クルーズ旅行 のQ&A （25ページ目）

広島・五日市埠頭です

クイーンエリザベス号が入港した時の事です。五日市駅までの無料シャトルは当然の事として、佐伯区内に複数の歓迎スポットを設け、循環の無料シャトルが結んでいます。企画は地元の佐伯区が行い、広島市が費用を負担していると聞きました。これほどの歓迎風景は他の内外の港では見られません。 写真は五日市港構内で広島お好み焼きのお店の風景です。外人客が立ち並び、隣のたこ焼きの店は専ら日本人でした。

アルコールに関しては禁止している船会社と、ビール、ウィスキー以外のワイン/シャンパンを1部屋につき2本持ち込める船会社があります。
公式サイトに必ず記載がありますが、こちらが一覧となって纏まっていて見やすいです。
https://www.cruisecritic.com/articles.cfm?ID=46

禁止しているといってもお土産として買ったアルコール類は下船前夜までは船会社の預かりとなるだけです。

食品に関しては、生鮮、果物は禁止。
封が開いてるものも原則禁止ですが、これもクッキーや煎餅、ナッツ等は対象外だそうです。
基本的には「食中毒の原因となり得るもの」が持込み禁止の対象です。

地中海クルーズに行くと、ワイン、チーズ、オリーブ、アンチョビ等々たくさん買い込みますが、ワインが船預かりになるくらいで没収されたことはありません。

ちなみに、乗船前にアルコール持込み可能と書かれている会社で、持ち込んだワイン等をキャビン以外で飲む場合は別途抜栓料が必要となります。

船会社ではなく、航路と国籍によりけりのようです。

私が過去にパスポートを回収されたクルーズは2回だけ。 日本発着とトルコ発着でした。

ここ最近は回収ポイントで国籍チェックを受け、そのままスルーされることばかりです。 先日乗船した東地中海では、東欧系を中心に一部アジアの方から回収しているようでした。

初めての時は不安でしたが、受け取った時にパスポートの裏表紙に船会社のバーコード等のシールが貼られて、クルーズ経験者の箔がついたような気がして単純に喜んでました。

最近は空港などでパスポートにシールが貼られている方を見かけると、ついついどの船会社かなと気になってチェックしちゃってます。

がっかりした寄港地はありませんが、ポートクラン (クァラルンプール )はクルーズターミナル周辺に何もないので、拍子抜けしました。 クァラルンプール まで行くには片道60kmくらいあるので、エクスカーションを予約するか、タクシーや電車しか手段がありません。

ついでにノルウェージャンも加えて、大手３社の株価を調べてみました。

• CCL（Carnival Corporation）
• RCL（Royal Caribbean Cruises Ltd. ）
• NCLH（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.）

本日時点の時価総額（単位はBillion USD）は、

• CCL: 41.9
• RCL: 25.3
• NCLH: 11.8

となっており、カーニバルが約420億USDで業界一位となっています。（ちなみに企業価値世界一のAppleの時価総額は1兆USDを超えているので、カーニバルの20倍以上です）

次に、企業としての伸びについては、過去5年間の株価のパフォーマンスを比較してみました。

株価のパフォーマンスとしては、ロイヤルカリビアンがほか２社よりも高くなっていますが、いつの時点を比較の起点とするかによって変わるので、一概には何とも言えないです。

と、外野の私から分かるのはこの程度です。

業界に詳しい方の追加回答を期待します。

チップ値上げの背景について、船社からの言い分としては、「クルーの待遇改善」が挙げられることが多いようです。

クルーの方々の働きは、私たちがクルーズ旅行を楽しむために欠かせないものなので、働きに見合った待遇を受けてほしいと心から思います。

ただし、働きに見合った待遇を用意するのは雇用主である船会社の仕事であって、それを乗客に直接的に求めるのは「ズレてるな〜」と思います。

値上げ分のチップが仮に船会社の言い分通りにすべてクルーの待遇改善に使われたとしても、もともとそれは船会社が、必要な人材を確保するために自社の売り上げの中から捻出すべき人件費であり、それを乗客にチップ値上げという形で負担してもらうということは、その分だけ船会社の出費が減り、収益が増えることになります。

詰まるところ、チップ値上げの理由（背景）は船会社の営利組織としての収益向上のためだと言えます。

なので、このようなクルーの頑張りと、それに対する乗客の感謝を逆手に取ったようなチップの値上げはやめて、人件費も含め採算が合わない（収益性を高めたい）のであれば商品の価格（クルーズ代金）を引き上げるのが筋かと思います。

「お得＝低価格」という意味であれば、他社と比較して際立ってお得ということはないと思います。

ただし、

• 明朗会計（NCFなどの代金が最初から全てコミコミで提示）
• 訴求力（トークスキル、説得力）
• 販売チャンネル（既存顧客、自社通販番組）

という「ジャパネットならでは」の強みで、クルーズ旅行の新規需要の掘り起こしを図っているように見えます。

「色々調べるのは面倒！ジャパネットさんが一押しのものを買いたい！」という、自分で調べたり悩んだりすることを「煩わしい」と感じる人にとっては、便利（お得）と言えるのかもしれません。（私は自分で調べたり悩んだりする過程も含めて、旅行を楽しみたい派ですが）

あともう一点。ジャパネットさんが売っている商品は、いまのところMSCのチャータークルーズなので、チャータークルーズという商品に対する理解や相性も重要ですね。

なにはともあれ、ジャパネットさんのように、いろいろな業態の企業が新規に参入し、クルーズ旅行の認知が高まること自体は良いことですね。

実際に利用された方の感想（回答）も聞きたいです。

行きたいとは思っています。 メコン川とかドナウ川とか、アマゾンやナイルもぜひ行きたいですが、 ほとんどのリバークルーズは　フライ＆クルーズになり、飛行機を利用しなければならないのと、空港からも内陸の入る必要がありそうだし、移動で　まずひっかかり、実際のクルーズもクルーズ自体を楽しむというより、川下りの豪華版で　あちこちの寄港を楽しむのが　多いので　雰囲気も違います。 どちらも素敵ですが、パートナーが何しろ、飛行機は面倒だというし、飛行機だと、荷造りもまた別に大変で。 一番は　日本発着が　のぞましいところ。 もう少し、海を楽しんで　リバーかなという感じです。

すべてに当てはまるかどうか分かりませんが､クルーズ船は初出航の前に命名式のセレモニーを行います｡ 私もMSCデヴィーナの命名式に出席した経験がありますが､MSCクルーズ船のゴッドマザーはオーナーの知人である往年の名女優ソフィア・ローレンです｡ デヴィーナの命名式でも彼女が出席して命名宣言そしてシャンパンボトルを船体にぶつけて割るセレモニーのテープカットを行いました｡

プリンセスクルーズのロイヤルプリンセスの処女航海にも乗船しましたがサウザンプトン出航の前日ロイヤルプリンセスのゴッドマザー英国のキャサリン妃が命名式に出席して命名宣言とテープカットをしました｡

スタープリンセスのゴッドマザーはオードリー・ヘップバーンですが命名式に彼女も出席して､その時頂いたデイナーのメニューと同じメニューが日本発着のプリンセスクルーズでも提供されました｡

キュナードラインのクイーンエリザベスの命名式でも英国女王のエリザベス二世が出席命名宣言を行ったそうです｡

2020年を目指していた飛鳥３建造計画は、最大10年延期にする、という記事が2017年10月18日付け日本経済新聞朝刊に掲載されたようです。
資材の高騰の他、初代飛鳥、飛鳥２の両船を建造した三菱重工がアイーダ・プリマで大赤字を出してしまったのも影響しているとか？
飛鳥２と姉妹船のクリスタル・シンフォニーも改装を重ねて中型船ランク上位の常連ですし、飛鳥２も改装してグレードアップすればまだまだがんばれるのではないかしらと思います。

ロイヤルカリビアンは、これまで、カジュアルクラスのロイヤルカリビアン（他にプルマンツールなど）、プレミアムクラスのセレブリティ、プレミアムとラグジュアリの間ぐらいのクラスかなというアザマラをグループ会社としていたと思います。シルバーシーを傘下におさめることで、ラグジュアリクラスのクルーズラインも手に入れ、他の二大グループ（カーニバル、ノルウェージャン）同様、カジュアルからラグジュアリまで、全ての顧客ニーズに対応できる体制を整えたといえるのではないでしょうか。

HALのダムシップの名前は全般的に好きです。敢えてナンバーワンを挙げるなら、Oosterdamは特にスペリングと語感がお洒落に感じます（残念ながら、乗ったことはありません）。

Oosterdam

日本語表記は「オーステルダム」が主流のようですが、実際の発音は「ウーステルダム」に近いです。

ちなみに、Oost（ウースト）はオランダ語で「East」の意味で、他のダムシップにも以下のような方角の意味があるようです。

• Oosterdam -> East（東）
• Westerdam -> West（西）
• Zuiderdam -> South（南）
• Noordam -> North（北）

何年も乗り続けているわけではありませんが、今まであちらこちらのふねで　ヘビークルーザーの方々にセレブリティはいいわよと　たくさんお話を伺ってきて、昨年　秋の日本周遊のセレブリティミレニアムとカリブ海のセレブリティシルエットと乗船しましたが、なんだか，聞いていた話とちょっと違う感じを受けました。 お食事がいいのは　確かに良かったですが、エンターテインメントの面で　ロイヤルカリビアンの雰囲気をなんとなく、かんじるような。 プレミアムカジュアルでも、プリンセスより高めのランクのかんじとも聞いていましたが、プリンセスのほうが　良い感じもします。 好みの問題かもしれませんが、総合的コスパが下がっているのではと心配に思いました。 プリンセスのほうが　上品な雰囲気に感じます。 ロイヤルカリビアンは　ヴォイジャーの時にかなり、羽目を外すところと驚いたのですが、会社が　ロイヤルカリビアンの傘下になってそちらに向いてるのかもしれません。

ロイヤル・カリビアン・インターナショナル

私は何と言ってもロイヤルカリビアンです。 欲を言えばクァンタムクラスorオアシスクラスで、日本人好みには寄せず、コンパス（船内新聞）やメニュー、イベントや船内放送は日本語あり。

ただそれ以外のショーやイベントも欧米航路そのままで、船内案内や表示も英語のままだと、寄港地が日本＆周辺諸国でも船内はアメリカなので、手軽に海外旅行気分を味わえるからです。

ブロードウェイさながらのショー、ラスベガスにいるような錯覚を起こすような華やかなカジノ、クルーズ客船の常識を覆すような度肝を抜く施設、いかにもアメリカンなサイズの料理の数々。 これを兼ね備えているのはロイヤルカリビアンの船だと思います。

本場さながらのハロウィーン、クリスマスのイベントが日本発着で出来たら嬉しい限りです。

内側と海側の大きな違い その１

最近は、子供達が成長し巣立ったことから、夫婦二人で行くクルーズが増えましたが、以前は家族６人でした。その際部屋の予約パターンをいろいろ試しました。

　１、海側バルコニーX１部屋、向かいの内側X２部屋。
　２、海側窓部屋X２部屋コネクティング、向かいの内側X１部屋。
　３、海側窓４人部屋X１部屋。向かいの内側X１部屋
　４、海側窓３人部屋X２部屋コネクティング

で、必ず海側を１部屋入れていました。

内側と海側のいちばんの違いは、自然の太陽光が入り目覚めること。その意味では、海側が取れていれば窓のみのキャビンもバルコニーも同じです。しかし、内側は、自然光で目覚めることはありません。
この違いは大きく、どこか１部屋でも、海側を確保したい理由になっていました。（海側に滞在する人は自然に敏感な人であるべき。我が家は家内が常に海側にいて、日が出ると、内側の家族にモーニングコール！）
因みに、「海側が１部屋あれば、内側であっても部屋数が多いほうが良い。」が我家の結論です。

違い その２

次の違いは、荒天の時。
晴天のクルーズでは、外にいる時間が長くなります。デッキに居たり、ビッフェに居たり、ジムも大体は外側に面しているので、ジムで景色を見ながら走ったりと晴天クルーズの時は、どうしても外に面した場所にいることが多い。そうすると、キャビンは本当に寝るか、着替えるか、シャワーを浴びるか、女性はお化粧をするか、部屋に帰るのはその時だけになりました。
しかし、荒天時はどれだけ荒れているか部屋にいて確認することが多くなります。前述のようにグループで１部屋でも海側を確保していると、グループメンバーはその部屋に集まります。
私の、個人的な趣味になりますが、荒天時を考えると、できるだけ低いフロアの海側でバルコニーのない部屋を選びたくなります。スカッツル（丸窓）の最下階は、荒天の度合いによっては、水族館状態になります。バルコニー付きでは味わえない船ならではの楽しみ。私は好きです。

結論

１部屋しかない場合、自然光を取り入れる意味で、海側キャビンをお勧め。部屋数が複数なら、内側と外側混ぜるとコストパフォーマンス的に良い。航路によって、景色が良く部屋からの景色を重視するなら、バルコニー付きが重要ですが、バルコニー付きと海側窓のみの差は思ったほど無いのが感想です。しかし、海側と内側の差はかなり有ります。すこし長いクルーズの場合は内側１部屋は辛いかもしれません。
マニアックになりますが、個人的には荒天時に出来るだけ低層階のスターン（船尾）に近い海側の部屋で、窓枠に身体を張り付かせて、海面を眺めながら、波の上下動に合わせてスクリューが唸る音を聞くのが非日常的で好きです。海は荒れていても船は思ったほど揺れないのですが、船尾のスクリューは、海面下で波に合わせて深く潜ったり、浅くなったり、負荷も合わせて変わり、働いているのを感じます。
オタクすぎました！？

わたしは唯一、クリスタルシンフォニーだけに乗ったことがあります。あとはカジュアルかプレミアムカジュアルしか乗っていませんが、サービスもよく、オールスイートで客室に差をつけていないので　快適でした。 いわゆる船室もランクで　行けるところいけないところの縛りもなく、快適だったと思います。フォーマル度も下げているのでタキシード着なくても良い感じです。でも、船自体の雰囲気で　ついつい、服装には気を付けますが、 基本、ゆったりリゾート感覚で　過ごしてほしいということなので　フォーマルドレスより、リゾートドレスがあいそうでした。 スタッフがとても行き届ています。 気楽に乗れるラグジュアリー船と、私は感じました。 ただ、エンターテインメントの質もカジュアルとは違うので　小さい子供さんとか、若い方にはちょっと退屈に感じられる方もいるかもしれません。ダンスがお好きな女性には　ダンスホストが乗船していますので　おひとりでいらしてもダンスを楽しめます。

一押しのハンバーガーとステーキは何と言っても、OCEANIAのＯシリーズリビエラ、マリーナですね！ 何故ならハンバーガーは、日本でもなかなかありつけない何と100%神戸牛のWAGYU BUGER! 欧米豪の方々は勿論、私達日本人も大絶賛！!しかもハンバーガーでプールサイドレストランとは言えども、ちゃんと「焼き具合」まで必ず聞いてきます！！　毎回乗船初日のランチにここをエスコートしますとこれまで、名だたる名門のクルーズ乗船経験組みもたかだかハンバーガーでも唸ってます！！

またステーキは同じくオーシャニア　マリーナとリビエラの特別レストランPOLO GRILLのステーキは一押し！！何とここのロースト、最低28日、最低ですよ！大丈夫かと思う程熟成期間が長く、流石これぞアンガスビーフ！！です。

日本郵船がつくった会社といえ、最初から欧米人相手のクルーズラインでした。以外と私たち日本人は知らないのですが、昭和初期　ロックフェラー、ヘレン・ケラー、チャールズ・チャップリンなど北米からの各界代表する方々は日本を訪れる際には日本郵船が造りだした客船をこぞって乗船していました。「浅間丸」「氷川丸」などきめ細かなサービスなどが定評があり多くの北米ハイクラスの方々に支持されていました。「浅間丸」などは通称「太平洋の貴婦人」などとも呼ばれていたんですよ。ですから、当時日本郵船は世界トップレベルの客船（クルーズ）会社だったわけです。しかし先の対戦によりそれら殆どが軍用船に徴用され、太平洋の藻屑と消えてしまいました。戦後復興を遂げ今から丁度30年前、熱き郵船スピリッツを引き継ぐ第14代社長宮岡公男氏が「何としてももう一度、クルーズで世界トップの座に返り咲いてみせる！」と猛反対の役員達を説得しアメリカロスアンゼルスにクリスタル本社を設立。当時のアメリカは大型客船でどこのクルーズ会社も鎬を削っていましたので、徹底的に市場調査をしかつてＮＹＫを支持して下さったハイクラスのクルーズ愛好家だけをメインターゲットに「カジュアル大型船」ではなく「高級中型船」で挑んでいったので、当初から欧米、とりわけハイクラスの上質なもてなしを好む方々を対象としていた訳です。（個人的にも今から22年前の創業当時、初めての海外クルーズ添乗がクリスタルだったので想いいれも一入です）海洋国家　ＮＩＰＰＯＮ！　欧米のクルーズには負けていられませんね。

何といっても我が国　技術大国日本！だと思っています。　三菱重工長崎造船所だと個人的には思っております。旧クリスタルハーモニー（現　飛鳥Ⅱ）　旧初代飛鳥（現　フェニックスライゼン社　アマデア）　ダイヤモンドプリンセス　サファイアプリンセスなどシルエット（特に船尾）は本当に美しいですし、何といっても三菱重工ならではですが、航空機の技術から転用されたガスタービンと大変低減型ディーゼル発電機の吹く具発電気推進システムは高出力でしかも低騒音、低振動を実現しています。船内ディナーのときに出る食べ残しは相当な量だと想いませんか？航海中に出る膨大な廃棄物を船内で処理する次世代バイオ技術などは他国には真似のできない技術。為替などの問題もあり、クルーズ会社からの発注が途絶えてしまっていますが、本当は我が国の造船技術を守る為にも経済産業省が支援してでも、途絶えさせてはならない技術が、三菱創業の父である岩崎弥太郎氏から連綿と引き継がれていってもらいたいです。乗船したら三菱のエンブレム「スリーダイヤモンド」是非船内で探してみてください。 きっと日本人として乗り心地が変わってくると思います。

ご質問内容は、「豪華と感じるか否か、または実際に豪華か否かはさておき、コスパの良さをアピールしたいのであれば、『豪華客船』という”「庶民には手が届ない世界」を感じさせるワード”をなぜ使うのですか？それではコスパの良さを伝える上では逆効果ではないですか？」という意味と解釈しました。

その解釈のもとで回答すると、以下2点あるかと思います。

1. コスパよりも、豪華さをウリにしたい

コスパうんぬんよりも、本当に豪華であることをアピールしたい場合において、意図的に「豪華客船」を使っているケースはあるかと思います。

つまり、当たり前ではありますが、事業者が全てのケース（クルーズ商品）に対して必ずしもコスパの良さをウリにしている訳ではないということです。

2. 市場のニーズに合わせ、短期的な実利を得たい

こちらが、より重要というか難しい問題です。

世の中的には「豪華客船」というワードが既に広く認知、浸透されているので、それに合わせておいた方が、短期的には実利を得やすいという側面があります。

例えばWEBサイトで説明すると、船旅に興味を持ったユーザーはGoogleなどで「豪華客船」「豪華客船　クルーズ」「豪華客船　値段」といったキーワードで検索する人が非常に多く、「クルーズ旅行　コスパ　良い」とか「Cruisemans 最高」なんて検索してくれる人は、今の所はごく少数です。

そうなると、WEBサイトの運営者からすれば、WEBサイトのページ内にも「豪華客船」というキーワードを含めておいた方が、マッチ率が高くなり、検索結果ページの上位に表示される傾向が高まります（つまり、アクセスが伸び、問い合わせや、広告収入も増える）。

Cruisemansは短期的なアクセス増よりは、中長期的なビジョンに基づいて運営しているので、社内で作成するコンテンツに関しては「豪華客船」というキーワードをむやみに使うようなことはありませんが、広告収入目当てのブロガーや、短期的なタームでシビアな結果が求められるクルーズ事業者のWEBサイトにおいては、上記のような背景もあり、適切ではないとわかっていながらも「豪華客船」というキーワードを使うケースが多々あるかと思います。

ここではWEBサイトの例で説明しましたが、紙媒体や、テレビ番組などでも、同様の理由で「豪華客船」という言葉を使っているケースは多いと思われます。

以上となりますが、いずれにしても、すぐに解消するような問題ではなく、クルーズ旅行に行く方が徐々に増えることで、上記のような「世間の認知と実態との乖離、捻れ」も少しづつ解消されるかと思います。

参考：まだまだ啓蒙不足 ~ "豪華客船"という言葉

英語ブラッシュアップで　トリビアまっしぐらと踊り三昧が　特に好きです。 英語は　生の世界中の方のえいごをきけて　とてもべんきょうになりますし お知り合いにもなれます。ダンス系は　船に乗るまで　フラメンコしかしていませんでした。乗ったら目ざめてしまい、社交ダンスからズンバから何でもします。でも乗船しているだけで　うれしいので　基本ご機嫌で過ごします。

以前、てるみくらぶの時にいろいろ問題が発覚しましたが 海外でも国内でも予約と同時位に船の予約番号をもらえるのが良い会社と思っています。怪しいところは　安くなってくるのを待って予約をしたりするようなときもあるようです。こちらが　予約して予約金を払って、すぐに　船の予約が取れると寄港地観光なども予約できるようになります。部屋番号は　ぎりぎりの場合もありますが、部屋番号がこなくても予約が決まると乗客として認められるようです。

ご質問にあっている答えかどうかわかりませんが　私がいつかのりたい ヴォヤージュアンティキティというクルーズラインは　Aegean Odysseyという船1隻だけですが　歴史や古代文明などのカルチュアルなクルーズをしている船で　寄港地の観光まで　料金に含まれているようです。 船内でもテーマを決めて講師をのせて　セミナーや勉強会が行われとなっています。エーゲ海の、島めぐりなどしてみたいと思っていますが取り扱うエージェントは日本では、あまりないようです。

なくせば船の責任になりますし、自分で盗難の心配をする必要がなくてわたしはとてもうれしかったです。 船によっては預かってくれないのもあって、エー預かってくれないのとおもいました。 船にのったら何でも、さいしゅうてきには　キャプテンが助けてくれそうな感じがしています、私の今までのった船は、みんな、しっかりしたキャプテンでした。コスタのコンコルディアみたいなキャプテンじゃ困りますけどね。 寄港地でも　クルーズカードを持ってると、パスポートも、お金も持ってないことが多いので　襲われにくいと　スタッフに言われました。 その辺も気楽で　好きですね。

エンターテインメントスタッフが　素晴らしく熱心で　よく働きます。 地中海で　マニフィカとスプレンディダに乗りましたが、エンターテインメントは　とても楽しめました。船自体は豪華ですがカジュアルシップなので、部屋の多いことや、食事などはいまいちですが、ラウンジなど居場所も多くて、くつろげる船です。細かい物にも費用は掛かるので　その辺もカジュアルです。ロイヤルカリビアンなどは　居場所が少ないですし、エンターテインメントスタッフがいい加減な感じでした。あのスタッフに会うためにもう一度乗りたいかなと思う位ですね、日本回りのMSCの人員がどうなっているのかはわかりません、私のはあくまで地中海の体験です。

わたしもいつもそう思いますが、パンもバターも一人ずつに配られるわけではないので　むずかしいとおもいます。 でも　朝のバフェなどで　パンプディングなどをみるともしかしたら　新たなる料理に変身している可能性もあります。 厨房に下げられるので　行方はわかりませんが。 ですが、自分のオーダーしたものは　きちんときれいに頂くように、食べきれないものは　オーダーしにことにきめています。 デザートの添え物のアイスクリームを抜いてもらったり、メインでも添え物を　抜いたり、サイズを小さくも頼めます。バフェでも何から何まで　盛り上げるのではなく何度か通うようにしていただきます。 お料理もたくさんとらず、少なめに盛り付ければ ときれいにたべられます。たべほうだいとはいえ　きれいにたべるのがお行儀のよいところと思っています。

残念ですが、現在はご登録頂いていないので見られません。

お誘いしましたが、大変ご多忙とのことでした（ご連絡したところ、すぐに丁寧なお返事をいただきました）。

Q．体験の違いは何ですか？

A．一言では言えませんが、オーシャンクルーズ約600日、リバークルーズ約300日、双方合わせて約900日クルーズ添乗を経験した感じるのは、外洋クルーズに数回乗船された方々がリバーを経験すると「これからは、断然リバー！」とおしゃいます。（勿論私はオーシャン、リバー共に言い尽くせない魅力を知っているのでどちらとは言えませんが） 理由を聞いてみますと リバーはオーシャンに比較して船体が小さく、乗船人数も200名前後と少ないので

①キャビンからレストラン、ラウンジまでの移動が僅か数分（位置によっては数秒）なのでとてもリラックスできる。

②港接岸後は仰々しく入国管理当局と船会社が無線でやり取りする事もなく何時でも「ひょいっ」と下船でき、寄港地は治安の良い小さな村が多く、クルーズ会社が用意してある地図片手に自分でぶらぶら散策でき、TV番組「世界ふれあい街歩き」の様な勝手きままな過ごし方ができる。

③キャプテンも自らスーツケースを運んだり、何時でもデッキ、レストランにゲストと一緒にいるので、とても親近感を覚えアットホームな感じ。

④河畔沿いの小道を犬の散歩する人、通学する子供たち、鳥の囀り、教会の音色、各家庭の煙突から昇る煙、教会前広場の洒落たカフェで楽しむ村人・・・などヨーロッパの人々の「暮らし」の中を楽しむ事ができる。

⑤大きなシアターこそありませんが、ラウンジではシャンソン、弦楽四重奏、民俗衣装を纏った方々の踊り、クリスマスシーズンにはキャロルなど ラウンジの直ぐ目の前で披露してくれ、とってもアットホーム。

⑥乗客は北米を中心に大体主だったクルーズ船は既に乗船経験済みの方が 多く、ドレスコードなど気にせず、旅そのものの「本質」をリラックスして楽しんでいる「心得」のある乗客が多い（クルーズ船にもよりますが） そんな感想が多く聞こえてきます。

Q．どういう視点で選べば良いですか

A．あまり知られていませんが、リバークルーズもオーシャンクルーズとほぼ同じくらい400隻ほどが航行しています。従ってオーシャンでも様々なカテゴリーがある様に、リバーも同様です。しかしリバーに限った事ではありませんが、クルーズTV番組、雑誌、クルーズ会社HP、旅行会社パンフレットなどは全てどれも「我がクルーズ会社、我が取扱いクルーズ船がNo1!」と美辞麗句で表現してくるので、「どれもこれも美食の船で、設備も最新でハイクオリティ！」となってしまっています。実際私は、約300日ほどかなりのリバークルーズ船を経験しましたが、かなり違うと実感しております。

日本人の旅行会社経営者が言えた立場ではありませんが、私は日本人や中国人含めたアジア系の添乗員付きの団体ご一行様が嫌いなので、基本的には大手旅行会社が「ブロック」できる船にはあまり乗船しません。予めブロックできるリバークルーズ会社は大抵中国、日本含むアジア系が多い傾向ですので、約200名前後しか乗船者がいないのに過半数以上が日本人含むアジア系では、折角の中世のヨーロッパのイメージも台無しだからです。個人的な価値観ですが、私はこれまでの経験から欧米系のスマートな心得、人生の達観者が乗船するリバー船を選んでいます。 決してシップデータだけではない、どこにも表現が未だなされていませんが、乗客も含めた視点で客船を選ぶようにしています。

確かに海外で「命の次に大切なパスポート」を回収され、手元にない状態不安ですよね。海外の場合、空路からの入国条件と海路からの入国条件が異なります。空路の場合は空港で一人一人入国審査をしますよね、しかしクルーズの場合は勿論一人一人様々な国籍の方々が乗船しているので、入国条件に合致しているか否かは船会社で確認はしますが、その後は入国審査官が乗船してきて、包括的に審査をするケースが往々にしてあります。その際に乗客、乗務員共にクルーズに乗船している人は全員旅券は間違いなくある、という事は最低限の条件となるので、入国審査を円滑にするためにも「一時お預かり」する事かあります。しかし、何度も同じクルーズ会社、同じ航路を添乗で乗船する機会がありますが、「以前は旅券を預けていた」にも拘わらず「今回は預からない」など又逆も然りという事はしばしばあります。これもその都度、入港先の入国審査官からの指示に伴う事もあるので毎回異なると思ってください。しかし旅券に関して「預けた、預けない」の類いのトラブルはクルーズ会社にとっては致命傷なので、これまでそういったトラブルはありませんのでご安心下さい。むしろ、寄港地での「プロフェサー」による旅券、クレジットカード、現金のスリは特に増えてますのでくれぐれもお気をつけ下さい。

何と言ってもカジュアルな雰囲気と、Crewの方々が底抜けに明るいイタリア人、「そこまで、盛り上げるか！」って感じてトコトンやります。又MSCは唯一カーニバルなど大きなクルーズ組織に加わらず「wolf」一匹狼でやっており、かなり大きな機関投資家たちもついているんで、建造費も他船とは桁違いに投資してくるので、キャビン代金とは考えられないほどのゴージャス、ラグジュアリー感を感じると思います。