです。

バトラー付き客室は、2018年4月のシルバー・クラウドに乗船したときに、1度だけですが、体験しました。
シルバーシークルーズでは、通常の客室係に加えて、全ての客室レベルにバトラーサービスが付いているのが特徴です。なじみがないので、戸惑いますが、何でもとりあえずバトラーに頼めば、各担当部署に連絡調整してもらえるサービス、と理解しました。
バトラー自身がする仕事は、主に、客室ミニバーのセットと、食事のルームサービスだと思います。荷物のパッキングの手伝いや靴磨きなども、サービスのひとつとして、オフィシャルサイトに記載されていますが、やってもらう人は恐らくかなりまれです。
レストランや、エクスカーションの予約もしてもらえますが、バトラーを通すと、上手く伝わらないことや、勘違いすることもあると思います。せっかくの旅行で、バトラーに文句を言ってもかなしいだけですので、これは、ということは、自分で直接交渉したほうがいいかもしれません（レストランやエクスカーションの予約は、事前にHPからも行えます）。
客室係は、客室の清掃、備品の補充などがメインの仕事です。バトラーのいないシーボーン、上級スイートのみにバトラーを配置しているリージェントなどの一般客室では、これに加えて、ミニバーの補充も、客室係が担当しています。
バトラーがいてもいなくても、ラグジュアリラインに乗船する限り、トータル的なサービス内容は、そこまで大きくは違わないのかもしれないな、というのが、私の印象でした。
例えばキュナードのような船内階級格差の大きい船で、その違いを体感された方がいらしたら、お話しを伺ってみたいですね。

ディズニークルーズは、他のクルーズ社と違い圧倒的なエンターテイメントコンテンツを持っています。 私はディズニーオタクなのでせっせとDCLに貢いで乗っています😂

ちなみにディズニークルーズ社のリピーター特典は7泊以下だとあまりメリットがありません😅

リボルノ、チビタベッキア、ピレウスは確かに時間はかかりますが、バスと電車でアクセスは出来ます。 通常、クルーズは朝着いて夕方には出航してしまうので見どころが多いヨーロッパの寄港地だと高くてもクルーズのエクスカーションが確実かなと思います。 フィレンツェで電車を逃して駅で1時間時間を潰しながら最終乗船時間に間に合うかドキドキしてた人なので笑

でも私は安く行きたい人なので今後もバスと電車で移動しようと思います。

チヴィタベッキア（ローマ）、リボルノ（フィレンツェ）、ピレウス（アテネ）、宝山（上海）の他、サレルノ（アマルフィ）、ラスペツィア（チンクエテッレ・但し鉄道の場合）も本数があまり多くなく、駅やフェリーターミナルまで距離があるのでアクセスが良いとは言えないと思いました。

発着地ですが、ケープリバティ（NY＆NJ）も公共交通機関が無いに等しいのでアクセスしづらく、船のシャトルか配車アプリ必須。 同様にガルベストン（ヒューストン）、ポートカナベラル（オーランド）も遠いと感じ、私の中では利用を躊躇う港となっています。

実際に行ったことは無く、検討段階で時間的に個人観光はリスクが高いと思ったのはバーリです。
アルベロベッロ観光が有名ですが、鉄道の本数が少なく距離もあるのでアクセスが良いとは言えないように感じました。

日本船にも何度か乗船していますがスイートルームは使ったことが無いのでそのドイツ人ご夫婦がスイートをご希望でしたら見方が異なるでしょうが、欧米プレミアム船並の雰囲気を重視するなら飛鳥Ⅱ、そこそこの豪華さとこじんまりとした雰囲気の良さを感じたいのならにっぽん丸、庶民的な気楽さで日本船を味わいたいのならぱしふぃっくびーなすだと思います。

サービスの質は３船とも東南アジア系サービススタッフが増えているとはいえおもてなしの日本船なので大して差を感じませんが、５万トンの飛鳥Ⅱに対して他の２船は２万トンクラスとほぼ半分の大きさですからパブリックスペースは少々狭く、体の大きな方だと窮屈に感じるかもしれません。

私は、実際に寄港地でのシャトルバスの運行をしたり、自治体と本船の掛け渡しを行う立場におります。 まず乗船されている方からすれば「有料のシャトルが出ている港」、「無料のシャトルが出ている港」、「何も出ていない港」に分かれると思いますが、運行する側からの内情をお話しすると①自治体がその予算を使い無料で運行する港、②自治体、またはランドオペレーターが本船の要請を受けて有料で運行する港、③地元の商工会議所や商店街、または観光施設が自身の活性化を図るために運行している港などにわかれます。。シャトルの運行がある港の中で①と③は行政なのか個人なのかという違いはあれど間違いなく客船を誘致しているのはわかると思います。では②の港が客船を歓迎していないのかというと、そうではありませんし、そのシャトルだけが乗車賃を取っているかというとそうでもありません。シャトルバスの運行より新設のターミナルを建築したりその運営、港の歓迎行事にお金を回すことを優先している港もあります。また、高級船になるほど、そのシャトルバス運行費用を本船が負担しており、乗客の立場から見れば無料シャトルにみえているケースもあります。(ちなみに私が携わる船社で乗客にチャージする船はないです)。あと、私の憶測ですので聞き流していただいても結構なのですが①と③でも乗客に運賃をチャージしている船社もあるのかもしれません。そうなると、「シャトルが有料だから誘致に積極的ではない」、「無料だから頑張っている」というわけでも無いと思います。ちなみに、私が手掛けた出入港で秋田県はなかなか力を入れているなと感心します。県が主導で誘致事業を行なっているようなのですが、JRを取り込み客船ターミナルの前にクルーズ客専用の鉄道駅を作ったり、専用の列車を走らせたり。100人乗りの小型エクスペディションシップを秋田港に入れた時もその規模に手を抜くことなく出港時には大曲の花火で見送ってくれたのには感動を覚えました。

私の経験では、ピレウス(アテネ)と上海が比較的不便だと思います。 ピレウスの街からアテネの中心までは旅慣れている方であれば地下鉄や鉄道一本で簡単にアクセスできる(確か片道1..5ユーロ程度で30分の乗車だったと記憶します)のですが、客船の停泊する位置によってはそのピレウス駅までが遠いのです。最も遠い桟橋からピレウス駅まで歩いたことがあるのですが30〜40分は必要でした。ターミナルにはタクシーもいるのですが、アテネまでの片道送迎だけで乗せてくれるドライバーさんは少なく、周遊観光でなければ乗せてくれないです。もちろんピレウス駅までの近距離は完全に乗車拒否されました。 上海は船のサイズと港湾の予約状況によって、上海宝山国際クルーズターミナルと上海国際クルーズターミナルのどちらかに停泊するのですが、上海国際ターミナルは外灘まで徒歩圏内なのに対し、宝山クルーズターミナルは最寄りの地下鉄駅までタクシーを利用し、そこから地下鉄で市街地まで約1時間かかります。 同じ上海寄港でもどちらに停泊するかで、組める予定が変わるので、要注意です。

元販売店のスタッフです。業務乗船の経験も踏まえて、私見を書かせていただきます。 必ずしもクルーズ経験豊かな方が終日航海を好むわけではないと思いますが、初めて船に乗る方に比べると終日航海を楽しむ(楽しめる)方は多いと思います。理由として、乗船経験が豊富な方ほど船内での楽しみ方を熟知している方が多い事、寄港日に比べて船内での催し物が多い事をご存知の方が多いなどがそのような意見の根拠かと思います。 極端な例ですが、私が販売店に勤めていた頃に、年間平均250日以上乗船する愛好家の方がおり、その方は終日航海日のみならず、寄港日でも下船はほとんどせずに船内で過ごしていました。理由は観光地はどこも行き過ぎていて飽きたのと、何より船内が好きだからという理由だそうです。 逆に小型のエクスペディションシップはかなり高額なツアー代金にもかかわらず海外では毎回満船になるほどの人気がある船があります。こういった船を選ばれている方々の多くはキュナードやセレブリティなど有名どころを乗りつくしたいわゆるクルーズ経験豊かな方たちが多いですが、終日航海日のない航路でも変わらず人気です。結局のところそれぞれ、何を楽しみに船に乗っているかという違いがあるので一概には当てはまらないと思います。

アラスカクルーズではウィティア、スキャグウェイなどはオーロラ圏からは外れてしまいますので、船上からは殆ど見れるチャンスは少ないかと思います。 アンカレッジからアラスカ鉄道で３泊４日ほど内陸部をアンカレッジ、デナリ、マッキンリー国立公園などのロッジからですと見れますが、最も条件的に良いのはアンカレッジです。市内のプリンセスロッジからでも条件が良ければ見れますが、３０分前後も走ればこじんまりとしたロッジがかなり環境の良い場所にあり、そこから暖を取りながらご覧頂くことは可能です。日照時間が整う8月下旬頃からは見れないという事はありません。どれくらいの期待値に応えることができるか否かです。雲や電磁派など自然環境次第なので１００％という事にはいきません。ですから 私はいつも９月第１週～２週にかけて出かけています。理由は万一オーロラがあまり良い環境で見れずとも、マッキンリー山麓はツンドラなのでこの季節苔類がどこまでも続く大地を真っ赤にさせ、またアンカレッジあたりはポプラの黄葉がすばらしいです。またアラスカ鉄道からの車窓も赤や黄色の鮮やかな風景ががっかりさせる事はないからです。また３泊４日サーフェースを楽しんだ後でいよいよ、ウィッティアから乗船しカレッジ氷河、グレイシャーベイと少しづつ南下してスカグウェイ、ジュノー、ケチカンそしてヴァンクーバーとクルーズするにつれまだまだ夏の終わりの気配を感じて様々な楽しみ方がこの季節はできるからです。

今　国土交通省産業港湾クルーズ室などのデータを見ていますと「成長著しいのは中国」とどのデータ見ても表現されているので日本への入港「お断りゼロ」を目指してグレイターチャイナ圏からのクルーズ船受け入れに傾倒していますが、個人的には乗船日数、リピート率などの視座では国交省も見ていませんが、最も成長著しいのはオーストラリアだと思ってます。オーストラリアがクルーズ人気なのは一重に「相性」が良いのでしょう。先ずオーストラリアは英語圏でブリテッシュの習慣があります。またJNTOのデータを見ていても 最も長期の旅行日数を取る国民です。クルーズとの相性が抜群だかではないでしょうか。オペラハウス近くのクルーズターミナルは既にパンク状態なので、更に東側にもう一つクルーズターミナルができますます活況を呈しています。

Ms　Seaさんに同感ですね。ホント全て結構距離がありますね。今年サンクトペテルブルグにバルト海クルーズで出かけましたが、大型船が３隻ほどは入港できる新しいクルーズ専用ターミナルが完成していましたが、エルミタージュまでは相変わらずの距離です。因みにSILVERはエルミタージュ直ぐ傍に停泊していました。あとクアラルンプールのポートケランも遠いですね。気をつけないといけないのは乗船時にはホテルか空港からタクシーを手配してくるので問題ありませんが、下船時にはこれらの港は相当遠いので、タクシーが待機していることはあまりありません。復路もタクシーの場合は船内から予め予約しておく必要がありすね

今日10/23は明治維新によって元号が変わり丁度150年。その頃下級武士であった岩崎弥太郎、坂本龍馬らが堂々たる海洋国家とも言うべき礎を築きました。現在では航空宇宙産業まで発展した三菱重工業も当初は造船から。上海航路を開航し、サンフランシスコ北米航路なども開航し、一時は客船事業は日本がトップクラスを極めていた時代がありました。丁度30年前日本郵船がアメリカにクリスタルなども作り上げ、更にクルーズ業界にも名乗りを上げました。そして時代はクルーズがとても身近になってきて 観光庁もクルーズ振興で地方創生を政策にしています。そんな客船事業、クルーズの変遷を日本を軸に過去、現在、未来へと軸を変えて考察してみては如何でしょうか

2011年のはじめてのシーボーンクルーズでは、ラグジュアリ船の「ノーと言わないサービス」というのを試してみようと、乗船前から、いろいろ考えていました。
母も私も、栗が大好きで、10～11月にかけてのイタリア沿岸クルーズだったため、イタリアにありそうな、「マロングラッセを食べたい」と言ってみましたが、レストランマネージャーからは、「今は季節ではないから、ない」という、ちょっと本当なのだか、苦し紛れな回答。ラグジュアリもまあそんな程度か、とそのまま忘れかけていました。
ところが、6日目の夜に、「焼き栗なら用意できるから、明日のディナーのデザートは、焼き栗でどうか」との提案があり、せっかくなので、用意してもらうことにしました。最終日ディナーのデザートとして出されたのは、大きい皿いっぱいの焼き栗。周りの乗客、ダイニングスタッフも興味津々で、注目を集めるなか、栗と格闘。栗割もないので皮をむくのはたいへんでしたが、ほくほくとしてほっこり甘く、おいしかったです。
乗客のリクエストに出来る限り応えようとする、ラグジュアリ船のサービスの一端を実感できた、「はじめてのラグジュアリ体験」でした。

アメリカ市場の10年後を日本は辿るのではないかと思っています。 業界に入った頃は国内、国際線航空券手配はエンドユーザー自ら予約をするCRSなどは存在しなかったので、殆んど旅行会社が手配する仕事でした。今はほぼ１００％と言って良いぐらい、航空券手配から清算までエンドユーザー自らが行う仕組みが完璧に構築されています。クルーズ分野もキャビンの手配から清算まで航空会社の様、インターネットとは非常に相性が良い分野なので、 近い将来予約は旅行会社の仕事ではなくなると思っております。しかし、米国でもある一定の期間を経て、ネットでは自らに合っているクルーズ会社か否か、また航空券、ホテルなど様々な組み合わせ、特にお客様との相性、好み、「心の中」までAIでは見えないので、日ごろから長い付き合いのあるお客様の好みなど良く解っているパパ、ママエージェントに予約が戻ってきておりますので、多くは旅行会社からの仕事ではなくなりますが、きちんとコンサルティング、お客様ニーズなどしっかり捉えているパパママエージェントの様な小さな組織が小さな本質的なクルーズ愛好家が支持すると思います。そいった意味でもこういったクルーズマンズの様なSNSは大切ですね