クルーズ旅行 のQ&A （19ページ目）

アラスカは変化に富んでいてどのクルーズ会社も押さえておきたい 海域の一つです。私の印象では2020年が特別ということではなく 以前からプリンセスは配船比率は夏場特にアラスカは多くプリンセスの真骨頂の印象があります。毎年出かけていてもスキャグウェイ、ジュノー、ケチカンなどでプリンセスがランデブー入港するシーンは多く見受けれれます。 特にアラスカクルーズでもロングのデナリ、マッキンリー国立公園内の最高の眺望を確保したロッジをプリンセスが持っているので、ちょっと長いですが、プリンセスらしさが特に楽しめますので内陸部もセットになったプリンセスは良いですね。

キャプテンではありませんが以前クリスタルに乗船していた習田副キャプテン（写真一番右）は忘れる事ができません。クリスタル・ハーモニーでのアラスカが私のほろ苦い海外クルーズデビューでした。クリスタル本社のオフィシャルな航路には 「グレイシャーベイ」が入っておりそれをウリにお客様にご案内していたにも拘わらずどこでどうなったのか、グレイシャーベイには当初からクリスタルは入港せず「トレーシーアーム」入港であることが乗船後発覚・・・ ホントに何が何だか解らない状態の大変な状態でしたが、習田キャプテンが「トレイシーアーム」の入港は技術的に難しいエリアですが、事情を察して最善を尽くして最高のポジションまで入港にチャレンジします・・・と。デビュークルーズでの習田副キャプテンからの薫陶は今でも胸にしっかり刻み込まれております。

ヨーロッパのライン、セーヌ、モーゼル、ローヌ、ヴォルガ、…様々なリバークルーズを経験しましたが、リバークルーズ初めての場合はドナウ河が良いかと。理由は一度で多くの国々を巡れるからです。ドイツ黒い森のドナウエッシンゲンに端を発して、オーストリア、スロバキア、ハンガリー、セルビア、クロアチア、スロベニア、最後は黒海への注ぎ口ルーマニアまで10ヵ国。今でこそ国が異なりますが、かなり荒っぽいですがハンガリーから東の黒海までのオスマン帝国時代の文化とハンガリーから西のマリアテレジアが守り抜いたハプスブルグ文化の違いがはっきりと見れます。特に初めての方にお奨めはブタペストからドイツへと向かうドナウ上りです理由は先ずドナウの真珠と称されるブタペストの王宮前に停泊 しているハイライトから出航し、暫くしてドナウ河を直角に曲がるドナウの曲がり角といわれる「ドナウヴェント」を通過し、世界遺産「バッハウ渓谷」へと。この辺りがマリアテレジアの最後の砦となるエリアなので、目を見張る様な宮殿のブラチスラバ城、メルク修道院、などが目白押しの区間がずっと続き中世のままの雰囲気が楽しめます。

そして個人で「ひょいっと」客船を降りて「世界ふれあり街歩き」の様な団体ではなく個人でぶらぶらと楽しむ事ができます。様々な季節に出かけましたが一番気に入っているのは11月最終週ぐらいから始まる「アドヴェント（待降節）」は絶対に一押しです！！

皆さん説明会では「寒いから・・」などと良く言われますが添乗員として何時も「本当にこの季節に連れてきてもらって良かった」と毎回言われます。しかしクルーズ船によって寄港地のどこに港の権利を持っているか、ハイライトをサンセットタイムに通過、船内のキャロルコンサートなど、かなり違いがある事を苦い経験もしてきました。 OCEANも同じですが、高いから良いというものでもなく手配歴22年、リバークルーズ乗船２８０日の経験からしっかりアドバイスさせて頂きます。

ショーが大好きなので、乗船中様々なショーを楽しめるのがクルーズを好きになったきっかけの一つでもあります。

正直、本場ブロードウェイに比べると若干劣ると感じることも無くはないですが、そこが船上だと思えば又クルーズ代金に含まれていると思えば全く気にならなりません。
ショーに力を入れてる船会社だと全てのショーは生演奏なのでそれだけでも価値が高いです。

ショーの楽しみ方ですが、
まずは『出来るだけ中央で観る』
本場で見るとなるとそれだけで100ドル以上のシートも選び放題。
出来るだけ良い場所で、見やすい席で見ることをお薦めします。
大柄な人が前に来たら遠慮なく席を移動しましょう。

次に『気に入ったら何度も観る』
ショーは1日に2回、船によっては複数回開催されます。
気に入ったら全てのショーを観るのがお薦め。
1回目は良い席で、2回目は全体を見渡せる後方、または最前列、音楽を聴くだけで良ければ食事の後、お気に入りのカクテルを片手に立ち見など。

最後に『最前列でお気に入りのダンサーをガン見する』
首が痛くなるかもしれませんが、最前列ならではの迫力や発見があります。
ショーによっては最前列や前方だと壇上に上げられてイジられるので、そういうのが苦手な方にはお勧めできませんが、ダンサーズ＆シンガーズ中心のショーであればまず間違いなくイジられることは無いので安心して楽しめるでしょう。

シンフォニーに帰ってきたヘアスプレー（写真はオアシス時代の物です）

乗ったことは無いので実際にはお会いしていませんが・・・

ぱしふぃっくびいなす由良船長

来年3月の引退が決まってますが、大人気の船長で船長とのダンスを楽しみに乗船される方もいらっしゃるという話です。

Cunard史上初の女性船長Captain Inger Klein Thorhauge

日本にもクイーンエリザベスの船長としていらしている方で、女性初ということでも注目されました。

番外編
あの悲惨な座礁事故を起こしたコスタ・コンコルディアの船長。
船長にあるまじき行為をとった人ですが、その素顔は非常に庶民的で上下関係がはっきりしている船の中でも下の者の事も常に気遣い、大変気さくな人だったそうです。
それ故に引退を控えた乗組員への餞があのような結果に繋がったのかもしれませんが、事故の後にコスタに乗った際に仲良くなったクルーは口々に「あの船長がまさか」と肩を落とす人が多かったのが印象的でした。

ちょっと変わった過ごし方。。。 ニット編みクラブとかですかねえ。 みんなで黙々とそれぞれの編み物を作るとか。

ディズニークルーズの話になりますがパジャマブレックファースト。同じ船に乗船するコミュニティーサイト(フェイスブック)があってロングクルーズで有志のメンバーでテーブルサービスレストランで朝食を食べようって言うのがありました。 これも有志のメンバーになりますが、シャンパンガール。ピンクの何か身につけて（Tシャツ、マラボー、カチューシャなど）みんなでバーで1杯目はシャンパンを飲むと言うのもありました。が、集団で煩いので他のゲストからクレームが相次ぎ現在ではクルーズ社からNGが出てしまいました笑

船内写真

「奮発」というほどのものでもないのですが、いくつか前のクルーズで知り合った人から頂いたアドバイスにしたがって、最近は船内で撮影してくれる写真の「全部買い」をしています。

今までは、どの写真を買おうか結構迷って選択しながら、クルーズ終盤になると結果的に結構な枚数になっていて、「あと１枚どれにするか、うーん。あと２枚欲しいよね。だったら、一つ上のパッケージにする！？」的な会話が毎回発生していました。しかし、このアドバイスを頂いて、「まぁ良いか！」って気分で全部買いパッケージを買った途端に、「何だ最初から買っておいたら、あの日もっと撮ってもらえたのにぃー！！」的なテンション。考えてみると、それなりの枚数買うとあまり値段は変わらないのです。

また、カメラマンも割と人数がいて、仲良くなって話をすると、船内のいろいろなところで撮影しているので、おのずと撮ってもらえる枚数も増えてくる。 結果として、１週間を超えるクルーズでは、「個別選択」と「全部買い」が値段的に変わらなくなる事態が発生します。落とし穴として、最初に個別で買っていると、「後付けパッケージ」には出来ないと言われて、諦める写真が増える結果に。

次のクルーズは、横浜発シンガポール行きの12泊13日で後１ヶ月を切りました。気分は盛り上がる今日この頃です。今回は、ある意味賭けですが、乗る前に「全部買い」を申し込みました。 全部買いパッケージの事前予約。$199でした。

何が「賭け」かと言いますと、クルーズの写真は、チームマネージャーの腕によって、その出来に、かなり開きがあると感じています。今までの最高は、MSCのアドリア海（ベニス〜イスタンブール周遊）クルーズ。最低はゲンティンクルーズのマラッカ海峡（シンガポール〜プーケット）クルーズ。MSCは、東欧系の女性がマネージャーで、チーム全員に厳しく指導が入っており、全員が高いレベルでの撮影を提供してくれました。光線と絞りの関係。撮影の場所とポーズが、かなりいけていました。

私の独断と偏見でクルーズ会社毎の写真チーム評価です。

カーニバル　＝　カジュアル船ですが、写真の出来は良く平均以上。
コスタ　＝　平均点以下。カメラマンによる。乗って写真の出来を見てから判断。
キュナード　＝　カメラマンは平均的。ただし、写真の装飾はGOOD。
セリブリティ　＝　平均点。スタディオでの撮影は質が高い。
プリンセス　＝　平均点~少し下。ポーズの工夫がいまひとつ。
MSC　＝　幅があるが、当たったクルーズでは最高の出来でした。
ゲンティン　＝　残念ですが、素人以下。

上手なカメラマンであるか否かは、最初の船内撮影会の出来で判ります。上手いクルーに当たると、クルーズ期間、プロの専属カメラマンについてもらうことと同じです。日本の写真館で、撮ってもらうことを考えると、お得だと思いませんか。

わたしがきいた話では　通常のクルーズでは　まず、スイートなどを　普通値段で　購入する乗客が　あるので　ほかの部屋は値引きが可能と　いうようなことを聞きました。 ですが、ダイヤモンドプリンセスは　日本を回っていますので、ちょっとようすがちがうかもしれません。 たくさんのクルーズ船が　来日するようになって　けっこう苦戦はしているようだとおもいます。 先日、連続乗船した時、短い時は　ロブスターが　ディナーに出なくなっていたので、驚きました。 でも　大変なのかなーと　おもって　過ごしましたが、状況によっては　スタッフが減ったり、節約することもあると思います。 皆で　盛り立ててあげたいものだと思います、クルーズファンとしては。

事前にリクエストを出すとクルーズ社からバースデーカードが部屋に届きます。

乗船後にサーバーにアニバーサリーをやって欲しいとお願いすれば夕食後に本人にはサプライズで無料のケーキとバースデーソングを歌ってくれます。 もちろん有料のホールケーキもありますが通常のデザートを持ってきたあとになるのでホールケーキに拘らなければ無料でいいと思います。

ディズニークルーズでは、アニバーサリーとバースデーとハネムーンと卒業記念の缶バッジがあるのでそのタイミングで貰えます。 缶バッジをつけているとキャラクター、キャスト、ゲストからもおめでとう😉とお祝いされます。

地名はその船の船籍です。 その船が所属する国名です。 アメリカのクルーズ社なのにパナマ、バハマ船籍っていうことしょっちゅうです。 難しい言葉でいうと便宜置籍船。(高校の地理で習う用語です。) 籍料税金が安い国で有名なのがパナマ、バハマですね。

少し視点が違いますが、船を降りた後自分が乗ってた船を少し遠くから見ると、何か旅の哀愁を感じて又乗りたいと思ってしまいます。特にシドニーの港は最高です。ハーバーブリッジのタワー、オペラハウスの広場からの光景も良いですが、The Sydney Cove Oyster Barでワインを飲みながら見る船は、何とも贅沢な雰囲気にしてくれます。夕方は西日が厳しいですが？

私もロイアルカリビアンのファンですが、最初に乗ったのが22万トンのアリュールだったので大型船の良さから知りました。その後オベーション、ボイジャー、レディアンス、ラプソディと乗ってみてそれぞれの良さがありますが、楽しみ方によりだいぶ違って来ると思います。アリュールのショーは流石に素晴らしく、皆んなが楽しめて大型船でしか体験できないものです。レディアンス、ラプソディは伝統的な船の雰囲気があり、ショーも観客一体型、バーも皆んなで楽しむ等クルーズ愛好家が多いと感じます。ボイジャーはその中間。私はどれも好きですが、船の大きさより陽気な欧米人が多く乗っている船が大好きです。

これまで4回誕生日を船上で迎えてますが、代理店に頼んで登録してもらったのは今回のみで、いつもは何もしていません。
デザートにちょっと飾りが増える程度とウェイターのバースデーソングは無料のサービスです。

初めての時は何も知らなかったので本物のサプライズ！でした。
たまたまテーブルメイトが全く同じ誕生日で、ご主人からお花のプレゼントを頂きこれもまた驚きでした。
お花とともに

ホーランドアメリカでも特に何も登録していませんが、誕生日当日のデザートにはプレートが乗って登場し、インドネシア語のバースデーソングで祝って貰いました。
HALのチョコレートケーキ

ロイヤルカリビアンの予約管理ページでは登録は出来ませんが、有料のバースデーサービス（アニバーサリー等もあり）は申し込み可能です。
申し込んだ代理店か船会社に直接スペシャルオケージョンを登録することもできます。
プリンセスクルーズの予約管理画面でも登録が可能でした。

スペシャリティレストランランチでのバースデーチーズケーキ

サイドスラスターとポッド推進

造船の専門家の方が答えた方が正しい回答になるのでしょうが、横に動く機能はサイドスラスターが提供しています。

Queen Victoriaの売店で買ったQueen Mary 2改装中の写真集に普段見ることのできない部分の写真が多く載っていたので、それを使って説明したいと思います。 参考文献。2016年のBlohm+Voss造船所での改装工事の写真集です。

３週間の改装工事の記録です。

Queen Mary 2は船首側に３つのサイドスラスターがついています。文献によると、それぞれが3.2MWのモーターとプロペラがついたトンネルがあり、蓋のようなセンターヒンジのドアが右舷・左舷両側に付いている。としています。そのプロペラが回ることで、左右にスライドして動く推進力が発生します。

写真下部に、スラスターの説明あり。

改修が終わった３つのスラスター

さらに、文献は、４つのRoll-Royce Mermaid Podsがあり、２つは360度回転が可能で、それがラダー（舵）と推進力を提供している。この２つのPod推進器と、スラスターによって、全長の長さの範囲でその場回頭が可能であると説明しています。

ポッド推進器

ポッド推進は比較的新しい技術であり、大阪府立大学池田先生によると、「プリンセスクルーズなど船会社によっては、ポッド推進器の価格の高さと信頼性を考慮して導入していないと解説しておられます。」（世界のクルーズ客船２０１３−２０１４　海人社）調べてみると同じカーニバルグループでもAIDA、CUNARDはポッド推進。COSTA、PRINCESSはプロペラを採用しているのは興味深いところです。

ポッド推進の船は船首のみにスラスター、プロペラ推進の船は、船首・船尾ともにスラスターが付いていることになります。

各種ダンスも好きですが私はトリビアが好きです。 様々な国から来たいろいろな方と知り合えるし、感覚や文化の違いを知ることが　とても楽しいとおもいます。 イスラエルからバウリニューアルにいらした、同性婚の男性とお話しする機会など　ふつうに主婦をしている私には　ありえないことですが　船ならありえます。 どこの国の方でも結構好きなマニアな方が　多いので、　人気の催しとおもいます。

前の方のような立派なお答えはできませんが　日本人のクルーズに乗る層のし好に、プリンセスはあっているように思います。 めちゃめちゃ、羽目を外したり、大掛かりなエンターテインメントを　求めたりは　しない。ちょっと高めの年齢のリタイア世代が　最初に　クルーズに目を向けたとおもえば　プリンセスのサービスが　、船旅の良さを　伝えるのにぴったりだったのではないでしょうか。 日本人は　特に現役中は　長い休みも取れない若い方が　多いし、なじみのないクルーズに家族で　出かける習慣もまだ、ありません。 まして　マスコミが　豪華高級を前面に出していたので　選択肢にならなかったはずと思います。 やっと、コスタなどの短くて　ちょっとリーズナブルなものも増えてきましたので　若いファミリーもクルーズに関心を持つかもしれません。 ロイヤルカリビアンは　日本人のし好をマーケティングするのに失敗したと私は　思っています。 プリンセスは　丁寧にし好を　拾い上げてできうることを努力しての今があるのでは　ないでしょうか。

客船内で急性胃腸炎が蔓延したことは私も経験があります。多くの場合ウイルスの種類や原因は特定されない(又は公表されてない？)ことが多いですが、日本で聞く場合はノロと言われることが多いようですね。2013.04のフォーレンダムで胃腸炎感染が拡大した船側から発信されていた対処法を挙げます。a.よく手洗いうがいをし、公共エリアではアルコール消毒を常にする(この時は携帯用のアルコールジェルを全員に配布されました) b.トイレは公共の場所ではなく、自室のものを使う。c.体調不良を感じた場合、自ら医務室には行かずにスタッフをキャビンに呼ぶ。d.感染が確認された場合は、絶飲食でキャンビンからは出ない。 というものでした。このクルーズは初めて船に乗られた日本の方々が多かったせいか、英語で発信され続けていた注意喚起が正しく伝わっておらず、感染者が自室謹慎されることなく出歩いていたり、飲食をしてしまったりしていたため、新しく感染者が増えたり一度回復した人も再発したりと大変でした。客船は航海に出てしまうと閉ざされたエリアになってしまうので、先に挙げたcとdの「他人へうつさないようにするという配慮」が船内生活ではとても大事だと思います。病気に限らずですが。

単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは中国発着の一環としてコスタクラシカを博多に回したコスタクルーズは配船後時をたたずに東日本大震災で一時撤退をすることになるなどの時勢の利がなかったこともあります。しかし、前二者がどちらかというと、「外国船で日本から外国に遊びに行く」という航路(というかコスタは中国人が日本に遊びに来る、その帰り道を邦人客が利用するというものでしたが)という航路だったのに対し、ダイヤモンドプリンセスもサンプリンセスも「外国船で日本を主に回る」という航路を選んだのがよかったのかもしれませんね。カポタージュで遊びに行ける外国の港のチョイスは釜山やチェジュ、コルサコフ、ちょっと頑張って走らせて上海やウラジオまでくらいと選択肢が限られてしまうためすぐ飽きがきてしまいがちです。それに対してプリンセスは色々な日本の港湾を開拓したり、瀬戸内海を大型船で乗り入れたり邦船では近寄らない北方領土の近くを走らせたり、にっぽん丸では発売と同時に売り切れる熊野花火のコースを取り入れるなど、一度のった乗客に来年は別のコースに行きたいなと思わせるコースバラエティを揃えて、とどめに船上予約割引で顧客の囲い込みを完成させました。また、当時アラスカやオセアニアの一線で活躍していたダイヤを日本客仕様に大胆に改装したプリンセスクルーズに対し、中堅クラスのレジェンドから当時アリュール、オアシスに脚光を持っていかれたボイジャーに配置換えしたRCIも、クラシカからビクトリアと言った古参の船しか投入しなかったコスタも、プリンセスほど日本マーケットへの執着は高くなかったのかもしれませんね。たた、プリンセスは先に日本に乗り入れてきた二社の動向や失敗を見てきたことでしょうから、悪い言い方ですが踏み台にしたとも言えると思います。私見長文失礼しました。

世界最大客船を造り続けているロイヤルカリビアンのファンですが、大型客船揃いの中でもビジョンクラスと呼ばれている7万トンクラスの船がのんびりとした船旅をするには丁度良いサイズで気に入ってます。

洋上初のアイススケートリンクやスカイダイビングシミュレーター、ジップライン、巨大なスライダーやウォータースライダーなどおよそ客船とは似つかわしくない施設を備えた船が多い船会社ですが、ビジョンクラスともう一つ上のレディアンスクラスまではロイヤルカリビアンの中でも「客船らしさ」を保っているデザインなので、静かに過ごしたり音楽を聴いたりお喋りを中心としたクルーズをするには丁度良いと感じています。

ロイヤルカリビアンの10万トンを超える船は『テーマパーク』に行く気分です。

2017年11月のリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの前のクルーズで、flu（感染症）が発生してCode Redという状態になったという書き込みを、Cruisecritics（アメリカの口コミサイト）で読み、私もとても心配になって、いろいろ調べました（このときはノロウイルスではなかったようで、幸い、私たちが乗船したときには、Code Redは解除されていました）。
Regentでは、感染症が規定人数以上発生して、Code Redという状態になると、レストランでは、ブッフェ料理も全てスタッフが取り分けるようになり、複数が触れることになる塩コショウは片づけられ、テーブルクロスも布ではなく紙、メニューも毎回廃棄できるようにコピー用紙一枚に。また、客が触りそうな、あらゆるところを常に消毒、拭き掃除してまわり、感染拡大防止に努力するようです。スタッフの負担も相当大きいでしょうが、客側もバカンス気分が半減しそうです。
原因は、スタッフ、客、食材など可能性は色々考えられると思います。
客側の対策としては、Cruisecriticsの書き込みに、白い手袋をたくさん持参し、ブッフェのトングを持ったりしたら毎回取り換える、というのがありました。私はちょっと真似できなさそうですが…。
CDCというアメリカの公衆衛生局のサイトには、クルーズ船の衛生対策など、様々な情報が乗っていて、とても興味深いです。
https://www.cdc.gov/nceh/vsp/public/public.htm
ご参考ください。

「リポジショニングクルーズ」とは、例えば4～11月に地中海に配船していた船を、12～3月にカリブ海に配船するため、クルーズ海域の移動を目的とするクルーズを指すことが多いと思います。訳せば、｢再配置の航海｣でしょうか。
「ポジショニングクルーズ」という言葉は、私はあまり聞いたことがありません。｢（最初に）最適な場所に配置するためのクルーズ｣という感じがするので、処女航海や、改装後の初航海などを指して、使うことがあるのかもしれません。

2018年4月のシルバー・クラウド・エクスペディションで行った大西洋沿岸クルーズは、「Culinary Expedition（食の探検）」をテーマにしたテーマクルーズでした。
各寄港地では、その土地のローカルフードやワインをテーマにした寄港地観光が用意され、また、船内でも、パエリアや生牡蠣、チーズなど、地方の名物料理の数々が、シェフの実演で提供されました。
船に乗ると、船の料理がおいしいので、昼食も船に戻って食べてしまうことが多く、ローカルフードを食べ損ねてしまいがちになるのですが、このテーマクルーズでは、船でも寄港地でも、各地方の様々なグルメが楽しめて、とてもよかったです。
フランスの各種チーズ 生牡蠣と白ワイン 季節のホワイトアスパラ＠ボルドー近郊の星付きレストラン

船は、英語だとItではなくSheで受けるのが一般的です。
特に客船は、小、中型船の白く美しい優美な船体を見ると、女性的な印象も受けますね。
ご質問に興味を持って、調べてみました。理由は諸説あるようです。

日本船舶海洋工学会 海洋教育推進委員会
https://www.jasnaoe.or.jp/mecc/fushigi/report/report010.html
以下引用
「船を女性名詞で扱うようになった理由は諸説があるようですが、頻繁にペンキを塗り替える様子を化粧に例えたり、お祝いの時などの満船飾（まんせんしょく）を貴婦人のドレスアップに見立てたのが始まりとも言われています。」

下記のHPには、もっと色々な理由がかかれています。
日本船主協会
https://www.jsanet.or.jp/seminar/text/seminar_202.html

ドイツでは、軍艦は男性名詞、客船は女性名詞と使い分けられることもあるそうです。日本だと、釣り船や訓練船などは、大抵「○○丸」と男性名が多いです。
客船だけについてはわかりませんが、船全般では、世界中どこでも、全て女性として表現されるというわけでもなさそうです。

フリースタイル　クルージング

ノルウエイジャンクルーズライン（NCL)の船に乗ってみて魅力として感じた事は下記の通りです。

①NCLはフリースタイルのクルージングを標榜しており、服装も自由、レストランの食事も営業時間内ならいつ行っても良く、テーブルも指定されない。レストランには早く行けば窓側の席でも内側の席でも希望通りに座れ、夜はジャケットやスーツを着る必要もなく、普段着で朝から晩まで過ごごせるので、男性なら背広などを持って行かなくて済む。

② 最大3ヶ所の無料メインダイニングの他にスペシャリティレストランもあり、レストランの選択肢が多い。

③ クルーズ料金は割安に設定されており、リーピーター割引で一人目の予約で二人目が半額（オーシャンビュー以上）になる。

④ ノルウエージャンエピックのストウーディオのように単身旅行者向けの部屋が用意され、ストウーディオ専用ラウンジも用意されるなどシングルユースで部屋を利用するよりも料金が割安に設定されている。

⑤ ブロードウエイミュージカルやアクロバットの演技などのショーは同クラスの船会社に比べて迫力がある。

⑥一番古いノルウエイジャンスピリットでも建造は1998年。船歴の古い船でも比較的最近に改装されており、全般的に新しい船揃い。潮風が当たるデッキ部分を見ても茶色く錆びていたり腐食しているような箇所は少なく、整備も行き届いている。

抜港になりやすさは、船よりも、港側の要因が大きいのではないかと思います。錨泊でテンダーのみの小さい港では、悪天候時、抜港になりやすいでしょう。
小さいサイズの船は停泊できても、大きいサイズでは、錨泊になる港もあります。
小さい船だから抜港しやすいとは、一概に言えないのではないでしょうか。
小さい船は、隠れ家的な錨泊のみの小さい港を寄港地に含む行程が、比較的多くなるので、相対的に、抜港が多く起こるように見える、ということは、あるのかもしれません。

その現象の心理学的なものはわかりませんが、私も船が見えてくると「帰ってきた！」というホッとした気持ちになります。

疲れて帰ってきて、家が見えた時と同じ気持ちです。
船は「家」と同じような寛ぎの空間だからなのでしょうか。

見慣れたはずなのにどの港でも船が近づいてくるとついつい写真をバカみたいに撮ったりしてますし、観光中、高台に上って船が見えたりするとこれまた嬉しくて撮りまくってます。

アラスカ

アラスカのコースは皆さんと同じで野生生物、植物、氷河など大自然を身近に感じることができます。
レンジャーが乗り込んできて説明を聞きながらのクルーズはアラスカならではだと思います。

カリブ海

意外とカリブ海も大自然を感じることができます。
こちらは海とジャングルですが、日本ではなかなかお目にかかれないカラフルな鳥がいたり、インコ、フラミンゴ、ペリカンなどが空を舞います。
また大きなトカゲやイグアナもいるのでちょっとした動物園のような楽しみ方もできます。

シュノーケリングやダイビングでもアジア圏とはちょっと違う魚に出会えるのも楽しい発見です。

『船』を遊ぼう！

魅力的な寄港地が沢山あるコースだと「終日航海日」の日が勿体ないようにも感じましたが、初クルーズの終日クルーズで「船で遊ぶ時間が足りない」と思ってしまいました。

終日航海日は船探検をしよう！

大きい船になると様々な施設があるので、寄港地観光で疲れ切ってしまうとなかなか船の施設で遊ぶことができません。
そんな時、朝から目いっぱい船で遊ぶことが出来る「終日航海日」は貴重な存在です。

究極に贅沢な時間を過ごそう！

波の音を聞きながらうたた寝。
水平線を眺めながらひたすらボーっとする。
船内のお気に入りのソファーで読書をする。

普段出来ない贅沢な時間を過ごす、クルーズならではの過ごし方をしようと思うと案外足りなく感じてしまうかもしれません。

終日航海日のイベントを遊びつくす！

外国語講座、ナプキン折り教室、フラワーアレンジメント、料理イベント、ダンスレッスン等々、終日航海日にはイベント目白押し。
それに加えて映画やプールサイドでコンペティションなど、全部参加しようと思うとかなり忙しい1日となってしまいます。
でも終日航海日ならではのイベントは絶対外せません。

ランチに出かけよう！

寄港地観光の日は船の外でランチをとることが多くなります。
ダイニングのランチを試したり、スペシャリティレストランのお得なランチ価格を試すチャンス！

『クルーズ船』ならではの楽しみ方をするのにもってこいの日です。
ついつい寄港地で目いっぱい時間を使ってしまい『船で遊ぶ』事が疎かになってしまいがち。
寄港地で遊ぶだけが目的になってしまうとせっかくのクルーズ船もただのフェリー（移動手段のみ）になってしまうので、クルーズ船ならではの楽しみ方を教えてくれる『終日航海日』はとても重要な存在です。

私もそれに気づくまでにちょっと時間が掛かりましたが、今では一番好きな日です。

笑顔のおもてなし

初めてのクルーズで利用したのがロイヤルカリビアンの船でした。 右も左もわからない私達に良くしてくれたのがステイとルームアテンダントとウェイター達。
彼らは常に笑顔で迎えてくれ、心配事や疑問点を解決してくれました。
今でもクルー達は変わらず笑顔で迎え入れてくれるので気に入ってます。

ショー

ショーのスタイルが私達の好みだったことも大きな理由です。
クルーズ船だということを一瞬忘れるくらいのレベルにいつも驚かされています。

音楽

生演奏が非常に多いロイヤルカリビアンの船は、初めて乗った時こそ60年代～70年代の音楽が多かったですが、だんだん70年代～90年代に客層に合わせて上がってきているように感じます。
いつもどこかで生演奏を楽しめることもリピートしたくなる理由です。

初クルーズの印象が良かったことでついつい贔屓したくなる気持ちになっているのは確かですが、色々な船会社を試した上で『やっぱりロイヤルカリビアンが一番自分に合ってる』と感じてリピートするようになり、後からリピーター特典が上がってきたのが実のところです。

既に他の方が書かれているとおり、最初に右舷か左舷を決めます。 私は特に出船シーンが好きなのでどっちが良いかを調べます。

二番目にコネクティングルームになっていない部屋をチョイス。もちろん常に鍵はかかっていますが、隣の部屋の声が聞こえるのが気になってしまうので避けています。 三番目は上にビュッフェやプールがない場所を選びます。一度選んだ時があり、寝ているときにバルコニーの方から足音やイスを引きずって片づける音が聞こえました。また、船によってはバルコニーの天井がなく直射日光だったり、逆にせり出して圧迫感があると聞くので、なるべく避けています。 ただ、シアターは22時半くらいにはショーは終わるのであまり気にしていないです。 最後はYouTubeに船会社と部屋番号を入れると過去に乗った人のビデオを見れることがあるので最終的にチェックしています。

あと余談ですが、私は後方よりは前方を選ぶのですが、エンジンの小刻みな振動（車のアイドリング中のような感じ）が気になりそうで避けています。また、船を下船するときのブリッジの位置をチェックし、なるべく楽に行けるところを考えています。