クルーズ旅行 のQ&A （24ページ目）

今中型船の世界的評価、数々の賞を総なめにしているのがVIKING社の 5隻。様々な理由から先ず添乗員同行ができないはずなので、先ず 旅行会社のクルーズパンフレットには出てきませんが、世界のクルーズ愛好家はかなり多くの方々が支持しています。事実私共も手配していて解るのですが 2019年はもとより既に2020年もなかなか容易に希望どうりのキャビンが手配できない状況です。本当に良いクルーズ船はPRなどしていません。口コミで人知れず売れていっています。

片言の英語はむしろラグジュアリー船の方が楽しく「おもてなし」してくれると思います。一方でカジュアルクルーズは乗客数：乗務員数の比率が高いので 乗務員らは言葉が通じる、通じないとは別に忙しすぎて「丁寧に対応したくてもやらなければならない事が多すぎて対応できない」という胸中だと思います。これは実際に乗船してＣｒｅｗと共にご一緒にお客様をもてなす立場のクルーズ添乗員しか解らない現実です。ラグジュアリー船の方々は以前にどこにいたか・・？など聞きますとバトラーらでバッキンガムにいたなどと言う方にも巡り合います。そういった高いレベルにいた方々は 「ゲストが何を要望しているか」言葉が通じようが、通じないがに拘わらず、ゲストの要望に可能な限り応えたい、と対応してきますし、また対応できるだけの乗務員：乗客比率なので、ゆったりした時間もあるので、 全く大丈夫です。これは良くセミナー等で説明しても皆さんピントきませんが、逆に英語が喋れれば喋れるほどカジュアル船は恐らく対応してくれない事が多くなり、ストレスが溜まると思います。しかし英語が喋れず、 ラグジュアリー船に乗船した方がむしろ「本当のクルーズの楽しさ」を 知る事になる事は間違いありません。しかし一重にラグジュアリー船とは言えどもかなりの幅があるので、苦い経験も含めてかなり乗り比べをしてきますので、クルーズ雑誌、クルーズ番組ではない実際のお話を聞いて ラグジュアリークルーズ船を選ぶ事が重要です。ちょっとしたコツがあります。

地中海でもインターポルティングは普通にやってますが、ヨーロッパと比較しますとアジアの出入国は複雑な出入国条件となります。ですからコスタのインターボルティングが上手くいっているとかいってないかではなく、日本の外航クルーズ客船の各港湾関係の入国審査官、税関、検疫官(CIQ)が上手く港湾関係者介してクルーズ側と上手く連携、対応できているかという事ではないかと思います。昨日も名古屋港でコスタではありませんがダイヤモンドプリンセスを受け入れましたが、入国審査官と連携が上手くいかず約1.5時間下船を待たせてしまい、段取りしていた名古屋の寄港地観光のバス、数台残念ながらお客様が定刻どうりに下船してこないので、バスドライバーは最近労務時間にかなり厳しくなってきているので、タイムオーバーで帰ってしまいました。(勿論、クルーズランドオペレーター、クルーズ船、お客様、無念ではありますが了承のもとに) 因みに今年、コスタで金沢港～釜山～福岡～舞鶴～金沢の航路を3回乗船しましたが、途中寄港は全て全く問題ありませんでした。しかし金沢港での下船は「下船の為の集合時間、集合場所」で何の状況報告もなく、クリュー誰もいない状態で1.5時間待たされました。金沢港湾の方々ともご一緒に活動してますし、コスタクルーズホテルマネージャーとも仲が良いので「何故？」と聞くとそれぞれの立場の合理的な理由を教えてくれました。なかなか、ここでは申し上げにくい「不都合な真実」はどこの現場にもありますね。丁度明日、国土交通省産業港湾クルーズ室長と「クルーズ船の更なる拡充とクルーズ振興で地方創生」のテーマで観光庁参事官同席で鼎談するので「不都合な真実」しっかりとお伝えし、更なる日本のクルーズ振興に繋がる様に対策を立ててもらうように進言しておきます。

わたしはまさに自己研修したくて船に乗る部分があります。 ですが、日本周遊の短いクルーズは　外国の方は少ないと思います。 海外の方はロングクルーズをこのまれるので、長めのほうが　たくさんのっていらっしゃる可能性が多いですね。 また夏休みや日本の休みは日本人のほうが多いかもしれません。 過ごし方も、例えば英語のトリビアに参加して　いろいろな外国の方とチームを組むとか、テーブルを外国人の方とあえて　一緒にしてもらうとか。チームを組むとだんだん、親しい人が増えていきますよ。 スタッフにも私は英語練習中だから英語でねと言って。船内新聞も英語でもらいます。またリポジショニングなども長めで、　外国の方多い感じですね。 ホーランドアメリカラインで　バンクーバーまで19日間のったときは テーブルメイトが　わたしたちのほかの4人中3人がもと学校の先生でパートナーが英語が得意でないと知って、レッスンを、夕食の旅にしてくれました。ホーランドは　先生のリタイアの方が多いらしく、ほかにもそういう話を聞きます。読書会という洋書を読む集まりも勉強になります。スタッフもおしゃべりしたい人がたくさんいますから、話せば　いくらでも相手は　みつかるとおもいます。良いレッスンができるとよいですね。

わたしの私見ですが。 大型イコールカジュアルでもないですね。 ですが、あまりおおきいと、数千人の人全体にラグジュアリーなサービスを提供するのが難しそうです。 ですが例えばクリスタルクルーズなどは大きくても、6万トンですが、乗客数は1000人くらいで総スタッフ数が　650人で、　ラグジュアリーで　サービスもよいです。 一方同じような5万トンのコスタネオロマンチカは　乗客数が1500人で、スタッフが　660人と　500人多くても10人しかスタッフが多くありません。 ですので、　余り、大きさで　ランク分けはないと思いますが、 小さい船は　行き届いたサービスが期待できるということではないでしょうか。カジュアルな小型船は　採算を合わせるのが大変と思われます。 食事の質に関しても先述の二つの船は　雲泥といっては何ですが，そのくらい 差があります。それでも、ネオロマンチカはコスタの中のランクは高い方とのことです。 まだ乗ったことがありませんが、セブンシーズの船も大きくても5万トンくらい、こちらもとても良いらしいときいています。 乗客750人くらいでスタッフが560人も乗っています。 訓練されたよいスタッフが乗っていることを考えると

大型船のラグジュアリー船もまた、むずかしいところかもしれませんね。

海外発着でヨットクラブ､アウレア､ファンタステイカクラスを利用した体験でお話をするとヨットクラブの専用レストランでの食材はあきらかに他のレストランと違いが見られます｡ ヨットクラブの専用レストランではロブスターや他の高級食材のメニューが見られますが他のレストランではロブスターは出ません｡

更にヨットクラブ専用のトップセイルラウンジでは一日中カナッペやサンドイッチ等の軽食とカクテル等ドリンクがフリーで提供されています｡ 専用プールエリアのバーでも軽食やドリンクがフリーです｡

アウレアクラスでは専用レストランでエニタイムダイニングでしたがメニューは他のレストランと同じようでした｡ (他のレストラン利用のお客さんと食事の話をした際お聞きしたメニューが同じでした)

美味しさについては人により好みも違い､シエフによっても違って来ます｡ 高級食材を使用してもシエフの腕で味は変わります｡

「デザートの饗宴」Dessert Extravaganza（ホーランドアメリカ）

最終日の夜にプールサイドで開かれるデザートイベント。
華やかで美味しくて楽しいイベントでした。
ディスプレイ用の固く焼き上げられたワニをシェフ陣からプレゼントされ、今でも大切に飾ってあります。

ターンダウンサービス時のミントチョコ（ロイヤルカリビアン）

ロイヤルカリビアンのロゴが入っており、お土産に最適と思ったもの非売品とのこと。
残念がっていたら、翌日箱詰めで大量に戴きました！

フォーマルデーのフラワーショップ（ロイヤルカリビアン）

広場やレストランの前にワゴンのフラワーショップが出て、それだけで華やかでした。
テーブルメイトからお誕生日にとバラを1輪頂いたのが最高の思い出！
ドライフラワーにして良い記念となっています。

リピーターパーティのカナッペやチョコレート（ロイヤルカリビアン）

たった1回乗船しただけなのに、2回目の乗船で招待されたリピーターパーティーではシャンパンの他に美味しそうなカナッペやプラリネが大量に並べられていました。
今ではさらに上級にならないとアルコールだけなので残念です。

アイスカービング（ロイヤルカリビアン）

プールサイドで大きな氷をノミで削ってワシやクラウン＆アンカーのロゴを作るイベントもここ最近は見かけなくなりました。

一度しか乗っていないので元々ないのかどうかはわかりませんが、MSCとCostaはキャビン担当の挨拶が無かったので連日お世話になるのに顔も合わすことが出来ずちょっと残念に思いました。
ロイヤルカリビアンは今でも変わらず挨拶に来てくれるので安心してお部屋を任せることが出来てます。

VIKINGというと今や62隻もの大船団を擁するリバークルーズの名実共に No1のリバークルーズ会社のイメージが強いですね。 しかし実はVIKINGのCEOトースタイン・ハーゲン氏は、クルーズの名門「ロイヤル･バイキング・ライン」の3人の共同経営者の1人でした。しかし無念にも経営が行詰り会社を売却。 その後、皆さんご存知のRIVER　CRUISEのVIKING社を立ち上げ、今や押しも押されぬリバークルーズ会社のKINGになっています。しかしトースタイン・ハーゲン氏、どうしてもOCEAN CRUISEは諦められず「飽くなき執念」でOCEANに返り咲いたので、元来のOCEAN CRUISEの名門「ロイヤル･バイキング・ライン」で果たしたかった夢を今、名実共にNo1となった自らの会社で挑んでいる訳ですから、他のOCEAN　CRUISEラインとは一線を画したハード、ソフト、エクスカーションプログラムなどがしっかり組み込まれています。

また、私も個人的にとても気に入っているRIVER VIKINGの船内のすっきりしたの木材や自然石が多く使用されたノルディックデザインや、キャビン、パブリックスペース共にとても機能的で且つ洗練されたすっきり感も継承されています。

2015年のVIKING STARを皮切りに、2016年にはVIKING SEA、2017年にはVIKING SUNとSKY、そして今年2018年はSPIRITと５隻を輩出。中型船部門、数々の輝かしいタイトルを総なめ！

2019年1月6日　バルセロナからジブラルタル海峡を通過し、イベリア半島をやってロンドンまで乗船しますので、またいつもの様に「洋上から中継ブログ」やりますので是非ご覧下さい。但し世界中のクルーズ愛好家がほっておくわけはなく、１年前からガンガン売れまくっていますので、希望のコース、希望のキャビンをGOOD PRICEではなかなか取れない状況には頭が痛いです。兎にも角にも先ずはお問い合わせベースから。 また来春日本にも来航するので、2019年一度日本でご覧になり2020年狙いで丁度良いかもしれませんね。VIKING、一押しです！

日本発着のコースだと中国＆日本仕様となっています。
メニュー、船内新聞、船内放送、イベントやショーの案内は英語、日本語、中国語での案内があります。
中国仕様と感じる点は船内のマップが英語＆中国語表記ということと、中国人クルーが多くいること、ブッフェで中華料理も多く取り入れている点でしょうか。
私がMSCスプレンディダに乗船してオフィサークラスの日本人を見かけたのは少なかったですが、中国人はウェイターやクルーズアンバサダーを含めオフィサークラスも沢山乗船していました。
その点でも日本よりは中国仕様かなと思います。

スプレンディダ以外には天津、上海を中心に日本にやってきてるクァンタムオブザシーズ、オベーションオブザシーズ（スペクトラムと交代予定）、コスタセレナーデなどでしょうか。

現在の晴海客船ターミナルでも日本船の出入港はそう多くないので日本船の出入港が増えることは期待薄ですが、外国船の寄港は確実に増加し、大型クルーズ船の寄港ではベイブリッジの高さに問題のある横浜港との鍔迫り合いになると思います。 私の考えるメリット・デメリットは下記です。

＜メリット＞ １．何と言っても日本の首都TOKYOに直接入港ですから、海外での集客効果は抜群でしょう。 ２．２２万総トンまでの船なら着岸できるそうですから、寄港先に困る超大型クルーズ船でもOKです。 ３．都心の皇居や銀座、浅草までゆりかもめを使えば歩く時間や待ち時間を入れても１時間以内、自由時間を有効に使えます。 ４．横浜からだと都心を抜けるために行きにくかった千葉や茨城の観光地（例えば水郷や筑波山、水戸）に行きやすくなります。 ５．東京の高層ビル群や夜景が船上からも綺麗に見えるので下船しない乗客も 満足するでしょう。 ６．ターミナルの入口に東京湾岸警察署、その近くに東京海上保安部が有りますから治安は万全、周辺の散策も安心です。

＜デメリット＞ １．岸壁の長さが４３０ｍですから全長が３００ｍ近いかそれ以上の大型船は１隻しか停泊できません。飛鳥Ⅱクラスの中型船でも２隻がやっとです。 ２．東京湾は船舶が輻輳する地域の上、意外に浅い海のため横浜に入港するよりも確実に１時間の時間ロスが発生します。 ３．クルーズターミナルの前面海域は狭く、青海や大井のコンテナ埠頭の奥ですから操船余地があまり無く、船長さんには厳しい着岸となります。 ４．ゆりかもめの駅までは徒歩で１０分以内ですが、ゆりかもめ自体が大量輸送にむかない車両なので、一時に大勢の人が集まると大渋滞になります。 ５．外国人に人気の富士山や古都鎌倉に行く場合は横浜が絶対有利です。 ６．東京港でも晴海と違って台場は意外に高い波が立ち風が吹き抜けます。船自体には全く影響無いでしょうが、乗客の印象はどうでしょう。

以上ですが、横浜市が新港埠頭にも大型客船ターミナルを整備するようですし、評判の悪い大黒埠頭も改善するそうなので、オリンピック前後の一時期は盛り上がっても係船料等の対応を東京都が誤ると晴海の二の舞になり、現在と大して変わらない状況に陥る可能性も大だと思います。

私の船酔い防止策ですですが、客室位置を意識して予約するだけで船酔いの回復や軽減にかなり有効かと思います。最近は7万t以上の船が多く、航行中もほとんど揺れを感じませんが、それでも船首尾は波をかきわける際の抵抗感、低層フロアはエンジン音や振動などを体感してしまい、船酔いを誘発、助長する気がします。高層フロアは景色が良いですが、高層すぎても左右の揺れ幅が大きくなりますので、スイートルームなどが多く配置されている中高層フロアで船首尾から見て中央エリアを予約することが多いです。（スイートルームは揺れが少なく船内移動しやすい一等地に多い気がします。）バルコニー付きなら波音も聞けるので身体や意識が海に順応しやすい気がします。日本のカーフェリー級の大きさの船は揺れを感じますが、大型クルーズ客船は思いのほか揺れを感じません。安心してください。ただし、毎日が楽しく必要以上に動き回るため、疲れが出始めるころに体調不良で酔いやすくなると思います。適度な休憩や昼寝がお勧めです。

ロイヤルカリビアン系をメインに乗船していますが、カーニバル系は7万tクラスが主流の一昔前にカリブ海2回、カリフォルニア1回乗船しました。今は10万t級の大型船が増えており、客の国籍も多様化してきたので、情報として古いかもしれませんが、私が抱く印象は次のとおりです。

一番は出航時。ロイヤルカリビアン系は汽笛を鳴らしていつの間にか出航。あれ？動いてる？って感じですが、カーニバル系は出航前からデッキで騒ぎ、カウントダウン0で汽笛を鳴らして出航したのを覚えています。出航時の乗客、クルーの一体感がありました。（しかしディズニー系は「星に願いを」のメロディー汽笛を流して出航した思い出があり、出航時を楽しむなら、ディズニー系＞カーニバル系＞ロイヤルカリビアン系の順と思っています） 客層は、カーニバル系は若い年齢層が多くカジュアル感が強いのかフォーマルナイトでもラフな格好で過ごしている方が多く、服装の取り決めを守る人は少なかったように感じます。船内が統一されないので少し残念に思いました。服装のイメージはロイヤルカリビアン系のセミフォーマルがカーニバル系のフォーマルといった感じでした。船内イベントは、カーニバル系はデッキでのダンスや演奏が多く、どこでもいつでも賑やか。客室のベランダにもデッキの音楽が常に漏れ聞こえてくる感じでした。ショーは、カーニバル系はコメディアンのショーが多かった記憶があります。笑いのテンポやツボが良くわかりませんでした。一方、ロイヤルカリビアン系はストーリー性を持たせたショーも多く、言葉がわからなくても十分楽しめました。

どちらの会社も3泊や4泊のショートクルーズがあり、値段も手頃。両社乗り比べると楽しいと思いますが、カーニバル系はアジアクルーズの実績が少ないからか、クルーも日本人（アジア）慣れしていないなど、カジュアルさを気にしなければ異国感満載かもしれません。特にバハマクルーズなら、両社のコースは類似しており、どちらの船社もプライベートアイランドを所有しているなど、比較するには最適です。ぜひ乗り比べて自分に合った船社を見つけてください。

クリスタルシンフォニーしかラグジュアリーはのったことがありませんが、 サービスが全室スイートという環境で　スタッフは　とても、サービスが行き届いているので　全力をもって理解しようとしてくれます。 逆に、カジュアルシップやプレミアムでも、英語の通じない人や、アメリカの船だから日本回りでも　日本語は　わからないというスタッフもいて　けっこう、大変かもしれません。 ラグジュアリーは値段なりのサービスを提供するので　そのへんで　楽しく過ごせるようにしてくれるのではないかと、　思われます。 ネイティブの英語人種の方でも　カジュアルでは　言葉がわかってもサービスの気に入らない場面もあるようです。 たくさん、聞いて、コミニュケーションを　取ろうとすると、英語力もアップしそうです。

小さいことですが、2014年にダイヤモンドプリンセスに乗船した時に、フォーマルナイトになると、花屋さんのワゴンが出て、コサージュやブートニアを買ったり、オーダーしたりできました。 タキシードに花を飾った素敵なジェントルマンをお見かけしたものです。 それからのると、コサージュを頼める時は頼みますが、余り素敵なものもなく、自由性もないので　残念です。 ドレスにあったステキな花をつけるのが　憧れでした。 長持ちしませんから究極のお洒落と思っていました。 需要が少なくて、なくなってしまったと思います。 後、今年のプリンセスクルーズにのったら、フォーマルナイトのロブスターが、ない時がありました。 皆に、食べ放題のロブスターがあるのよとコマーシャルしていましたのに、なくなると、困りますね。 いろいろな事情があるのはわかりますが、残念なのはかわりません。

何と言っても、地名の如く英国の方々はじめフランスなどヨーロッパからのロイヤリストたちの「本物」が洋上から見れる事だと私は感じております。20年ほど前からナイアガラ～トロント～モントリオール～ケベックシティまでの距離感を全く解らない、丁度今頃の季節に紅葉を求めて日本人、中国人はじめアジア系がバスで弾丸ライナーの様に、一気に走り抜けているバス移動ツアーが大挙しています。それは確かに「紅葉」の美しさをただ肉眼で「見る」事はできますが、８００Kmの移動距離が18時間のフライトの後どうなるか・・本当にただ行っただけなのに対して、クルーズでのニューイングランドは、自分達ロイヤリストたちの第二の理想郷をノリマンディから大西洋を渡り、セントローレンス河を北上しセントローレンス河が狭くなる場所ケベック（アルゴンキン先住民の言葉で「河が狭くなる場所」の意）まで遡上してカナダを開拓した人々の風景、「海から始まる歴史の物語」が肉眼で見るのではなく、「心」で静かに「観る」事ができます。船上から見る紅葉に飾られた自然は洗練された街並みは大型バスで「通過」する「メープル街道の旅」とは一線を画した文字どおり NEW　ENGLANDが見えてきます。

NEWYORK、BOSTON双方共に、元々英国の地名でNEW YORKのマンハッタン、BOSTONブルックリン橋近くからの出港はどちから出港しても「海から始まる歴史の物語」のスタートに相応しく溜まらなく感動します。ロックランド、ハリファックス、シドニー、シャーロットタウンなどのどこの寄港地も洗練されていて好きですが、特に好きなのはセントローレンス河から一つ外れフィヨルドが一つありかなりの入り江で奥地の「サグネ」という村までの数十Kmまでの「サグネフィヨルドシーニッククルーズ」はケベックシティ入港と共にNEW　ENGLAND　CRUISEでのハイライトと言っても過言ではありません。勿論クルーズ会社を良く吟味しないと「本物の文化」は見ることはできません。個人的にはHOLANDがプログラムとしてしっかりしていると思います。 出かけるのであれば9月ラスト～10月上旬です。北米西海岸とは全く違った文化、歴史、自然を見ることができ一押しです。

日本ではなく世界のクルーズ愛好家に支持される客船は「人知れず売れる」のでベストシーズンは世界のクルーズ愛好家は知っており、予約は1年前から始まるので来年のベストシーズンの予約のピークは実は今です。底値で希望するタイプのキャビンを押さえるのであれば。地中海、アラスカと異なり紅葉をめがけてなればベストは1本か2本の為、世界中のクルーズ愛好家がこの時を待って予約しています。

最近、日本発着のプリンセス、コスタなどでも見受ける様になりましたが インターポルティングですね（同一航路を複数の港から上下船できる手法） 乗客にとってはとても利便性が良いですが、実際に船内ではかなり複雑な 管理になってくるので、トラブルもしばしば。よほど管理がしっかりしているクルーズ会社でないとオーバーブッキングなども・・。CrewとGusetの比率が近い（１：１．５など）所謂ラグジュアリー船はキャビンなど様々な物事がきちんと管理されていますが、逆にインターポルティングは少ない様です。あくまで王道をしっかり貫き、きちんとした対応を行う、原理原則に基づき、しかしCrewとGuestとの比率が大きい（１：３など）管理がラグジュアリー船より劣るカジュアル船の方がインターポルティングが多い様です。トラブルにが少ないのはやはり、ハブから乗船した方が安心感はあります。それと船内プログラムは勿論、西地中海でしたらハブ港のジェノヴァ、東地中海でしたらベネチアから組まれているので、そういった意味でもはやり個人的にはハブからの乗船をお奨めしたいですね。

様々な理由があり一概には言えませんが、やたら混んでいるか、かなり空いているか　そんな時が多いです。やたら混んでいる時には飛行機でも時々ある様に、オーバーブッキングで座席調整がつかず、エコノミークラスがビジネスクラスにクラスアップされ、全体調整をしますね、そんなケースに似ています。但し私ども送客側で頭が痛いのはグループで数組同じカテゴリーで申し込んでいるにも拘わらず、無連絡でアップグレードだから・・・と言った感覚なんでしょうが、一組だけがアップグレードで他の方々は据え置き・・なんてケースも良くあります。取扱い量が多い旅行会社ではいちいち連絡ができず、乗船後知らされて船内でもめているケースは良く見かけますね。私どもは必ず予めお客様にグループの中で1キャビンだけグレイドアップですが、宜しいか否か必ず聞く様にしています。今夏も良かれと思ってクルーズ会社はグレードアップしているとは思いますが、お客様は望んでいないと、基どうりにしてもらう為に相当時間を要した事もありました。健全なクルーズ業界発展の為にはきちんとした対応が求められますね。またやたら空いている時には「折角なので、良い条件キャビンに滞在してもらい、快適にお過ごし頂き、次へのステップに・・ なんて事もあります。私も添乗員で大抵はインサイドですが空ている時にはしばしばアップグレードで窓付き、バルコニー付きなんてラッキーな事もあります。地獄から天国に上がった気分です。勿論そんな時は俄然添乗はより頑張っていますし、次ぎへの船上予約も船会社への御礼として（勿論強引にはしませんが）頑張って入れますね。

必ずしもキャビン代金が下がるばかりではなく、上がる事もあります。 一般的には「下がる」時の方がクルーズ会社、旅行会社もも販促が容易になるので新聞、SNSなどで露出度が高くなりますので、多くは「下がる」時しか目にする事がないと思いますが、上がる事もあります。各クルーズライン毎に一社毎に申し上げることはできませんが、概ね日本市場を賑わせているコスタ、プリンセスなどは良く下がる傾向が強いですね。今年コスタネオロマンチカなどは「未来割」と題して2019年の予約を8月31日までにした場合は最大４７％OFFなんて凄い割引率もありました。従って早期に申し込むと後で値下がりして何だか損をした気分になってしまいますね。最近はお客様の方が良く心得ていて、「どうせまた下がるから、それから予約しよう」という傾向が強くもなってきて健全なクルーズ業界の発展になっていない様な気もしております。しかしきちんとしたクルーズの王道を行く会社はその逆で早期一年前ほどが底値で自ら希望するキャビンも予約が取れやすくまた早期の特典が多く、販売が好調でキャビン数も 残り僅かとなってくると値上がりする会社もあります。個人的には後者のクルーズ会社の方がきちんとしたサービスをお客様本意で対応してくれると思っております。

　季節の移り変わりにともなってある地域からある地域へ船の配置転換が行なわれるクルーズがポジショニングクルーズ（日本語では配置転換クルーズ）と言われています。一般的に春・秋に行なわれる事が多く、割安価格でクルーズに行けます。 例えば大西洋横断クルーズでは毎年３月・４月にかけてはカリブ海域からヨーロッパ海域へ、９月・10月にかけてはヨーロッパ海域からカリブ海域へ船は配置転換されます。 太平洋横断クルーズでは3月・4月にかけてはオーストラリア・アジア海域からアラスカ海域へ、9月・10月にはアラスカ海域からアジア海域・オース トラリア海域へ船は配置転換されます。

　船を配置転換するために移動させるだけでも多額のコストがかかります。 そこで船会社はそのコストを少しでも回収しようと、普通よりも安くキャビンを販売してでも乗客を集めようとします。 実際に私は大西洋横断クルーズと太平洋横断クルーズを体験しましたが、大西洋横断クルーズではアメリカとヨーロッパの二つの大陸へ一度に訪れる事ができてとても良かったです。一粒で二度おいしい感じ！しかもネームバリューがある名船と呼ばれるような船が運航されているのも魅力のひとつです。

　デメリットとしては基本的に配置転換クルーズはエリア間の移動距離が長くて寄港地が少なく、終日航海日が多いのも特徴です。 「クルーズの楽しみは何と言っても寄港地観光」という方にはお薦めできません。 また出発港と帰着港が違う片道クルーズになるので、それぞれの航空運賃が片道運賃となり割高になることにも注意が必要です。

今までいくつかのラインにのって、だんだん違いがわかってくると なじみのようなものが出てきます。 わたしは　最初がダイヤモンドプリンセスでしたので　そこになんだか紐づいてしまっているかのように、乗船するとあ、帰ってきたみたいな、きもちになります。日本発着だし、リピーター特典のけっこうついてきていますが、それ以上のものが　何かあるとはおもいます。 あとは、　例えば　ホーランドが　気にいっていて、一回しか乗っていないけど、どれがいいと思うといわれるち自分は　やっぱりホーランドが好きですのように一目ぼれのようなこともあります。 逆に、セレブリティは評判は誰に聞いても、良かったのですが、2回のって、食事もよく、サービスも別におとることはないのですが、何か、自分には　しっくり、来ないような感じ。 どこがとか　何がではあらわせない　相性のようなものがあるような気がします。

チップフリー、WIFIがフリーなど早期申込特典、リピート特典は確かに魅力はあります。しかし特典より「本当に乗船したいから*同じクルーズラインに乗る」事は確かにありますね。 特典を求めてくる乗船者ばかりの客船と、そのクルーズラインが好きだから乗船している　双方の違いが船内の雰囲気に確実に出ますね。クルーズ会社経営方針、CREW、距離感など募集用パンフレットには表記されていない部分はHOLIDAYには大切ではないかと。男性が女性を好きになる時、女性が男性好きになる時に決して最終的には「特典」では好きには最終的にはならない様、理屈ではなく、本能的に居心地がいい、雰囲気がいい、ご一緒に過ごす客層がいい、・・・「好きだ」と思う理由は千差万別だが恐らく、特典以上の「心の特典」が乗船後付いてくるからでしょうか・・。 そんな恋人の様な一隻が見つかると人生がかなり変わりますよね。　　 　

成功すると思います！（成功して欲しいという期待を込めて！）

Virginグループの特徴（強み）である先進的かつミレニアル世代向けのマーケティングがVirgin Voyagesにも色濃く出ています。

とにかく、WEBサイトのデザインひとつとっても、クリエイティブのレベルが半端ないです。

Virgin Voyages Website

シニアっぽくもないし、安っぽくもない、そんなブランディングをクルーズ業界の中で確立できれば、感度の高いミレニアル世代にも強く支持されるのではないでしょうか。

各船会社は、ミレニアル世代の取り込みは重要だと理解していながらも、既存の顧客層（シニア層メイン）にそっぽ向かれてしまうような、先進的なブランディング戦略は取れません。

Virgin Voyagesは、新規参入なのでその辺りのジレンマを気にしなくて良いという立場上の強みと、Virginのもともと持つミレニアル世代向けの強みがうまくマッチしていると言えるかもしれません。

あとは何と言ってもVirginグループの創設者、Richard Branson（リチャードブランソン）の存在感（インフルエンサーとしてのPR効果）も抜群です。

大成功も大失敗も似合ってしまうスケールの大きな男、Richard Branson の仕掛ける勝負に、私は可能性しか感じません。

2020年就航予定のスカーレットレディ、乗りたいです！（virginvoyages.com）

Embed from Getty Images 68歳にしてこのイケてる感じ！いいですね！

• 参考:
• Virgin Voyages Website
• Virgin Voyages Instagram
• Richard Branson Wikipedia

出港地やクルーズのコースによって違うのは当然で、メインダイニングのブリタニアレストランの男性のタキシード着用率は平均すると７割前後でしょう。 感想ですが、イギリスやヨーロッパ系の人が多いクルーズとアメリカやオーストラリアの人が多いクルーズでは前者の方がタキシードの着用率が高く８割前後だと思います。 また、アッパークラスのプリンセスグリルやクイーンズグリルではどのクルーズでも９割以上と思った方が良いと思います。 女性の服装については疎いので何ですが、ディナーですからカクテルドレスの方は確かに少ないでしょう。 ほとんど方がロングドレスで日本人の女性の中には着物の方も多いです。

本当のところは三菱重工の役員でもなければ分らないでしょうが、報道を見る限り個人的には営業時の見積りの甘さと自社技術への過信に工程や職人等への管理能力不足が招いた結果だと思います。 第２次世界大戦以前は浅間丸等の豪華客船を建造していた三菱重工が５０年振りに建造した客船が現在・飛鳥Ⅱとなっているクリスタル・ハーモニーで竣工は１９９０年。 次に建造したのは２００４年に竣工したダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセスの２船ですが、ご承知の方が多いように、当初、ダイヤモンド・プリンセスとして造っていた船は２００２年１０月に火災事故を起こして納入不能になり２船目をダイヤモンド・プリンセスとして納入、事故を起こした船は火災部分の改修工事後、サファイア・プリンセスとして竣工しています。 そして受注した船がアイーダクルーズの２船、アイーダ・プリマとアイーダ・ベルラです。 この間、１０年以上なのにアイーダクルーズの２船の受注金額１，０００億円は、若干小さいダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセスの受注建造費よりも少し高い程度だったようです。 これを勝手に推測すると、三菱重工はアイーダクルーズの船をダイヤモンド・プリンセスよりもランク下のカジュアルクラスの船と見て、韓国企業との競争もありかなり甘い見積りを出したのでしょう。 ところが、実際に建造始めると船体とエンジンは何とかなっても船内の艤装工事は予想を大きく超えていたと思います。 何故なら、発注者側の仕様変更だけでも大変なのに最近のクルーズ船はカジュアルクラスの船でもパブリックスペースは高級化していますし、船室内のWIFI設備は当然ですから配線設備も大幅に増加、上層デッキにはプールだけではなくレジャー設備も必要です。 その結果、最新の大型クルーズ船の建造は船を造るというより海に浮かぶレジャーランド付き大ホテルを造るといった方が正しいでしょう。 そんな事、防衛省等とのお堅い仕事が多い三菱重工は真剣に検討していなかったと思われますし、レジャー関連設備の技術者なんてほとんど不在だったのではないでしょうか。 そしてさらに追い打ちを掛けたのが膨大な工程の設計監理と一時は数千人が建造に携ったといわれる工員や職人の管理だったと想像します。 大型船は当然、船体と主要な構造物は鉄ですが、客船ですからパブリックスペースや船室には木材やプラスチック等の可燃物が大量に使われますので、船内の艤装工事では溶接工と内装工、配線工が同じ部屋で鉢合わせなんて事もあったでしょう。 それらをコントロールするだけの知識と経験を持った管理者も少なかったと推測しています。

コースによりけりなのかもしれませんが、私が乗船した地中海/7日間のフォーマルは至って普通でした。
タキシード率は決して高くはなく、普通のネクタイの人もかなり多く、カクテルドレスは皆無に近いです。

ドレスが少ない理由の一つは年齢層の高さでしょう。
ご年配の女性が多いので、本格的なカクテルドレスよりもスパンコールを全体にあしらったジャケットやロングスカート等をお召しになっている方が多く、華やかさは大振りなアクセサリーでプラスしているようでした。

グリルクラスは違うかもしれませんが、一堂に会するキャプテンズパーティーでもタキシード率は低かったので、私が乗船したコースではそこまででもなかったのでしょう。

カリブ海の島々

がっかりとは少し違いますが、カリブ海の島々は最初こそ
青い海が綺麗！
白い砂浜がステキ！！
カラフルな家が可愛い！！
と喜んでいましたが、2か所目、3か所目になるとどこも同じように見えてきてしまいます。

港周辺には免税店、タックスヘイブンの島ではジュエリーショップが並び、奥様方はお買い物に夢中。
「セントマーチンに行ったらダイヤモンドを買うの！安くてお薦めよ！」と言われたことも。

ビーチで飲むことが出来ないアメリカ人からすると、ビーチで日焼けしながらお酒を飲めるカリブの島々のビーチは天国のような場所なのだそう。

ダイビングとシュノーケリング以外の楽しみ方が見つけられなかった私にはちょっと残念な寄港地でした。
そんな時、新造船や巨大船だと船内で楽しむことができるので退屈することはないのかもしれません。

ノルウエイジャンジュエルは本年４月に日本に初来港していますが、私は9 月17日から10月6日まで太平洋横断クルーズで20日間乗船して来ました。

ノルウエイジャンジュエルは2005年にドイツのマイヤー造船所で建造され、NCL（ノルウエイジャンクルーズライン）の船隊では建造年数、大きさ共に中間的な位置づけの船です。 NCLはノルウエイジャンエピックの船型からも分かるように奇抜な会社でフリースタイルクルージングを重視し推進しています。 ドレスコードもなく服装も自由、好きな時間に好きな場所で食事ができるので、初めのうちはこんなに自由で良いのかと拍子抜けしてしまいました。

しかし慣れてくると気楽で、周りの人達が殆ど普段着で過ごしているので朝から晩まで同じ服装で済んでしまい、毎日のメリハリがなくなり、いつの間にか溶け込んでいる自分が不思議でした。 男性なら上着、ネクタイを持って行かなくても過ごせ、荷物もかなり少なくて済むので今迄のクルーズの時と比べかなり楽になると思います。

しかし、この船からクルーズデビューすると客船の基本的なマナーや服装に無頓着になってしまい、違った船会社の船に乗った時に恥をかいてしまう可能性があります。 私見的には既に日本発着クルーズをしている船からデビューし、ある程度クルーズ経験してから乗船するのをお薦めします。その方がNCLの長所、短所をよく理解できると思います。

前にお答えの方と同じ体験は多くあります。 特に、ロイヤルカリビアンなどの大きな船、ダイヤモンドプリンセスくらいでも港の近くに停船できないことが多くありますので、　どこかに行くのに、シャトルが必要だったりします。 ロイヤルカリビアンのヴォイジャーオブザシーズでの台湾の基隆の行ったときはとても辺鄙な怪しげなところにとまって　、街までが大変でした。カジュアルシップはシャトルなども有料になるところが多いです。 日本の舞鶴も周りに何もなく、街まで歩かなくてはならず大変です。 その場所の普通の暮らしを見たければよいかもしれませんが。　

クルーズインダストリーニュースというWeb Siteをよく見ています。
https://www.cruiseindustrynews.com/
このWeb雑誌のコンテンツの一つに新造船情報があります。

以下は、2019年のリストです。

Cruise Industry Newsの記事から

気になる新造船は、ベスト３は以下の３隻です。

Costa Smeralda コスタ最大の183,900トンであることも注目ですが、LNG燃料船であること。一般商船のLNG燃料化はなかなか進まない中にあって、クルーズ船はLNG燃料化ではかなりのファーストランナーだと思います。構造的にも推進力が電気のクルーズ船はLNG燃料に向いていますし、航路も特定できるのでバンカリングも比較的楽です。

Saga Discovery 50歳以上のシニアを対象にしたSagaクルーズは、私が将来乗りたい船会社の上位に位置していますが、その新造船です。いままでは、中古船にての事業運営でしたが、いよいよ新造船投入ですので、将来が楽しみです。

Ritz Carltonの新造船 こちらも最高級ホテルのRitz Carltonがクルーズ業界に進出する初の新造船です。名前も決まっていないようですが、どのような船になるのか楽しみです。 最高級クラスになるのでしょうから、乗れるとしてもかなり先。それまで頑張って働いてお金貯めます。

この雑誌の、新造船リストは、造船所だけではなく、発注金額も記載されています。以前三菱重工がAIDAの２隻を受注していた際に、この雑誌で発注金額を知りましたが、受注のためにかなり無理をしたことは明らかでした。工程は遅れに遅れ、結果大赤字で、大型クルーズ船から撤退を表明したのは残念なことです。

工程という視点で気になる新造船は、中国市場向けに作られたCosta Venezia。中国市場投入前の、処女航海でイタリアから中国に行くところ、来年のGWにJTBがチャーターして日本発の台湾行きが１航海だけ実現しています。イタリアが工程通りに巨大船を作り上げるのか？遅れるとGWクルーズはキャンセル？これも違うポイントで興味がある新造船です。

ちなみに、STXFranceもSTX本体の倒産で名前が変わっているのを最近見つけました。Chantiersとなっていますが、直訳はサイト（造船所？）Wikipediaによると、Fincantieriとフランス政府が50:50のようです。Fincantieriもイタリア政府の会社です。双方ともに、軍艦を作るための造船所の顔も持っていますので、欧州各政府の国家安全を維持するためのしたたかな技術維持戦略が見え隠れすると感じるのは、私の思い込みでしょうか？

一言で言えば世界で最も有名な客船クイーン・エリザベス号を所有しているからだと思います。 世界には日本で予約できるレベルのクルーズ会社だけでも２０社以上有りますが、クルーズに興味の無い方でもクイーン・エリザベス号の会社といえば説明の必要がありませんし、豪華？な客船クルーズに行ってきたと（あるいは、これから行くと）直ぐに理解してもらえます。 この分り易さが最大の理由ではないでしょうか。 次の理由は、実際にどの船に乗ってもガッカリしない会社だからと思います。 キュナードは３隻の客船を所有していますが、どの船に乗ってもパブリックスペースは超一流ホテル並の豪華さと気品があります。 そして、日本人が多いクルーズには日本人ホステスが乗船していますし、他のクルーの対応も丁寧で節度があるものなので落ち着いた雰囲気を味わえます。 さらに、乗船されている方の多くがドレスコードの厳しさ等の形式的な面もクルーズの一部と楽しまれていますし、アッパークラスで無くてもディナーの席は指定ですからゆっくり食事ができます（若干、席の運不運はあります）。 その結果、大満足は出来なくてもそこそこ満足する事になると思います。 ただ、キュナードもアメリカのカーニバルの傘下に入ってからカジュアル化してきたと言われていますし、来年以降、日本発着クルーズも実施するようですから徐々に普通のクルーズ会社化してくるのではないでしょうか。